chaos

Е добре де, не се ли подписва договор за определен срок? Ако няма наказателни плащания, рент-а-карите ще останат без клиенти - 1500 лв е наема за седмица на такъв клас автомобил.

Това е най-правилното решение! Състоянието на автомобила определя до голяма степен разходите, а не модела. 2.5 с ролкови кобилици не е лош вариант. В мултитроник преди 2004-та не се заглеждай. S60 е от форд/рено ерата на Волво. Има гаранция за перфорация на каросерията едва 8 години, което на мен ми казва че не е поцинкована.

Хайде да се разберем - вероятността в завода да доставят дефектни носачи е равна на тази аз да спечеля тази вечер от тотото. Никой прозводител днес не може да си позволи да пусне автомобил с явен или програмиран дефект на пазара поради факта, че борбата за задържане на клиенти между марките е жестока. Ако моята 3 годишна Б8 примерно ме сюрпризира със скъп ремонт, смяташ ли че няма да се обърна за следващия си автомобил към другата баварска марка? Автомобилният фанатизъм отслабва обратнопропорционално на финансовото положение. Освен това колегата Jacob12 ви осветли по въпроса за непрекъснатото подобрение на продукта, сервизните акции и прочее мерки идващи директно от завода. Повярвай ми това струва много пари на производителя, но целта е клиента изобщо да не разбере за тези дефекти и по този начин да продължи да купува тази марка. Досега говорехме за автомобили, но в темата се споменаха и други марки превозни средства, няма проблем ще си поговорим и за тях. От личен опит знам,че деленето на пазарите при други марки съществува. Само че това е възможно при наличието на заводи в нашата югоизточна съседка например. (изброяването на въпросните марки ще го оставя на вас) На този етап в концерна няма компромис по този въпрос. Да, има заводи в Индия, Китай, Русия, Южна Америка, но те правят автомобили за местния пазар. Това са модели, които ние в Европа не познаваме. Е ако някой се изхитри да си внесе щото идва по-тънко си е виновен сам.

Повтаряш градски легенди. Разказа на Карлито няма стойност на доказателство. Така се е случило просто. В един момент се присмивате не търговеца, а после вярвате на това което някой търговец бил споделил по телефона. Направи си една разходка из който и да е завод на концерна и ще видиш как на конвейра вървят всякакви автомобили един след друг. Десен волан, ляв волан, американско изпълнение и т.н. Няма физическа възможност колите поръчани от български или азербайджански дилър да са различни от тези за немския пазар. Конвейра не спира и всичко се прави едно след друго. Отворете чужд форум и ще видите, че там се оплакват от същите дребни детски болести на Б8. Ха сега кажете, че са "изпуснали" българската партида на немския пазар Автомобилите за Европа идват от европейските заводи - Ingolstadt, Neckarsulm, Bruxelles, Bratislava, Gyor. Заводите в Китай си работят за техния пазар, какво е качеството там можем единствено да гадаем.

Аз на PD не бих сложил никаква добавка.

Причините за смяната на дизеловата технология при VW са комплексни: 1. VW иска да е (и става) все по-премиум марка. Със звук на ярмомелка няма начин да убедите чувствителните уши на немеца, че колата му е премиум. Във всеки един тест на автомобили с дизелови двигатели в който участва PD се изразява негативно мнение относно звука и вибрациите. Това също не спомага за налагане на премиум имидж. 2. При Audi положението е още по-нетърпимо. PD в А6 е брутално недоразумение от гледна точка на комфорта. 3. BOSCH прави и двете технологии (CR+PD), само че едната я прави за всички марки, а PD само за VAG. Освен BOSCH само Siemens започнаха преди 3 години в производство на Piezo PD. Обаче Siemens правят и CR за доста други клиенти. В един момент цената на развоя на PD става висока, освен това и двата производителя се явяват единствени в областта си (съответно Solenoid/Piezo PD) и държат висока цената. 4. В концерна има готова CR технология (V6TDI, V8TDI), която лесно се напасва към 4 цилиндровите двигатели. 5. Използвайки CR, VW (и другите марки от концерна) могат да използват 3 производителя на технологията спасявайки се от монопола, който беше факт при PD. 6. От техническа гледна точка - CR цилиндровата глава е много по-опростена (няма канали за гориво), отпадат тандем помпата и помощния вал за задвижване на PD в резултат на което натоварването на ремъка е много по-малко. Като резултат от това интервала за смяната му е увеличен на 180 000 км. Което естествено резултира в по-ниски разходи за подръжка. Спорът е излишен - посоката е ясна и връщане назад няма. А че някой хора страдат по PD на господата от управата им е все тая. Важен е профита. И да, има PD без DPF, която покрива евро 4. Без филтър обаче няма начин да се покрие евро 5 нито с PD, нито с CR.

