katzo

Виж zlobil - там пише нова и че не съм я сменил защото няма километри , т.е. въпроса тук не е финасов , а съм взел това което ми трябва , но и писанията тук от любов към спорта са в излишък - колегата пита за реална информация за реална кола и реален опит.п А на него му желая късмет и дано да случи на хубава кола !

Тъй като и ти си завършил ТУ , то тогава даскалите ти не ги коментирам - горе там пише за едни фази на горенето - и ако си ДВГ , то задължително си ги учил - а те са 4 на брой и то само 1-ва и 2-ра са приключили в цилиндъра 3-та и 4-та са си преразход , сам се сещаш за процента на загубите с изходящите газове ! Те за това се поставя и ТКА Сам каза , че можеш да четеш - чети - аз по-просто от това не мога да го обясня и да е вярно Горе в поста пише Quote: 7. Съгласно теоретичната постановка - Цялото Количество Гориво се Подава и Изгаря моментално - в TDC ( Top Dead Center ) - ГМТ Горна Мъртва Точка , но реално това не може да се осъществи , затова и имаме предварение на гориво-подаването и пак загубите с изходящите газове са най-големи. unquote. Цитиране на предходен пост!

Те това се мъчих да го обясня с прости думи - само , че те го обясняват абсолютно повърхностно и въобще не споменават процеса на трансфера на енергия , те разглеждат само Blower Side of the T/C - който те наричат Centrifugal Compressor , а ти искаше как така от Изходящи Газове се получава пълнене

Е тук сгреши Като питаш ще се опитам да го изложа просто Та , както казахме загубите в ДВГ са най-големи с Изходящите Газове Само да вметна имаме 4 фази на горене , като 3 и 4 - фаза грубо казано ги губим ! Значи , абсолютно неправилно е наложеното мнение , че едва ли не изходящите газове трябва да се разглеждат като сгъстен въздух Това , че се шари такова мнение не значи , че е миродавно Има нещо вярно в него , но се прави грешка като се мисли, че щом има потенциална енергия ( Енергия на налягането - Ep ) , като енергия на състоянието , а всъщност вътрешната енергия ( Ein ) е енергия на състоянието то вътрешната енергия се приравнява само на енергията Ein=Ep И това е вярно , но само като говорим за компресиран въздух например В нашия случай имаме химическа реакция , при която вътрешната енергия на горивото - Ein FO , посредством химическа реакция се преобразува в топлина - EQ , която чрез ДВГ се превръща в механична енергия ( кинетична - EK ) Погледни горе поста - видовете горене Абсолютно същото важи и за ТКА , само че вътрешната енергия на изх газове , чрез направляващия апарат се преобразува в кинетична и се предава , чрез Турбиното Колело / Ротора на Компресорното колело - T/C Blower Side Значи разглеждат се : - температура вход ТКА - по него от едни таблици за Енталпии и Ентропии се прави енергийна оценка - температура изход ТКА - по него от едни таблици за Енталпии и Ентропии се прави енергийна оценка Отчита се температурен пад - даващ ни ефективност на работа на ТКА Помня , че след МЕИ-Варна - сега ТУ-Варна , като бях в казармата ШЗО ВНВМУ НЙ Вапцаров - даскала ми по ДВГ беше току що уволнил се командир на дивизиона на подводниците и беше дошъл в ВНВМУ , а ние току що дипломирали се и отбиващи Дълга към Родината се беше сформирал много добър екип , не клас , както по принцип се предполагаше. Та той разказваше за експеримент , който са правили. Ако някой има идея що е подводница знае , че балони със сгъстен въздух - колкото ти сърце иска ! Та експеримента е бил следния : 1. Смята се колко въздух е необходим за например 10000 оборота на ДВГ 2. Пълнят Бутилките 3. На ДВГ има RLC - Revolution Counter - брояч обороти 4. Завъртат ДВГ на сгъстен въздух до 10000 5. измерват изминатото разстояние 1а. Стартират ДВГ на гориво 2а. 10000 оборота на гориво 3а. мерят изминатото разстояние Резултат - в пъти по-дълго разстояние , при едни и същи условия на подводницата Това пак показва , че не въртенето поради наличието на налягане , продължаващото горене вътре произвежда топлинна енергия и тя чрез направляващия апарат и турбинното колело се преобразува в механична енергия ( кинетична - EK ) Тук има и още една теория за решетката , ама утре ще влизам да инспектирам лагерите на Главна Машина , тъй че смятам да си почина и поспя , че утре ме чака много бач , че сега съм в Танзания , а тук е жега ............................... и от там поста горе т.8 Надявам се да е разбираемо

