RTM

хм.... четох пак темата на колегата Вальо и май съм сбъркал при реглажа на ЕРН-то. След завъртане на реглажния е трябвало да задържа на 3000 оборота на 2-3 сек, а аз съм пропуснал тази операция..... ще се ръчка пак.

Вчера свърших бензина с добавката. Налях бензин, смених горивния филтър, сложих друго ЕРН. ЕРН-то пак показва 10,4 заковано. Колата взе да пуши сивкаво и при подаване на газ да дига обороти тромаво и с тресене на двигателя. Пробвах и с изключен ЕРН същата история. Товя трябва да рече че сместа е богата на гориво ? Страното е, че се е променила стойноста на потенциометъра вече е 1V при задрял двигател, но и той не реагира от настройка с реглажния винт (завъртях по един оборот в двете посоки). Съпротивлението на ЕРН е 225 ома. Възможно ли е да има някакви мръсотий които да пречат на реглажния винт? Доста мизериа има, даже самия винт се беше напълнил и не можех да вкарам шестотстена в началото. Дюзите лесно ли се свалят? Може да пробвам да ги накисна в някакъв силен препарат.

Колега мерси за предложението, но съm от Ловеч и нямам възможност да отделя един ден Все пак ако реша ще те потърся. А и гледам сам да си я наглася, че така е по следко

Колега щом всичко ти работи и не усещаш проблеми в колата и разхода.... според мен не си влошавай нещата "Едно лайно колкото повече го бъркаш толкова повече мирише" Извинявам се за израза но си е така

ЕРН-то не реагира на реглажния винт. Също така и на изключена ламда не реагира. Имам още едно ЕРН има ли възможност да ге сменя без да го разтроя за да пробвам какво ще покаже или за момента да не прая тези операций ?

Потенциометър 0,58 +- 0,2 ЕРН - 10,8 mA без колебания! (до колкото разбрах трябва да е 2,5mА) За ламдата да търся осцилоскоп да я меря? ЕКУ-то не може да даде данни за нея до колкото разбрах.

Като изключих ЕРН-ро нещата се оправиха. Само при студен двидател има леко замисляне, но след минутка се оправя... дали да изключвам дюзите като основно заподозряни ? Нямам време да премеря ЕРН-то в момента, но и това ще направя!

И майстора това вика за екуто... уж имаше грешка за дебитомера което според мен е нормално... все пак смяна тестове каране със скапан... С тея добавки се омешах.. до тук имаме АТФ, черно STP и Bardal (препоръчан от майстора) Ламдата на ААД само на осцилоскоп ли може да се гледа??? От ЕКУ -то до колкото разбирам няма графика за работата ???

Ходих на технически преглед тази сутрин и ми казаха, че газовете са ми над нормата... нормата е 0,5% аз съм със 4% на всичкото отгоре имам дупка на ауспуха след катализатора и дава пак такава висока стойност. Смятам, че инфото ще е полезно за разбиращите

Всъщност се оказа че и на студена кола прави подобен проблем... като натисна педала на гаста по рязко и забива предница за момент на оборотите м/у 1100-1900...

Т-датчика и синия и черния са сменени. Не пуши черно.... Ако са дюзи ми е странно защо след 2000 оборота върви чудно и като е на празен ход си държи 900 оборота. Майстора ми обясни, че дюзите се отварят според налягането... освен ако има някаква позиция в която заяждат малко, по друг начин не мога да си го обясня. Не съм мерил ЕРН-то... някъде гледах по рано днеск какви стойности трябва да има... ще го мерна уикенда. М/у другото от последната магия на газаджийте м/у стъпковото моторче и плочката имам към 30-40 см маркуч.... малко множко ми се вижда.....

След смяна на дебитомер и настройка от моя страна(чрез реглажния болт и следене на данните от потенциометъра по темата на VBI), изчистване на грешки от компа и ревизия на кабели на свещи, дистрибуторна капачка и т.н.т. от майстор този път остана един проблем... като позагрее колата започва да прави следния проблем на бензин (на газ не я карам в момента). Държи обороти перфектно, но при подаване на газ се получава едно замисляне доста сериозно всеедно се дави. При загряла кола на 90 градуса при подаване на малко по рязко газ се получава едно леко гърмене преди замислянето. Замислянето е до 2000 оборота и направо си се дави.. трябва да се подава много леко гас за да не се опитва да гръмне(да върне въздух). След 2000 оборота е пушка.... дране колкото ти душата иска.... Според майстора са ми задръстени дюзите и ме посъветва да си взема еди каква си добавка да покарам и пак да ида.... Колата наистина не беше палена от 3-4 месеца на бензин (със строшения дебитомер освен на газ няма как). Някакви идеи? Възможно ли е наистина да е от дюзите? 5-тата дюза при какви обстоятелства се пуска ??

