msi200

Този спор е безсмислен, не вервам някой да има акции в БМВ или Ауди, та така ги защитавате. Истината е, че тези системи са правени с цел колата да е по-стабилна на разчистен път и да са лесни за ползване. Като не е имало 4х4 и зимни гуми, как са карали зимата? Сега, верно че БМВ малко прекаляват в рекламата - "най-интелигентната система 4х4" - ма аз нема да и давам да решава квадратни уравнения. Обаче с Х5-ца и Кю7 се минава през по-кофти места от А8, просто защото са по-високи.

Точно Кумхо си бях харесал, щото хем са добра марка, хем евтинджос. Цената ми е важна, защото колата ги съсипва за един сезон. Обаче на Кумо тегловият индекс е само 106, докато за моето го дават 109. А и нямат XL, незнам това дали е от значение. Преди време имах Контитентал Спорт Контакт 2 - изкараха над 50х. км без забележки. А този 4х4 модел са за фабрично вграждане в Кайен. Затова май клоня натам. П.С. Оригиналния ми Бриджстоун на 25х км все едно излитах, въпреки че имат доста грайфер. Т'ва рънфлата са няма такива боклуци. P.S.S. на тестовете за гуми ме дразни, че не тестват как стареят гумите. Това, че имат добри резултати като нови, не значи, че след 20х км няма да са за боклука.

При разлика за 4-те броя от порядъка на 100лв, кои гуми бихте избрали. Размерът е 275/40/20 отпред и 315/35/20 отзад: CONTINENTAL 4X4 SPORT CONTACT срещу Vredestein ULTRAC SUV SESSANTA.

На кю7 нали ще му излиза нов модел скоро - според мен изчакай цената да падне и вземи наистина по-нова година. Аз бих се замислил за кю5 в гаранция, мисля че там пак има ДДС кредит. Преди 2 години пробвах фейслифта на Кю7 3.0тди и не ми хареса- не върви, вози гадно и има супер гаден обзор, а и нещо изработката не е на нивото на Ауди.

Януари месец сипах от по-евтината нафта на едно ОМВ в Сърбия - колата почна да харчи 15/100. На връщане сипах от по-скъпата нафта и си беше наред.

Аз мислех, че се доплаща. Новото М5 също е със синтетичен звук... Сервизите за ауспуси след 10 години ще трябва да имат и оборудване за музикално студио.

Значи още един плюс за 313кс дизела. Като гледам по ценова листа, разликата с по-малкия дизел е 5 бона, което е нищо. А пък 3.0-тфси е по средата откъм цена. С две думи, битурбо дизела е твоя мотор, слагаш му една тонколона в ауспуха за хубав звук и си ти :hilezh:

Няма ли модел с 8-степенния автомат с хидротрансформатор? А 8-скоростната кутия на Ауди на ZF ли е, или на Aisin?

+1 за 4.0TFSI или за тоя новия дизеляк 313 коня Тва 3.0 бинзин нито ще върви много, нито ще харчи малко, а и не е мотор за европа(според мен). И ще иска 98, дето е по-скъп и от нафтата.

За Ескорт вероятно си прав, обаче v1 си струва все толкова - $399. Утре го поръчвам, като покарам 10-на хиляди км с него, ще пиша ревю

Аз си признавам че не разбирам от антирадари и не ми се занимава да чета много, но с две думи V1 ще ми свърши работа, нали? И защо има Euro mode и какво прави този mode? --- Dear Sir: Thanks for your email. The V1 does have Euro Mode, which you can activate. You can also turn on Ku band. Go to: www.valentine1.com/lab/MikesLabRpt3.asp and read the section on Euro Mode. ---

Доставката от САЩ не ми е проблем, за 2 седмици е тук. Митата и ддс-тата - също. От valentine 1 ми писаха, че v1 ще работи с максималните си възможности в Европа, само трябвало да се пусне Euro Mode, което става лесно. Освен това софтуера можел да се ъпгрейдва, което е супер.