Абсолютно прав ! Всичко е в ms - милисекунди а ако трябва да съм точен в десети от ms Е поздравления ! Така се накефих , че тук има и хора дето разбират , а не само пишат Ами карам и в Германия , ама не виждам разлика - това е мнение за оправдаване на нескопосаната ни работа

Съгласен ! Коко Арменеца от Русе - а дано само не ми се сърди , ама така го знам от брат ми ( той е в Русе ) Брат ми си поддържаше там колите , докато не мина и той на нови - гаранционни. Няколко пъти съм се допитвал до него и ми е давал адекватна / полезна информация ! Но съм много против писането тук на всякаква бълвоч Но знаеш ли кое е интересното - по моя информация - той прати синовете си и те завършиха МЕИ София или как му е там името сега Е, те това е разликата ! Мина времето на работа по клише - сега иска много четене и много сервизна информация , а тя е достъпна само на оторизираните !

Ама и въобще не ти се учудвам , но не ми се сърди няма как да те нарека колега Те за това е и училището , ама не всеки е ходил там Пак като ти гледам броя на постовете - от ..........званите си Ама да знаеш , много ми е интересно какво ще ми кажеш за това , което става в ТКА ? Ако поне малко си в час ще знаеш , че си чувал че при оценка на работата на ТКА се говори за температурни падове Цитиране на предходен пост!

Жив и здрав ! Сега - купих си точно този кола 2008 - Октомври - за Рождения Ден Нова от Porsche Sofia Zapad , дойде на 14 км пробег - Shop Trial Test-a От тогава я карам - не съм я сменил , защото лятото беше на 75 000 км , сега преди да тръгна да стигна до 95 000 км. За 160 000 км сам разбираш не мога да давам мнение , но ако е гледана колата - по моя информация до 300 000 нямаш ядове ! Тогава се сменя веригата , която е реален консуматив. До тогава на всеки 60 000 км основният разход е масло на скоростна кутия - което с всички останали филтри и труд е 1600 ЛВ в Porsche Sofia с 20% отстъпка стар клиент! Масло се сменя на 15 000 км и през смяна са и всички филтри - 600 / 850 ЛВ Спирачки - пак в Porsche Sofia - предни - 400 , задни пак 400 ЛВ с труда ако не се лъжа Те това са всички разходи за 6 години ! Е и горивото и FO Additives ! Колата ако е 2008 е точно преди да пуснат Face-Lift , т.е. за запознатите - всички недогледани възможни грешки са подадени от Feed-Back Отдела Development Отдела ги е отстранил и пратил в историята - или по-просто всички грешки са изчистени Недостатък - не е Quatro Предимства - това , че не Quatro веднага води до по-малък разход на гориво ! Друго - Multi-tronic е - което , пак казвам ако е гледано - няма ядове ! Няма такава кутия - от 1 до 7-ма скорост се сменят без да ги усетиш , ако да я разгониш - от волана две предавки долу и колегата " zlobil " просто го няма Я ама тоя си е улучил името А колегата Fireblood е абсолютно прав ! Айде и късмет ! Колега , можеш да провериш ако е поддържана в оторизиран сервиз , или поне в сервизната книжка , но не пропускай да си смениш маслото на скоростната кутия и филтъра - Знам че сигурно ще ти се видят множко , но след това вече ставаш абонат на Форумните МАЙСТОРИ - т.е. икономийката става дърво невиждано !

