reindjura

Нещо, което не е по темата съвсем, но го констатирах след като оправих центровката на помпата. Беше на около 70 и чукаше и тресеше на праен ход като загрее. Сега е към 55, соленоида е на 40-50%... не можах да го докарам около 10%, страшно чувствително е, но и в момента е леко на предварение над синята линия. Колата спря да чука на празен ход, и спря да тресе като загрее. Пали по същият начин като преди и върви по същият начин като преди. Това което направих е да сваля мг на празен ход на 3.2 софтуерно и сега е и една идея по-жива до средни обороти. Така че за мен поне не е вярно или не за всички АФН, че трябва да са напредварение, около 65-70, както гояма група хора твърдят.

Продавам 4 нови тампона Лемфьордер за предния мост за ауди a4 b5 1.9 Отпред 2x LEM 25866-01 Отзад LEM 25867-01 и LEM 25875-01 Цена 100лв.

Нова цена - 80лв.

Това със скобите е вариант за празен ход, колкото за проверка. Не е много редно да се кара със скобите, получава се резонанс на различни честоти, когато е стисната със скоби. Направи си оборотите на празен ход на 903, милиграмите поне 3.5 и центровката я върни, да не е на предварение много, както я оставят масово. И 55 е ок, малко над синята линия. И тогава евентуално след малко каране вибрацията ще намалее. Мека връзка, тампони на двигател, центровка твърде много на предварение и гориво прекалено обогатено на празен ход, тръгнал маховик, проблем с дюзи... това според мен са най-вероятните неща.

Продавам дебитомер втора употреба Bosch 0 281 002 216 свален от AUdi A4 B5 1.9TDI 110hp AFN Цена 89лв. При интерес пишете на ЛС

Разбирам концепцията, за която говорите, но странното е че при пасата с торк плавно падащ от 42 надолу, както и IQ плавно го следва от 42 надолу, има същия пик и спад в турбото на г/д тези обороти, което по-скоро ме навежда на мисълта за хардуерен проблем, причинен от износване на нещо в с-мата. Мен ме притеснява разликата в торк лимитерите и този пик от нищото в моя. ще се окаже, че трябва софтуерно да се промени таблицата на торка и евентуално тази на *75 в този диапазон на обороти, IQ и налягане, което ще е на цената на ремап най-вероятно. Някой има ли таблиците за afn за torque, pump voltage, n75, SOI, turbo... за alh се намират, но за afn аз не видях никъде...

Това е пасат от същата година AFN мотор. От 1900 до 2500 оборота има ралика от 1мг

Това са резултатите от смяната на клапан и филтър на картерната вентилация. Имаше и сцепен пластмасов маркуч между филтъра и клапана... при него за сега е секундно лепило, санитарен силикон и изолираща самозалепваща лента по цялата дължина. Торк лимитера ми изглежда малко странно, не ми се струва много добре. Лимитерите са на 4-та и не ми стигна пътя, за това не е до 4000 оборота, но разликата се вижда и до тези. Остава въпроса и за резкия спад на турбото на средни обороти, който влияе и на стойността на дебитомера, който сега поне не лимитира, където го правече преди, но като цяло след 3000 оборота пак има много голям спад.

Бутнах малко актуатора, за да намали пика в началото, но и това не променя картинката. някой има ли лог или графика как трябва да изглежда турбото ако всичко е наред? И още нещо, при афн на пасат максималните мг в началото 2000 оборота са 42 при торк лимитера и падат бавно до около 37 на 4000. при мен торка е на 41мг в началото, той е записан в картите и не би трябвало да се мени, независимо от реалната стойност на мг на IQ нали?

Прави впечатление, че MAF лимитера е доста под Torque по целия диапазон, не знам дали тук маф-а трябва да е над торк-а, но не изглежда никак добре. Май лимитира абсолютно навсякъде. Не, че от това тресе, но все пак...

Намерих тема как се замества с клапан за PD 1J0 906 627 A като се сложи нова букса, заради различния куплунг на клапана и е многооо по-евтин. Това е по-добрия вариант май.

Мапа е на тръбата преди всм. колектор, вадих го и го чистих още като я взех със спрей за дебитомери. горивния не е сменян, но е ман и е под 15 000км, но е добре да се смени преди зимата. екуто ще е мн трудно да убедя човека май, иначе утре ще сменя н75 с н18 май беше за упр. на егра, четоч че е същия май и поне ще мога да изключа клапана при същите показания.

По спомени от лейбъл файл на немски и май бяха в диапазона 70-95% duty cycle за помпата и 14-60 градуса тайминг при товар и около 4000 оборота. И не повече от 2 градуса разлика между искана и реална стойност на тайминга по целия диапазон

Така е, моя грешка, бързах да я сложа преди да изляза за работа и не съм писал и на самата графика. Това измерих днес след смяна на няколко привидно здрави маркучи за вакуум от н75. може би наистина ще се наложи врътка назад на актуатора, макар че е в норми duty cycle.... все едно актуатора не иска да регулира наляга ето, когато трябва да го намали

Този duty cycle е на соленоида на помпата, не на n75, n75 съм го настроил на 4000 оборота да е на 75% на 4-та

Ето и показанията на 004 канал Ign. Timing и втората е Duty Cycle

Исканата е 1.95, при 90-те коня на ALH пика е доста по-голям - към 2.1 и регулира по-рано на 1.95, докато при тоя АФН го държи наистина малко по-нагоре от исканата стойност чак до 2700 оборота, но е така и при АФН-а на пасата на мой приятел, графиката е аналогична, там също има лек спад, но явно не достатъчно, за да почне да лимитира горивото. Пасат работи и движи съсем добре, разликата идва точно след тия 2800 оборота.

