Dark Bass

Оказа се че и на бензин я набива тая грешка

Днеска пак погледнах само тая грешка остава изчистих я и ще покарам 2 дена на бензин да видим какво става

не става въпрос за мързел става въпрос за 1 постоянно изключване при контакт палене пак контакт гасене контакт и т.н. което става дразнещо 2 тея клапи постояно джър мър нагоре надоло отвярят затварят като вкл изкл (което си е износване допълнително) и то това е като цяло

значи дебитомера даваше ниски стойности, изкарах го поистих го и сега на място е около 3мг на сопа малко над 120 което май е добре. Самата грешка знам какво означава просто още не съм сигурен дали я набива само на газ или и на бензин което ще проверя днеска, утре. Относно идеята за бобините е че смених свещи + лули и колата продалжава на бензин съвсем леко да прекъсва като по големи вибрации на самия си такт на мотора а на газ по осезаемо припуква и падат оборотите. Другото което е студена пали на 3 цилиндъра и изгасва, при второ палене всичко е нормално. преди изкачаха грешки на 4 цилиндър Fuel injection i t.n. Solenod ventili debitomeri сега остана само тоя adaptation и това прекъсване по данни на Кнок сензорите също изглеждат стойностите добри от 0.500V - 0.700V на място Следващата стъпка е да сложа Бууст метър да видя какво става с това налягане и тея гейтове и блоуофи как работят

някой ще ми каже ли дали през ваг кома мога да изключа досадното включване на климатроника при всяко даване на контакт A4 B5 96

Смених и свещите и лулите но остава някакво малко притрисане и припукване и тая ши**на грешка. която май излиза и на бензин само като карам. 00561 - Mixture Adaptation 14-00 - Adaptation Limit (Add) Exceeded

Проблема се оказа свещи

Колеги имам 12.12 Ваг Ком и Малко проблеми с колата Колата е Audi A4 1.8T AEB 96г. 1 - Как мога да проверя дали бобините работят добре и ако някое не коя е тя? 2 - От какво може да се записват грешки на 3 от 4-те цилиндъра на инжекторите И дебитомера пише грешка с отклонениев стойностите а дали е за смяна той или катализатора.

Реално ми трябва турбо което да държи 200 коня на двигател, толкова са ми дюзите затова си мисля 1752 или 49вб незнам коя друга също е в тоя клас. Внт20 не е за предпочитане освен ако не е и тя хибрид. А като налягане за 200к.н. мисля че е около 1.7 бар трябва да дуржи. Кулера на тея аудита е малко по голям но за сметка на това имат малко спънка заради халогена. Мисля да го изкарам и изчистя добре и да направя някакви процепи в подкалника да има поток въздушен а не тапа която малко или много се получава

Vb не се намира мисля си дали ще е здрава моята топла част да я набия в 2052

A 2256 лесно ли влиза?

Лошото е че засега не но съм изолирал всички затоплящи истории и филтъра е изкаран почти отвънка да смуче студен въздух

Зависи с кои дюзи си варира,от 195 до 200 205*

Колата ми е ауди а3 асз 131к.с. И ми се счупи турбото. Така и така е счупено и ще го сменям въпросът ми е какво турбо най лесно ще влезе на мястото си като целта е 200 к.с. 1749 vb vnt 20 25 някой хибрид? Кой е най удачния вариант като цена

и аз това казвам ама някой хора изкараха такива нещата че все едно на автомивката я дигат и от долу я мият да лъсне генерацията че е от 1000. Мн е хубава иначе точно като мойта само дето не съм 4х4. на тези фейслифтовите аудита им е болка стоковия кулер заради халогени едно друго

охооо чакай малко тст то келеша и миро и особено келеша д много добър но цените му са малко извънземни, ифидика пък с по добри цени ползва бразелски софтуери готови дето са ги правили хора хладилни техници ..... общо взето хибридното турбо при ифидика е около 400 кинта, софтуера му е и той 400 кинта (може спокойно да се направи другаде за 300 тина) и каква е тая генерация 1000 лв от нераждавейка ли е цялата? да кажем 200 тина лв за една права тръба на 60 тина мм

Цитиране на предходен пост! само с едно по голямо турбо + тези доработки които си направила колата ще стане някъде към 200 210 коня (зависи с кои дюзи си) естествено след турбото и нов мап. а самото турбо може да е хибрид излиза да се направи към 4 стотака

Колеги остана ми само да оправя входящия въздух, и понеже дебитомера вече не играе роля мисля да направя една къстъм кутия със хубав конусен филтър вътре КН примерно, но не знам това вакумче софтуерно дали след ремапването са го елиминирали и него или трябва отново да му пробивам местенце преди филтъра да го включвам. колата е ауди а3 тди 131к.с. АСЗ. Досега са правени: права генерация, рейс пайп, отвеждане на картерните газове, ремап. Остана ми само това да оправя въздуха и да си сменя горивните маркучета след като сложа горивен филтър без клапан (понеже почват да дърпа въздух от там в нафтата) след което отново ще отида за донастройка на мапа

колеги имам въпрос за този мотор колко милиграма е настроено горивото при стоковата настройка и колко трябва да бъде настроено ако се кара на 1.6 бара мерси предварително!

проблема е решен почистих го с обезмаслител на вюрт целия дебитомер

Нестава така колата се шашка така

Здравейте колеги имам проблем с дебитомера! има големи разлики в зададените стойности и реалните. На 4,5,6 скорост след 3к оборота про пълна газ колата почва да придърпва плавно, като дебитомера от 1000 пада на 700 и пак 1000 и пак 700.... ако има някой добър човек от варна със същия мотор да пробвам колата с неговия дебитомер да знам дали да си купувам друг мерси предварително. телефонът ми е 0899266488 или на ЛС