AlphaMale

Взех си един втора ръка HELLA от автоморга. Все си мисля , че ще изкара повече от двугодишните bilstein и тем подобни простотий. Дадох 30 лева а Билстейн ми е 60 да си го купа чисто нов и да ми изкара 2-3 години. Хела чисто нов е 106 в autoplus , който не знам до колко е HELLA. Дали е добре да се взима 2ра ръка датчик на HELLA от автоморга.. според мене ДА. При боклуците на пазара , които чисто нови хем са по-скъпи хем ще ти изкарат горе долу колкото този оригиналния от автоморгата.

А нещо много интересно. Не трябва ли , след като е повреден датчика за нивото на маслото в картера, да свети в ЖЪЛТО SENSOR ( Engine oil sensor faulty) ? Нали датчика е развален ?

Днеска ставам върта ключа и.. "Лейката с MIN" я няма. Цял ден не се е появявала. Очаквам тези дни отново да се появи. Не знам какво да прая просто. Наистина , други ден ще я закача на VAG COM -a да видя кво ще покаже. Писна ми от теа китайски боклуци дето ги пишат made in germany. Изобщо не ми се слага пак fEBI , MAYLE и подобни залухави марки , за които като питаш някой майстор ти казва " fEBI e немско. Добро е" и т.н Тва с акомулатора мислех да пробвам днеска , ама кат видях , че не свети вече.. то май няма смисъл. Супер тъпотия!

Тва нормално ли е. Какви части продават не знам. Същия този датчик го смених преди 3 години. Сложиха ми някво FEBI BISLEIN ли е кво е , защото оригиналния на HELLA струваше 1 торба пари. Супер тъпотия е тва.. а уж made in germany това смешно FEBI. Някой да каже някаква по-сносна марка или каквото и да сложа освен HELLA , пак ще кара към 3 години ?

Преди няколко дни ми светна в жълто "Лейката" с надпис "МIN" , което означава , че нивото на маслото е на минимума.Изключих двигателя слязох да меря.. масло си имаше доволно. Качвам се в колата върта ключа и " Лейка с MIN" НЯМА. Така 2-3 дни до днес , когато светна сутринта ..и до вечерта колкото и пъти да палех колата все си светваше . Измерих с пръчката - масото отново си беше на макс. Какво може да е това? Благодаря предварително. Снимка:

Брадъре, защо не махнеш самите духалки ? Супер елементарно е. Аз вчера така направих. Махнах самите духалки и надух на макс, като запушвах с ръце съответно от 2те страни за да може да има по-силна тяга по средата, след това от дясно и по средата за да има топ тяга в ляво да издуха всичко от там и по същия начин и с дясната. След това си изчистих самите духалки от вътре и всичко е ок. Духалките се изваждат супер лесно. Трябва ти една отвертка , която буташ между пластмасата на духалката и гуменото табло. Таблото се огъва леко НО това да не те притеснчява. Секунда след като извадиш отвертката отново си заема старата форма. Подмъкваш с отвертката и хващаш с пръста , после от другата страна на пластмасата на духалката и си готов. Не ти трябва да махаш решетки 1 по 1 и т.н подобни излишни маневри. + тва с подобно изкарване на решетките 1 по 1 има опасност да счупиш и става грозно после. За това направи както ти казах и няма да съжаляваш

Сигурно , защото е много близък план и си помислих че е от преди фейса

Колега s7r3l0k, в написаното от мене конкретизирам "Тези ръжесалница, която държиш на снимката". А на снимката до колкото виждам са старите машинки.

ТОЧНО ! Крачето има едно топ4е в края. Това топче трябва да влезе странично в улея на рефлектора. Пасва идеално и няма измъкване после след като го завиеш. С пръст дръпни рефлектора внимателно нагоре за да може улея да отиде максимално до дупката за да може да наместиш крачето в него.

Ако си правил реглаж при положение , че ги няма машинките за реглаж то целия рефлектор вътре ще ти играе. И дума не може да става за реглаж. 2ро ако машинките са на фара отиваш на някоя стена и въртиш. Има реглаж на къси на дълги. Преценяваш кое на къде и ще стане. Въпроса за това дали стават машини от преди фейса на фаровете след фейса би трябвало да стават. Сигурен съм , че влиза в легалото ( дупката ) и машинката от преди фейса. Друг е въпроса , че има малко пространство около дупката и при затягането не знам как ще е , понеже машинките от а3 след фейс-а , конкретно за ХЕЛЛА говоря , са по-малки от тези от по-старите фарове. А самите машинки са черна кутийка с едно бело пилче отдолу с топче. Това топче трябва да влезе в релсата на рефлектора , която е УЛЕЙ. За по-лесно отварш капака на фар-а и дърпаш рефлектора , който в същото време след като не е закачен на машинка се рее свободно. Та, дърпаш го за да може улея да се качи по-нагоре до дупката, след което буташ топчето на машинката в улея на рефлектора и то ще захване. Завърташ машинката за да стегне на основата на фар-а и си готов п.п Не мисля , че тази ръжесалница, която държиш на снимката ще проработи отново Лично мнение. Разтърси по форума има машинки по 20 30 лева 2те.