Ти пък колега колко време си карал 2.7 TDI , че и мнение за разходи , разход на гориво ще даваш

Колега аз лично ходя само в оторизираните сервизи. Разликата от няколко лева излиза солена! Ако не си доволен и до Инголщадт можеш да стигнеш ! А ефекта е светкавичен ! Поради некадърност - два пъти връщам коли след бояджийски услуги – бяха надраскани на автомивката , ( вече я смених автомивката ) - пръскаха по два пъти !!! Дори поради умения единия път я взех със счупен капак на подлакътника - а аз там държа ключовете за гаража. Звъннах веднага , гледаха мислеха , умуваха ............... и го смениха за тяхна сметка! Я ми кажи къде ще го направят в квартален сервиз? В оторизирания си има час , дори може и до дома да я докарат, когато е готова. Не ми се сърди но ние сами сме си виновни ! Знаеш ли кога някой от моя екип ще върне някой ?!? За всичко са виновни Management Level - като няма кой да ги вкара в пътя !

1. Дизеловия ДВГ е проектиран за дизел - т.е. строго определен вискозитет и то отговарящ само на вискозитета на дизела ! 2. Разпръсквачите ( Atomizers ) на дюзите ( FOIV - Fuel Oil Injection Valves ) са супла на Alpha-Laval с до-звукова и свръхзвукова зона 3. При работа на ДВГ , в случая се фокусира вниманието на дюзите - се получава ерозийно износване на разпръсквачите ( влошаване на разпръскването ) и износване на иглата и седлото на дюзата ( последващо подвпръскване , пикаене на дюзата) - ОСНОВНАТА ПРИЧИНА ЗА ТОВА Е ЦИГАНИЙКАТА НА СОБСТВЕНИЦИТЕ ДА ЗАРЕЖДАТ КАЧЕСТВЕНА НАФТА !!! 4. Не бъркайте неколкократното впръскване и последващо подвпръскване ! 5. Добавянето на масло - повишава вискозитета и намалява хидравличните протечки , но влошава и картината на смесо-образуването , т.е. големината на капките се увеличава , което пък от своя страна води до увеличаване времето необходимо за изгаряне на горивото. 6. Да не забравяме ,че при Дизеловия ДВГ горивото се само-запалва поради повишаването на вътрешната енергия – вследствие на компресирането 7. Съгласно теоретичната постановка - Цялото Количество Гориво се Подава и Изгаря моментално - в TDC ( Top Dead Center ) - ГМТ Горна Мъртва Точка , но реално това не може да се осъществи , затова и имаме предварение на гориво-подаването и пак загубите с изходящите газове са най-големи. 8. Е и за това се поставя турбото – ТКА Турбо-Компресорен Агрегат ( T/C Turbo/Charger ) , който преобразува топлинната енергия на изходящите газове в механична ( кинетична енергия ) , която през вала ( T/C Rotor ) се предава на Компресора – ( T/C Blower Side ) , които пък обръща механичната енергия в налягане ( потенциална ) P scav Air. 9. Вследствие на влошеното смесо-образуване не се получава пълно горене , а се мести към непълно и дори до димно горене. 