Trimontcium

Моята история е дълга и обяснена в друга тема, ще сменям модула само заради ЕДЛ-а, Модула с който съм е 1AC, а от звода е излязла с 1AH, така че съм подрбрал модул според заводските спецификации. Та идеята ми е да го сменя целия, но не зная дали трябва да се смени течносттта и да се обезвъздушава, защото явно ще влезе въдух в системата.

Сложна ли е смяната само на електронния блок? До колкото разбрах има разлика и в хидравликата на модулите, едните са unibled другите са pre-bled , като си нямам и представа каква е разликата. Ще минавам от 8Е0 614 111 АB, който е с not pre-bled hydraulic, към 8Е0 614 111 А, който е с unbled hydraulic.

Трябва ли да се сменя течност и да се обезвъздушава след смяна на модула, защото ми предстои скоро смяна?

В седалките дали има датчик за натиск (да ли е седнал някой за да активира подгрева?)

А бе, то незнам дали е за тук, но започнаха студовете, а пък работя от скоро в една фирма, няма да споменавам за HVAC системи, та се чудех тая моята кола дали няма някаква печка, не може 1.9TDi да няма нещо като заготовка за страната Германия, защото за там е правена и там е студено. Та, четох си аз списъка с екстрите, които имам в колата, и опа какво да видя: Heat accumulator system/additional heater 7E6 Electric auxiliary air heater. Може би го знаете това, но аз да си кажа. Как тествах печката ли? Понеже сме си българи и караме на ECON кога може, задължително, слязах в колата докато е студена A6 C5 1.9TDi AFN, запалих изключих рециркулацията и ЕКОН-а(демек не светеха), дадох на топло и двете зони, и к'во да стане, след 30 секудни на място се усети разчупване, след минута вече хладко, на втората топличко, без включени консуматори естествено, знаете колко ампера трябват за тази печка. Мощността е 1000 вата без майтап, а аз после се чудих защо алтернатора ми е 120А от завода. Дерзайте, и не си пускайте екона и рециркулацията никога, без причина. Така, че и TDi-то може да има бързо и евтино топло, ако не ви е страх от катаджии.

Сега след кратка пауза идва въпросът, мога ли да сменя само електронният блок на АБС-а или трябва цял АБС да взимам, че не ме кефи да имам АБС само отпред, а пък и зимата идва - ЕДЛ-а помага?

Здравейте колеги, Бартеросвам си стария телефон HTC One M7 32GB, който е напълно работещ с пукнато стъкло(не дисплей), но все пак работи безотказно, за следните части от Ауди А6 C5 4B: Имам чисто нов китайски ключ-дистанцйонно 3 бутона, за ауди не нарязан. Keyless Full Set Remote key Fob 3 Button 433.92MHZ 4D0 837 231 A for Audi A3 A4 A6 1. предни говорители на вратите + пищялките 2. разширителен съд за охладителна течност Опционално - 3. мрежа кучкарник - като за нея ще доплатя колко трябва. Който има интерес на ЛС или email: tankata1@gmail.com - Станислав Телефончето е в София.

ПРОДАДЕНО.

Налични ли са все още?

Подчертавам, има оригинална книжка с код. Купих го, после го отворих да му почистя оптиката, защото дисковете прескачаха... и механиката заяде. Нямам нерви да го правя. Цената за цялото е 30 лева. Предният панел е почти перфектен. Оптиката е изчистена с въздух под налягане. 0877993882 Станислав Няма проблеми с бутоните или само да се увеличава по време на работа.

Продавам 2бр. оригинални говорители Нокиа, за предна линия на Ауди А6 C4. 3 омови, без забележки по тях. Купих ги, като ме уверяваха, че са за C5, уви дори нямаше опция преглед, платих ги и сега нямам какво да ги правя. Цената за 2-та броя е 30 лева. 0877993882 Станислав.

Взех си концерт 2 и го отворих да му чистя оптиката. Сега не мога да го сглобя. Ако знаете някой кажете колеги

Големи извинение, днес реших да пробвам с диагностиката, излезе че е прекодирана на 00001 и не знам как е станало това. Оправих го и излезе, всичко тръгна...

Колега Тошков, при мен си работеше до преди месец, никой не ми е прекодирал ЕКУ-то... С топъл старт не съм имал проблем.

И от извора! obdii_network.pdf

За заинтересованите, разбрах, че е възможно и първо е направено в Пасат, " CAN Translators VW Example: Instrument clusters from 08.99 > are integrated into the vehicle CAN Data Bus network. The CAN-Bus on-board diagnostic Interface “J533” (which is integrated into the instrument cluster) enables data to be exchanged between the vehicles CAN Data-Bus network and the Data Link Connector (DLC) “K-wire”. The CAN-Bus On-Board Diagnostic Interface “J533” has specific on-board diagnostic (OBD) capabilities that are accessed by using scan tool address word 19 – “Gateway”. " Интерфейсът е J533

Сега остава да разбера дали мойто ECU подържа can bus???

Именно, на кимотреажите модулите с CAN са с номер 920, и т.н. Не вярвам ВАГ групата да е променила всички модули по колите заради CAN шините, трябва да има някакъв гейтуей за връзка между К и CAN...

Не идват 12 волта... СЪжалявам за закъснението!

Няма да раздувам излишно, (мисля си)знаем че CAN свързаността между модулите в колите от започват VAG от 1999 година/ преди това всичко е по К линия. Замислих се, защото ЕСП модули, паркторници и други модернийки не се слагат преди 1998 (доколкото съм запознат). Искам да попитам вещите лица тук, има ли нещо като gateway, с който да се свързват модули работещи по CAN в по-стари автомобили като моя, комуникиращи по К линия?

Колега сигнала на +12 ли идва, или на затворена верига?

Утре ще видя! Но не съм се сещал така да проверя....

А6 Ц5 съжалявам, забравих.

Мислих че е датчика на съединителя, не е. Лостчето работи. По време на диагностика, дори да укъся двата кабела на датчика на съединителя, не изкарва сигнал "1", че е натиснат, винаги показва че педала е отпуснат "0". Има проблем някъде по кабелите, но незная къде може да е. Някой да е имал същия проблем? Темпомата работи, но докато караш с 120км/ч натискаш съединителя, и оборотомера излита, защото се подава газ нон стоп, + потеглянето без този датчик е гадно и тресе.

Колегата Val Killmar дали няма да се включи да каже, кои са тия крачета на комфорт модула.... Пробвах абсолютно всички процедури, ръчните само, защото нямам активни канала за рекодинг, и нищо не работи, дори не дава индикация за обучение или смяна на позиции в 7-ми канал.