Ето , колега. http://www.audifans.net/ftopict-25706.html . Тука ти е обяснено със снимки с всичко. Това е за как да се сложат на колата. Оттам нататък следва адаптирането на буксите, понеже а3-то ти е с кръгла букса а ФЕЙС фаровете са с продълговата. Аз ги направих , като си купих от автоморга продълговата букса, изрязах старата букса ( кръглата ) на колата , която е за фаровете и запоих жиците по цветове. Не е кой знай колко работа. За да се справиш сам ти трябва шлайфче и поялник + изолир. Както каза колегата по-горе , час - час и половина работа.

Наличен и номер "44 2/3"

Благодарим, колега !!!!!

Обувките са от телешка кожа. Изключително удобни и здрави. С отвори за прохлада на крака. За контакти на ЛИЧНИ.

1300 преглеждания за ден и половина и никой не знае ?

Здравейте, колеги. Имам следното питане. Пасва ли идеално салона от facelift А3 на такова от преди фейс-а?

Доста грозничко, да И не нужно също..

След дълго търсене на старата такава тема по търсачки , модеатори и т.н, така и не я открих и вероятно не съществува вече.Неотдавна имаше и беше доста популярна, но сега може би е премахната.Тема, която мисля , че ще е интересна за всеки притежател на А3 , реших да направя такава , в която всеки да качва снимки на собственото си А3. Нека възродим тази супер интересна тема със снимки на нашите А3ки. **Моля , качвайте само снимки в постовете си. Да не превръщаме темата в чат Започвам първи с моята AUDI A3 8L AHF

Благодаря ти много , колега. В краен вариант ще оставя да закарам колата до човек , който работе електроники и да ми ги адаптира. Но както каза е много запояване.. и не знам дали вършат такива дребни работи.

Благодаря ви много за отговорите. А колкото до болтове, имам аз . Живея до крепежни материали .Те са ми най-малкия проблем. Има разлика иначе и в буксата за автоматичния реглаж. Моята е по-голяма от буксата на моторчетата на фейсовите фарове. Звъннах на човека , от който купих фейсовите фарове и му казах да ми прати 2те букси за захранването и 2те за реглажа. Как мислите дали ако изрежа кръглата букса на колата и тази за реглажа и на тяхно място запоя по цвят жиците от фейсовите букси ще се получе системата ?

В цифри горе долу колко струва този адаптер? А и разлика има и в буксата за моторчетата за реглажа на фаровете. И за там ли адаптер ?

Те са готови, изрязани. Проблема е само буксите. Дали ще може да се вземат букси от фейслифтовото A3 и да се сложат на моята и така да станат фаровете ?

Здравейте, колеги. Днес си купих фарове HELLA facelift, но буксите са различни. На моето ауди от преди фейс-а буксата е КРЪГЛА а на фаровете , които купих буксата е продълговата. Същото несъответствие има и при моторчетата за реглаж на фаровете и буксата ми. Има ли някакъв вариант за адаптация на 2те. Какво да предприема? Ако някой има познания ще съм му благодарен да сподели мнение. Моята букса: Буксата на фейслифт фар-а , който си купих