10. Частиците на непълното горене се отлагат целия изпускателен тракт - започваме от стеблата на клапаните , изпускателен колектор ( Exh Gas Collector ) , ТКА ( T/C ) - Направляващ Апарат ( Nozzle Ring ) и Турбино Колело - Лопатки ( Turbine ) , EGR , Катализатори , Ауспух 11. Отлагането на продуктите на горенето по - ТКА ( T/C ) - Направляващ Апарат ( Nozzle Ring ) и Турбино Колело - Лопатки ( Turbine ) - намалява проходното сечени на Направляващ Апарат ( Nozzle Ring ) и Турбиното Колело - Лопатки ( Turbine ) - ( те това е т.н. Цапане на Геометрията на Турбото - терминология според познанията ) – което пък : -I. повишаване на Аеродинамичното Съпротивление през ТКА -II. намалява преобразуваната енергия на изгорелите газове -III.влошава работата на ТКА и от там се получава по - ниско налягане на пълнене ( P scav Air ) , по-малко свеж заряд -IV. след което се влиза в спирала - процеса е цикличен и спираловиден Или кратко : Масло добавено към горивото -> влошено разпръскване -> влошено смесо-образуване -> непълно горене -> отлагане по Изпускателния Тракт и ТКА -> влошена работа на ТКА -> намалено пълнене , по-малко свеж заряд О2 -> непълно горене -> отлагане по Изпускателния Тракт и ТКА -> влошена работа на ТКА -> намалено пълнене , по-малко свеж заряд О2 -> непълно горене ........................................ - димно горене !!! Видове Горене : - Пълно горене – това за което е проектиран ДВГ - горивото изгаря напълно CnHn + O2 -> CO2 + H2O + Q , Q - отделено количество топлина - Непълно горене – CnHn + O2 -> CO2 + CO + H2O + Q , - Димно горене – с твърди частици - C - въглерод ( сажди ) CnHn + O2 -> CO2 + CO + C + H2O + Q , ДВГ е проектиран да работи в идеалния режим , но при работа на частични режими ( малки натоварвания ) има състояния на непълно горене , а като се износи или форсира зверски влиза и в димно горене. За да се постигнат всичките Еко-норми се грижат - Катлизаторите , PDF , EGR За оптимизирането на Работния Процес в ДВГ на частични режими се грижи променливата геометрия на ТКА - Направляващ Апарат. Та зимата FOT-Fuel Oil Treatment Additive ( добавка-подобрител на горивото ) се добавя към горивото и разкъсва молекулите на дългите полимерни въгле-водороди и възпрепятства образуването на дългите молекули на парафиновите въглеводороди , които при минусови температури буквално желират дизела !!! Ако Разпръсквачите ( Atomizers ) на дюзите ( FOIV - Fuel Oil Injection Valves ) , иглата и седлото са ерозийно износени - единствения лек е подмяната със заводски възстановени ( Maker Factory Re-cycled ) , те са консуматив !!! Възстановява се само Дюза - Игла/Седло и то само и единствено в заводски условия , като се използват диамантени приспособления ! Разпръсквачите ( Atomizers ) са консуматив !!! Всичко друго изречено в тази посока е просто загуба на средства , пълнене на гушата на самозванци , пушилки по улиците , болни хора ................................. PS Сафарито беше върха !!! Към модератора - вече можеш да затвориш темата Цитиране на предходен пост!