Турбото иглежда ок на пръв поглед, тия 50 милибара отгоре не ми се вярва да правят проблем

Проблема е да рабера кое е първичното, дали проблема с недостига на въздух през дебитомера говори за проблем с повдигачите, или затиснат път на нагнетения въздух, например масло в кулера или пък незатворен клапан на картерните гаове и сцепен маркуч към блока от преналягане поради затиснат филтър и оттам турбото да дърпа неизмерен въздух или... има проблем с Н75 или забиващ актуатор или проблем с геометрията.

Аз съм купил нов дебитомер, който дава същите показания като стария и двата им падат показанията над 2800 оборота, не вярвам там да е проблема. Филтъра е нов да. Картерната вентилация е омазала навсякъде, поръчал съм нов клапан и филтър, че на входа на турбото като разкачих маркуча имаше масло, но дори да не работи клапана и да не затваря това едва ли е причина за проблема. Четох в една тема за подобен проблем и човека каза, че е сменял повдигачи и стойността на дебитомера се е вдигнала.. това също може да е вариант. Иначе ще оправя центровката на 4-ти канал да показва 8-10% на авансатора и ще видим как ще е. Помпата е обслужена с нов ремонтен комплект, не е пипана с ваг-ком и е оставена при загрят мотор на 3.6мг.

Да, WOT аванса на пр ход е 2.8% като е леко на предварвние на горната граница, но ми сецструва нереално да ограничава там. би тр на 3000 оборота въздуха през дебитомера да е поне 850. на пасата на приятел с АФН е както трябва иии се усеща след 2500 rpm.

Единственото, което се сещам в момента е задръстен кулер с масло... възможно ли е да предизвика такъв спад в потока на въздух?

Може да има проблем с горивото на празен ход, да е прекалено много - например под 3mg/str или проблемна дюза, или тампони на двигателя.. или маховик, или генерацията. Аз също се клатя леко на праен ход... афн-ите вече си поостаряха, може да са много неща. Може да опиташ да вдигнеш малко оборотите, защото предполагам, че са ти на 861 в момента, направи ги 903 с ваг-ком и виж как ще е... понякога помага.

Здравейте, колеги, темата я има разисквана по принцип и в този и в английския вариант на форума, но при мен остава неясна причината за ниските показания на дебитомера. Купих си наскоро ауди а4 б5 1.9 АФН. Качих я на ваг-ком преди няколко дни и се оказа, че заради ниските показания на дебитомера лимитира горивото над 2800 оборота. Купих нов дебитомер Бош с оригиналния номер на стария - нещата се подобриха с няколко процента, но като цяло мога да заключа, че стария дебитомер е в отлично здраве... както и да е. Поръчах метални пластини с гарнитури и елиминирах ЕГР-а. Тука нещата се пооправиха и показанията станаха почти както трява, но след 2800-3000 оборота цялата графика на дебитомера се имества много ниско и отново лимитира на места. Днес реших да откача всмукателния колектор, за да се изчисти като предолагах, че оттам ма проблем във високите обороти, но се оказа, че колектора е чист... има малко маслени наслоявания и нагар, но като цяло по-скоро е мръсен, отколкото запушен, при клапаните също нямаше проблем, съвсем чисто е... и това го елиминирах като проблем. Свалих и проверих с напипване турбопътищата за сцепени маркучи и не установих проблеми. Графиката на турбото е добре. поддържа си налягането в целия диапазон, duty cycle при 400 оборота стой на 74%. Не виждам никакъв проблем с центровката, дюзите и IQ на празен ход, това което мога да проверя с програмата. Остава въпроса какво кара дебитомера да показва ниски стойности след определени обороти. Това е графиката на дебитомера на 3-та от около 1200 до около 4000 оборота и графика на лимитерите - при тях сивата линия е MAF limiter, жълтата е IQ и оранжевата е Torque. Вижда се, че вместо да седи над Torque-a дебитомера пада под него и има проблем с горивото от 2800 нагоре. Някакви идеи какво може да го предизвиква ?! Limiters.pdf

Да, точно! Тези ги загледахме вече... е не бяха ОЕМ хаха, но идеята е такава. Като се прибере момчето ще го правим и пак ще тестваме, а до тогава се мъча да си обясня друго - как се прави центровката и регулирането на мг. на помпата на празен ход. На 4 канал доколкото успях да разбера трябва актуаните градуси да са под 3 BTDC и под 10% Duty Cycle на соленоида, поправете ме ако греша. Но не мога да разбера на какво положение трябва да е рег. на мг. на помпата. При стоков мотор и дюзи не мога да намеря voltage map на помпата за АФН, а и да я намеря не разбирам съвсем каква е идеята... примерно намирам за стоков ALH, там на 903 оборота при 4мг трябва да е 1.416V според картата, която намерих. Искам да се настрой така, че да се нулира ефекта на hammer modе, ако е правен такъв или ако са сменяли гарнитура и т.н. Как трябва да се направи това, има ли вариант да се променя напрежението без да се мърдат мг. например при 4мг да дава различно напражение и да го направиш, колкото е по картата... или просто трябва да се остави при default на adaptation 32768 и тогава да се бутне хардуерно, докато стигне 4мг или 5мг и въобще на колко мг трябва да е на празен ход този мотор ако не е пипано софтуерно да се променят ?