Намерих един интересен пост, който си мисля , че ще е полезен за темата. –---- "Благодарение на мерките за контрол на замърсяването нафтата в ЕС е почти лишена от сяра и съдържа до 5% био-дизел. Сярата има способности на смазка при системи за впръскване под високо налягане. Без сяра, намаленото смазване на новите дизели вече показва отрицателно въздействие върху дългосрочната устойчивост на инжекторите и помпата за високо налягане. Производителите на помпи за високо налягане са реагирали като подменят някои от движещите се части с Teflon, или друг подходящ материал. Въпреки това, дългосрочната надеждност все още не е постигната, както със стария (съдържащ сяра) дизел. Изследователскте центрове на добре известните немски автомобилни производители са провели някои дългосрочни тестове на дизел добавки, за да разберат дали някой от тях ще имат влияние върху дългосрочната надеждност на дизеловия двигател. Резултатите от това проучване: всички дизелови добавки в момента на пазара е не си струват парите! НО: 2-тактово масло, което ние използваме в нашите моторни триони, косачки или във 2-тактови моторни двигатели е доказано, че има изключително положителен ефект върху дизелови двигатели, ако това 2-тактово масло се добавя към дизеловите в хомеопатични дози 1:200. На практика: 0300 литра на 2-тактово масло в 70l дизелов резервоар. 2-тактовото масло ще се абсорбира от дизеловото гориво и ще смазва движещите се части на впръскващата система - помпа и инжектори . Освен това, 2-тактово масло ще се пази чист дизеловия двигател, тъй като то изгаря напълно като самия дизел. С други думи, 2-тактовото масло е смного по-ниско съдържание на пепел, както дизела, когато изгори. Това е доказан факт и DPF (дизелови частици (сажди) филтър) не се запушва. Една допълнителна информация: в Германия, трябва да се представят колите на всеки 2 години с TUV - Технически надзор на организацията - които проверяват, наред с другото, и замърсяването на бензиновите и дизеловите двигатели. Измерените димности от дизелов двигател, без използване на 2-тактово масло е 0,95. Същият фактор, с използване на 2-тактово масло е 0,47 - намаляване на почти половината от частици сажди. Освен това,с употребата на 2-тактово масло в дизеловото гориво ще се увеличат километрите от 3-5%. До всички: Попълнете 0,3 литра 2-тактово масло с всеки резервоар . Вие ще забележите изненадващо голяма разлика в гладкостта на работа на Вашия двигател , нивото на шума е намалена, особено когато двигателят е студен, и икономията на гориво ще се увеличи освен описаните други предимства. 2-тактово масло мога да препоръчвам от моя собствен опит (стойност за цена) е Лики Моли , полу-синтетично. 1052 (синя пластмасова бутилка). Използването на 2-тактово масло се препоръчва също така и за дизелови двигатели без DPF. Ако сте забравили да налеете малка доза 2-тактово масло - няма проблем. Просто налейте в следващия момент. Всеки, който е използвал 2-тактово масло в неговия дизелов двигател, е потвърдил, че работи по добре. Да не се използва напълно синтетично 2-тактово масло, тъй като е прекалено скъпо и не е наистина необходимо такова високо качество за вашите цели. Използването на 2-тактово масло в дизеловото гориво при нормални обстоятелства не се вижда, тъй като 2-тактовото масло ще се абсорбира от дизела и се формира на емулсия.. Както вече казах, ние трябва да преминаваме на всеки 2 години тех. преглед на изг. газове - TUV, както и на емисионните стойности - измерени са далеч добри показатели с използване на 2-тактово масло, отколкото без. Не е имало случай, в който производителят на колата да е отказал гаранционна поддръжка на автомобили използвали 2-тактово масло(разбира се, без да знае това). Демонтиране на изпитвани дизелови двигатели след употреба на 2-тактово масло показа, че тези двигатели са били в извънредно чисти и в топ състояние. Така че защо производителя да откаже гаранционно обслужване ? Защо производителите на автомобили не препоръчват 2-тактово масло Може би всички знаем, че Mercedes Benz проведе през 2007 г., тест за надеждност, с Mercedes E-клас 320 CDI от Париж до Пекин. Поради факта, че качеството на дизеловото гориво в Източна Европа, Русия и Китай, не отговаря на изискванията, DIN, и Mercedes не е искал да поеме риска техните двигатели да дефектират поради лошо качесто на горивото, общото турне е било придружено от дизелов резервоар за гориво от ЕС. Избрани клиенти на Mercedes могат да кандидатстват за участие в определени части на този тест-тур, адвокати и нотариуси трябва да удостоверят верността на този тест за надеждност. Въпреки, че Mercedes не харесва излязлия наяве факт, че дизеловите горива, използвани за този тест съдържат 2-тактово масло с цел смазване и запазване чисти двигателите по време на този маратон. Защо на производителите на автомобили да не се позволи официално хомеопатичните допълнение на 2-тактово масло в дизеловото гориво, има много причини, най-вече от правно естество. Освен това, кой автомобилен производител има интерес от прекомерната надеждност на двигателите им? Техните сервизи ще имат големи проблеми поради липса на работа. Междувременно "2-тактово масло за дизели" издание привлече интереса на редица университети в Германия, тъй като това 2-тактово масло се е доказало, че има невероятни свойства, ако се добави в малки дози към дизелово гориво (1:200) , особено положително е въздействието върху замърсяването на въздуха, намаляването на консумацията на гориво и подобряването на дългосрочната надеждност на дизеловите двигатели. В дискусиите за и против, ще отнемат известно време. Но веднага след като академичен доклад бъде публикуван от един от нашите университети, това ще се промени много бързо. Между другото: всички производители на автомобили отхвърлиха добавките на гориво в колите си, и предупреждават, че гаранцията може да бъде засегната. Никой не казва, че гаранцията ще бъде отхвърлена. 2-тактовото масло като свойства не е добавка. Такива дози 2-тактово масло в дизеловото гориво е много трудно да се анализират, както всеки (химически) анализ е с основна функция за идентифициране на вещества, които са вредни. Но 2-тактово масло доказа ,че не е вредно изобщо, точно обратното!" -----