При цялото ми уважение към форума - форума се е превърнал в маркетингово/рекламно мероприятие на търговци и дори с ръка на сърцето псевдо-майстори , които са толкова боси но със самочувствието на разбирачи ! А за лъвовете и слоновете - нали за тях отивам - да ги видя Не те разбирам какво искаш да кажеш за маслото - но по принцип се добавя за повишаване на вискозитета , това пък от своя страна намалява хидравличните пропуски във FOIV и води до по-добро разпръскване - от там по-мека и по-спокойна работа на ДВГ - те това е което се вижда на първа ръка. Но добавянето на маслото влошава качеството на горивото и забавя скоростта на горене и удължава фазите на горенето - от там горивото не изгаря изцяло в цилиндъра до отварянето на клапана и продължава да доизгаря в изпускателния тракт, образува отлагания по ТКА и димно горене. Цитиране на предходен пост!

При моето безкрайно уважение към всички Вам ! Абе хора , не бих могъл да ви нарека колеги или поне след изчетеното тук . Много ми е интересно дали си вярвате на това което сте написали Да, вярно е че новите горива са с ниско сярно съдържание с болни норми за опазване на околната среда ........................ НО, това е компенсирано с използването на нови материали ! Колегата горе го беше написал точно . Всякакви добавки на масла и олио и оцет - се добавят в салатата Сега сериозно: Добавянето на масло, па то било и синтетично или каквото и да е било води до увеличаване на вискозитета и от там на по добро смазване ! НО има едно голямо НО - работния процес в ДВГ отива на кино - или както се пише тук " цапа геометрията , цапа турбото ................... " На старите класически дизели си практика от време уно ! Аз през студентските си години също съм го правил - керосин в нафтата през зимата - НО, поради незнание и най-вече - де у студента пари На новите дизели всякакви такива интервенции са катастрофални! Сега точно по темата: Присадките както тук са известни , а правилното наименование е FOT-Fuel Oil Treatment Additive ( добавка-подобрител на горивото ) се добавя към горивото и разкъсва молекулите на дългите полимерни въгле-водороди и по този начин подобрява Работния Процес в ДВГ. За фазите и фронтовете на горивото, няма да влизам в подробности. Те запознатите знаят за какво иде реч. От своя страна подобрения Работен Процес в ДВГ - предотвратява или поне намалява отлагането на асфалто-смолисти фракции по разпръсквачите ( FOIV Atomizers ) и изпускателния тракт - намаля загубите от недоизгоряло гориво в цилиндъра, поради увеличена скорост на горенето - намаляване на твърдите частици - тлнл димно горене ................................... което води до оптимизация и економия ! Но трябва да се отбележи , че всичко това може и единствено има ефект ако се прави постоянно и най-важното от самото начало когато е произведена колата ! Това е профилактика , която те предпазва от бъдещи проблеми и разходи! Не може колата да е 2-ра ръка , карана нейде си от някой си и една присадка с едно наливане да видиш резултат. Тя ще има ефект , ако е гледана колата до сега и просто се продължи ! Кола карана с каквото попадне - разпръсквачите FOIV Atomizers са зацапани/отложени със смолист нагар( което пък значи че нямаме разпръскване , а от там пък какво смесо-образуване и горене ще имаме ) , ТКА / т.н. турбо / - направляващ апарат и турбинно колело също са с отлагания ( повишено съпротивление на изходящите газове р повишени Темр на изходящите газове , влошена работа на компресора и намалена производителност - т.е. по малко въздух)............................ Та с две думи - ако вземе да слагате масла/керосин само на стари класически чисти дизели , на нови и TDI - абсолютно забранено , ако просто не искате бъдещи разходи Аз например , добавям Redex Diesel , но трябва да уточня че и двете ми коли сега са от магазина нови , а предишната ми просто беше в перфектно състояние! И на всичките ми коли ауспухите им са с цвят на изгоряла пепел от цигара! FOT-Fuel Oil Treatment Additive или т.н. присадка за горивото е нещо много хубаво , но е глезотийка и е само за хубави коли! Хайде и със здраве, че отивам на Сафари ! Поздрави от Кения!

Колега на тези HP Karcher проблема им е че се охлаждат с преминаващата вода ! Съсипва ги наличието на въздух в смукателната част - т.е. калпаво съединение , купи си Karcher Quick-Release и си стегни скобите за да не влиза въздух . При наличие на въздух не може да се достигне налягането на изключване и при оставена включена - върти в себе си и прегрява и разтопява тефлоновите клапанчета вътре в главата , ако не е оставена да хвърли и маслото и да надере буталцата и втулките - смяната е само на клапанчетата , които ги има в каталога като - Karcher Repair Kit , а ако са оторизиран представител то те ги имат !!! Та поръчаш си го този комплект , а те го имат ! Взимаш един комплект шестограми или максимум еврейски отверки и я мяташ , като ще е за нова - поне се учи на нея Влез в нет-а и на Google - Karcher Maker Manual , Karcher Spare Parts Catalogue - като си добавиш и модела ще намериш чертежите и номерата , абе всичко де ти трябва Аиде и пиши какво направи ! И да почерпиш с икономисаните пари

Искрено го желая на всички ! Но поддържайте ги както подобава също бих ви помолил Не обичам LUKOIL , но май там е най свястно горивото А наистина с горивото шега не бива - този клас коли си искат най-хубавото ! Абсолютно съм съгласен с теб ! Не при мен са само на английски - работя с Wartsila Common Rail на най-новите им RT-flex Въпреки , че размерите са драстично различни , принципите са едни и същи ! Пиша така - не да се заяждам , искам с каквото мога да помогна - поне тези които ще купуват - да гледат по-внимателно , защото след това ги чака леле-мале ......................