Тъй като си смених дебитомера се налага малко да регулирам новия. Проблема е, че не мога да разбера какво трябва да пъхна в дупката за да завъртя болта който е на рамото на клапата (дупката м/у отвора за клапата и инжекцията) На стария беше със шестостен 3мм (както е написал колегата), но тука не се получава с никакви шестостени.... някакви идеи какво да търся за да го регулирам?? Кръстати отверки, обикновенни, еврейски звезди ?

На 100-така ми взеха 150 лв. като за свой човек Тоя капак 2 декара бая боя лапа. А на всичкото отгоре боята е някаква перла и цената е по висока там. Иначе 200-250 зависи от човека вече.

Каде са го скрили тоя пуст термостат. Колкото и да гледам все към водната помпа отивам. Гледам тука из форума на някои двигатели е напъхан зад ангренажа, но не намерих за ААД. Благодаря предварително!

Извинявам се за нахалството ама да не отварям нова тема да питам на бързо. На AAD мотора термостата на водната помпа ли се намира ? Гледам гледам и се на там отивам. Или е както при колегата зад ремъка ?

М/у другото ако си решил да сменяш датчиак за детонацийте недей да бързаш може да няма нищо общо с него. При мен проблема беше, като загре колата датчика дигаше грешка в компа и колата влизаше в "авариен режим" което ще рече, че става тромава с ограничена мощност.

При ААД мотора е на същото място този датчик. Ето какво преставлява ЦЪК Закрепен е за блока с болт който минава през отвора на датчика. Цвета на буксата определя дължината на кабела.

Защото има проблем с тоците най вероятно. м/у 3000 и 3300 оборота има "дупка" губи мощност там. ама докато забележа, че не е от газта зор видях. Газаджийте си я гърмят и се чудят какво става. 3 месеца по студовете не съм я пипал и ся я почвам на ново. Искам да оправя бензина за да могат майторите да установят по качествено от къде идва тая дупка. Пробвал съм всевъзможни варянти, с изключен/включен потенциометър, ламба, смених свещи, кабели на свещи, за мене варянтите които остават са дистрибуторна капачка и бубина. А да смених и датчика за детонацийте явно и той си беше заминал, определено имаше разлика след смяната но дупката остана.

Затоплисе и реших да оправя поразийте на газаджийте След поредното обръщане на четките вече нищо не става от едната. Идеята е да се опитам да я възтановя със сходна. И без това няма на каде по лошо да стане та да мина направо на питанката ми. На първата снимка съм отбелязал един винт със странно за мен разположение. Тъй като утре ще ми донесат клещи с които да сваля законтрящата зегерка реших да питам дали някой има представа за какво е този винт и как да извадя модула с четките за да мога да работя на спокойствие.

http://manuals.kenwood.novenaweb.info/languages/EN/support/manuals/KDC-D300.pdf Това трябва да е? KDC-D300. Ако не е това влизаш ТУК и тъсриш.

Е сега... двуядрен и четириядрен варянт ще има по 1 GHz. Но тва е за близкото бъдеще. Нека се конкорират и да си мерят бубите.

Разбирасе ти не оточняваш в какво е най-добър iPhona. Щом така поставяш въпроса... ще ти кажа. Не е от марс или венера. От смотаната компания LG e. Зове се Оптимус x2. Телефона притежава двуядрен процесор nVidia tegra 2. Да това е най добрия телефон правен ДО ДНЕШНА ДАТА. Като оточнявам, от към хардуер!

Ей като малки деца сте Айде четете ТУК Защо наблягате на това колко съм ползвал iPhone? Какво значение има дали е година, две или никога. Поради някой обстоятелства ми се случва да си играя с ралични телефони имам реална представа за какво става въпрос. Както казах всеки си предценява кой е най добрия телефон за него си. Няма най добрия правен някога Хората пускат двуядрени телефони вече и никой не се изхвърля с твърдението тва е най добрия телефон създаван някога Смейте се колкото искате