Вече съм на вълна v1. Този на линка долу е 460 долара, но има екстри към него. На сайта на v1 e 400 долара, без екстри. Писах и на двете места и чакам отговор. Т'ва RX65 е прекалено скъпо. http://www.ebay.com/itm/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=390379067975

То има един форум за детектори, там е описано по-подробно, но общо взето честотите не съвпадат... т.е. то ще работи, ама за България по-добре един за 100лв за нашите честоти, отколкото един за хиляда долара за американските. Е тези го продават и в ибей, уж за Европа: http://www.best-detector.com/bel-rx65-p-60.html А ето какво получих от Белтроникс(те са една фирма с Ескорт). И като се свързах с европейския дистрибутор, ми казаха 400 евра. -- Hello, Our detectors sold in North America do not monitor the police frequencies used in other countries, and therefore can not guarantee our detectors will protect you from all of your local radar threats. You can also contact our international distributors. You can find listings for them here: http://www.escortradar.com/dealer-locator.php#international. Thank you for your interest in Escort, Inc. --

Значи да ви обясня за какво ми трябва - каране само в България и само извънградско. Камерите ги знам къде са, понеже често пътувам, затова не ми трябва да има ГПС... Трябва ми максимална чувствителност, извънградско няма много източници за false alarm и разни филтри не ми трябват. За Европа ползвам гармин със спийд камерите, защото детекторите са забранени (моя whistler ми го взеха в Италия). На сайта на V1 пише, че може много лесно да се препрограмира за Европа. Писах им мейл, да видим дали ще отговорят. Доколкото знам, V1 e най-чувствителния уред. Също доколкото знам, повечето сайтове за радар детектори са яко пристрастни, защото V1 се продава само от производителя и няма хляб да го рекламираш. Това RX65 за Европа ми излиза над 600лв, тия холандците ми казаха 400 евра, в ибей го има за 300 евро. При 700лв за V1, май няма какво да му мисля.

V1 в момента е $399. Излиза ми 700лв с всичко до София. В Европа искат 600+ лв за този от заглавието на темата.

От Белтроникс казаха, че моделът за САЩ не става за Европа, сега чакам да видя едни холандци каква цена ще обадят. И се замислям за Valentine 1.

И аз имам такива подозрения. Писах мейл на Белтроникс, дали мога да си взема от тях направо за Европа, щото 300 паунда не ми се дават. В Щатите е 300 долара. Доскоро бях с някакъв евтин whistler и пак вършеше работа, но ми се иска нещо по-така и да не е хиляда лева

Харесал съм си това чудо Белтроникс RX65, предполагам става за България, но не съм съвсем сигурен. И дали може да се намери нещо по-добро за тези пари?

Гласувах за 100-цата и 200-цата комби. В тази 100-ца направо ми останаха очите, евала за труда! Собственикът на 200-цата също заслужава похвали, че поддържа тази кола за ежедневка.

То на мотора нищо няма да му има, ами скорости, диференциали, полуоски и т.н.?

Правилно уточнение, наистина е блокиран до някаква степен. Защото като се вдигне на подемник и се завърти едната гума, другата се върти в същата посока. +1

Така е. Обаче механичният /самоблокиращ или с принудително блокиране/ е много скъп. Предимство на принудителния е, че можеш да го пуснеш преди да си нагазил препятствието. Самоблокиращият е т.нар. шпер. Електронният блокаж със спирачките върши работа на проходим път. Ако заседнеш някъде, ще поцъка-поцъка за кратко и после се самоизключва.

Да допълня, че резервната гума на покрива вдига центъра на тежестта, което за джип хич не е добре.

Не съм съгласен, 4х2 ще изгуби по-лесно сцепление, защото една и съща мощнос т се предава само към 2 гуми. Второто изречение не е вярно. Като е парттайм, не означава, че има предни и задни блокажи. При парттайма като пуснеш на 4х4, се създава твърда връзка между предния и задния мост и това е. При парттайм с ръчно включване на 4х4, централният диференциал всъщност не е никакъв диференциал, защото не обира разликите между предния и задния мост. По-добре е да се нарича 'раздатка'. Г-класата единия модел(460) е парттайм, а другия е фултайм.