Абсолютно правилно - отлаганията , водят до увеличено аеродинамично съпротивление и то е причината за увеличаването на T exh gas навсякъде по изпускателният тракт , започвайки от T exh gas Cyl А за запознатите - software Tunning не се прави самостоятелно , а комплексно . При т.н. чип-осване трябва да се осигури с повечето гориво и повече свеж заряд - т.е. - ТКА се налага да се подмени с по-добър за целта ................... и т.н.

Колега , запушването на DPF и Катализатора - идва от нарушен работен процес в ДВГ ( моля прочети поста ми горе ) Та , ако ще искаш техническата част на темата - ако си Proffi ще знаеш , че : 1. първа стъпка е Индикаторна Диаграма на Работния Процес в ДВГ 2. Обработка на получената информация и оценка на състоянието - Pc , Pz , Pind , Power ind ........................... неравномерност по цилиндри 3. При фиксиране на проблематични състояния - I . първо се започва с дюзи - FOIV - сваляне , тестване , при необходимост подмяна с AUDI Re-cycled FOIV Разпръсквачите ( FOIV Atomizers ) са консуматив !!! НЕ ПОДЛЕЖАТ НА ВЪЗСТАНОВЯВАНЕ !!! II . Бутало-цилиндрова група - при ниско Pc регистрирано в Индикаторната Диаграма - за AUDI - много рядко - само при каране с ниско-качествени масла ..................................................... и т.н. Та това е техническата част на форума ! А задръстването на DPF , Катализатор и от части на EGR са следствие от нарушеният процес в ДВГ ! Отстраняването им не решава проблема - защото ДВГ пак си остава с нарушен Работен Процес , който е и истинската причина за запушването им ! Отстраняването на DPF и катализатор е само козметика , а не решение ! То няма да ти намали отлагането на продукти на непълното горене по ТКА и спре съсипването на ТКА ( Турбо-Компресорен Агрегат - т.н. Турбо ) ...................................... Пак повтарям процеса е цикличен и спираловиден ! Ако не искате да ми обясните , че козметиката е техническата част на форума Ама пак няма да се съглася , защото съм направил салон за красота на жена ми , ама още не съм видял там да идват за смяна на DPF и Катализатори Та с две думи - Колеги гледайте какво купувате когато е 2nd hand автомобила !

Алтернативата е само една , ако продължим реда ти на мисли - 1. повече продукти на непълното горене - автоматично увеличаване на заболеваемостта от рак и всякакви аспираторни заболявания 2. съсипване на природата - нови катаклизми и нови наводнения .................................... СЕГА ЧУЙ ЗДРАВИЯ РАЗУМ - ЗАЩО СИ МИСЛИШ , ЧЕ AUDI ПОСТАВЯ КАТАЛИЗАТОРИ , DPF .............................. ??? НЕ Е ЗА ДА СЕ МАХАТ В БЪЛГАРИЯ !!! И ОЩЕ ЕДНО - ЗА БОЛЕСТИТЕ СЛЕД ТОВА НЯМА БЕДНИ И БОГАТИ !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Бих поспорил kainy с теб ! Не конете , а реалното техническо състояние и реалното покриване на еко-нормите трябва да определят данъците - едва тогава с зверски контрол ще се стимулират хората да си поддържат колите ! Още от вносителите на 2nd hand ще започне - когато му останат колите дето е откраднал катализаторите и не могат да се регистрират , като отнемат лицензите на тези дето са ги свалили и им ушият едни солени глоби на тези пък дето искат да ги удостоверят и регистрират като коли с катализатори за тънки данъци ....................... Е те тогава нещата ще потръгнат ! Като добавим , че новите EURO 5,6 , но сертифицирани - се стимулират с ниски данъци , а доказаните еко-опасни и технически не-надеждни се ушият с солени данъци - да видиш как хората сами ще започнат да мислят и сами тези коли ще изчезнат от улиците ! И не Great Wall защото бил нов и с малък ДВГ да е с малки данъци , а покрилите нормите ! Но за това се иска и съзнание !!!!!!!!!!!!!!!!! А за градския рейс - де като застана след него и се удушавам - уший му глоба и му вземи лиценза на превозвача за всички налични возила - е това е решението !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Колега вава , извинявам се на всички за резкия с тон ! Те и за това са ми драснали и предупреждение ......................... Данъците в БГ въобще не са малки , а дори задушаващи ! А най-големия проблем е , че няма правила ! А за боклука и пикаенето - това че го има не значи , че трябва да го приемаме !

Леле дори не съм погледнал , че пишеш за 3G - това са Navi Google Maps нали Цитиране на предходен пост!

При цялото ми уважение - аз не ходих там да работя , а да си почивам ида гледам забележителности ! Да живееш в Германия има много начини - сам се досети за какво ти пее радиото А да си чувал за съседа Ханс , който те е докладвал още преди да си направил каквото и да е А за сведение на такива като теб - работя навсякъде по света , освен за надеждността на всичко отговарям и за опазване на околната среда , които са абсолютно едно и също , проверяват ме от всякакви всевъзможни инспекции и надзорни организации , за запознатите - GL , DNV , Loyds Register , NKK , USCG , USPH ................... И знаеш ли - до сега не са констатирани никакви забележки - ако искаш може да попиташ в Главният ни Офис ! В добавка - ходя и в Арктика , долу при пингвините , е а там какви мерки за опазване на околната среда имат ......................... За дизела - има - по мои наблюдения - ECTO Diesel LUKOIL е най-свестния. А сега цитат : " Кажи сега как да се сдобиваме с качествена нафта, която да не ни задръства ЕГР и дюзи, цапа геометрията .................. " Геометрия колега не се се цапа , а: 1. влошеното разпръскване следствие на ерозийното износване на отверстията на разпръсквача ( които са супла на Алфа-Лавал с до-звукова и свръхзвукова зона ) удължават фазите на горенето , следствие на което се получава непълно димно горене , поради влошеното смесо-образуване Най-честа причина за ерозийно износване - ниско.качествено и замърсено гориво ...................... 2. при нарушаване на отношението свеж заряд / гориво - т.е. увеличаване на горивото или намаляване на свежия заряд ( въздух-О2 ) - пак имаме същата картина - димно горене 2.а - проблеми с ТКА 2.б - увеличаване на цикловата порция гориво , поради пипане на software ................ 3. нарушено , късно гориво-подаване 4.Намалена компресия поради износване на бутало-цилиндровата група .................. и още ред други ................... Та влошения Работен Процес в ДВГ води до димно горене и последващи отлагания по ТКА ( Nozzle Ring , Turbine ) , EGR ( Exh Gas Re-circulation Valve ) , Exhaust Trackt - DPF и Катализатор , повишаване на съпротивлението на изпускателният тракт ................... Което пък от своя страна води до влошена работа на ТКА , т.е. намалена производителност на ТКА-Blower Side и по-малко свеж заряд подаден към цилиндровата камера и отново по-лошо горене .................. Този процес е цикличен и спираловиден !!! Всякакви мерки за сваляне на катализатори , изолиране на EGR т.н. запушване - са само козметични и временни и са убийствени за околната среда и всички нас !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Да се надявам , че успявах да го изложа в елементарна за разбиране форма А това за парите си прав ! Лесно е с много пари !!!!!!!!!!!!!!!!!!! Знаеш ли ако ги разбираш тези неща де ги писах - големите пари сами ще дойдат при теб !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Но аз имам въпрос - защо като плащам многото пари - ЗАЩО ДА ВИ ДИШАМ ОТРОВИТЕ !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! И НЕ МИ ОБЯСНЯВАЙТЕ , ЧЕ КАНЦЕРО-ГЕНИТЕ ПРОДУКТИ НА НЕПЪЛНОТО ГОРЕНЕ СА БЕЗОПАСНИ !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Те за това и го написах този пост ! Защото като се върна в БГ и като се ушия в задръстване след някой пушилник и ме е яд що сме толкова задръстени и ги траем !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Колега kpematop , много ми е интересно защо за две седмици обикаляне из Германия не видях ни една пушилка излизаща от нито една кола - било то на магистрала или в задръстване ??? И влизайки в БГ отново бях втрещен от пушещи " превозни средства " ??? И не ми обяснявайте за пушещата селска къща .................. и други такива популистки изявления - околната среда е на всички !!! И ОКОЛНАТА СРЕДА ТРЯБВА ДА СЕ ПАЗИ !!! ПРОСТО ТЕЗИ , КОИТО ТРЯБВА ДА КОНТРОЛИРАТ И ОТНЕМАТ ЛИЦЕНЗИ И СПИРАТ И НАКАЗВАТ - НЕ СИ ВЪРШАТ РАБОТАТА !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! В Германия два пъти ме спряха на магистралата магистрални полицаи ( цивилни с патрулни бегачки без обозначения и стикери ) - безкрайно учтиви , но показващи , че с тях шега не бива !!! ( и единият път се движех с поне 220 km/h , на магистралите след зачертани 120 km/h , нямаш ограничение на скоростта , НО КАРАШ С БЕЗОПАСНА СКОРОСТ , НА СОБСТВЕНА ОТГОВОРНОСТ !!! ) На тази скорост аз не мога да различа номера на съседа , а как спрял магистрален патрул ме е видял и догони ................ а помислете си дали няма да ви засекат !!! И знаете ли защо - защото съм с БГ регистрационни номера !!! Само за това , че си с БГ номера е основание за рутинна проверка ! А сега си помислете защо !!! Е когато и у нас се наложат ДРАКОНОВИТЕ МЕРКИ ЗА ВСИЧКО нещата и у нас могат да потръгнат!!! Та лично ще ми е много интересно как ще се движиш в Германия без катализатор ????????????????????? ВРЕМЕ И НИЕ ДА СЕ НАУЧИМ , ЧЕ ПРАВИЛАТА СА ЗА ВСИЧКИ И ТРЯБВА ДА СЕ СПАЗВАТ!!! Поздравления за колегата , който си е намерил 2nd hand , НО ПАК Е С КАТАЛИЗАТОР !!!!!!!!!!!!!!!!!! Пиша Ви всичко това , за да се замислим преди да правим нещата не както трябва ! С най-добри чувства ! Всички имаме деца , нека имат чист въздух , радостно детство и БЕЗОПАСНОСТ НА ПЪТЯ !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! А, за тези които не са ме разбрали ....................

Безкрайни благодарности за новата версия на навигацията !!! Пробвах я в Германия , Австрия , Унгария - няма такава навигация ! А за Германия нямам думи ! Поддръжката от страна на германците е уникална ! До сега все ходя служебно и не съм се заглеждал какви съм им навигациите. Желая на всички колеги да си намерят път и да и се насладят! А поради факта , че отидох да се разкарвам и да гледам забележителности и замъци - единия ден направих черта до Инголщадт - но това е друга бира ! Искрено желая на всички люти фенове на AUDI да посетят сърцето на AUDI !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! При желание може да спретна една тема от AUDI Ingolstadt Ако правилно съм разбрал - аз съм си с 3D Navi - дава ги леко наклонени , като се появява и хоризонта. Има ли някакъв software за 3D карти и какво повече ще видя Благодаря предварително !