Кой датчик? За ниво или налягане? И двата нямат нищо общо с оборотите. Единия е обикновен шалтер, а другия мери термично. Учудвам се че снасяш подобна невярна информация... Иначе ако тоя мотор се кара са LL3 и не се форсира на място разхода на масло е затворена страница.

Дочуването е несериозно... Ако се замислиш, ще установиш, че S-tronic за надлъжни мотори няма как да замени мултитроник, тъй като едното е задължително quattro а другото само предно. Мултитроника от 2 години има ново поколение, което ще се вгражда и в бъдещите модели на марката. Интересно като продаваш автомобил с мултитроник как точно формулираш думата "кенеф" пред клиента?

Е как можеш да се колебаеш между два толкова различни като атмосфера автомобили??? Волвото има ужасно меки фотьойли и не бърза за никъде - логичен избор за тип "чичка". Лично на мен дизайна ми идва мнооого мазен. Аудито е типичен представител на марката - стегнато отвън с перфектен хладен интериор и държание на пътя, което би допаднало на младежки тип. Няма място за колебание при положение, че си наясно какво искаш.

Това къде можем да го видим? От поста лъха толкова негативизъм, че за малко да помисля че говориш за Дачия или Фиат.

Зад волана се монтира Г85, който е по-модерната разработка и дава инфо и за ЕСП. Г250 е долу на рейката и по спомен не беше нещо нечовешко като пари - примерно 200 кинта. Преди да сменяш каквотои да било иди на специалст!

Здравей колега, не говоря за ниско ниво, а за СМЯНА на маслото с друг тип със специална добавка за торсен диференциали. Всеки нормален сервиз в който имат съответната литература знаят как става и какво и колко масло да налеят. Успех и кажи как се развиват нещата.

Един познат със същия симптом смени датчик за обороти на волана G250. Но първо виж каква грешка записва.

Ако за едно смотано притрисане при потегляне някой смени кутия ще го впиша в златната книга на психично болните авто-маниаци. Хвани някой да слуша, дали по време на вибрацията не се чува шум от предните спирачни апарати. Случайно вибрацията да е съпроводена с леко виене, да не кажа мучене? В случай, че изключиш спирачките като източник на вибрацията, смени маслото в средния диференциал и се ослушвай наново

... и определено не може да се вгради допълнително. Вкараха се 3 системи наведнъж в разговора и стана мармалад. Колега, не че се кефя на холивудско кино, но защо не вземеш да изгледаш 7 Pounds, току виж си престанал да си играеш с телефона докато караш?

Сам ще е трудно, ако не познаваш MOST архитектурата и не разполагаш с ел. схеми. Към електронни блокове от ebay имам алергия - осланяш се на някой, който я знае я не знае какво праща... Колко струва в БГ упр. блок 4E0 057 785 F? Щом са ти монтирали визуалния парктроник би трябвало да се справят и с АМИ. След това накупуваш няколко адаптерни кабела за по 35 еврона и забравяш за дисковете. Особенно полезен е bluetooth адаптера (който обаче е 110€) - пускаш музика от произволен телефон намиращ се в автомобила и най-якото е че управляваш всичко от волана

@Verter: Радвам се (най-накрая) да чуя положителни отзиви за колата ти от самия теб! Факта че след смяна на маслото се наблюдава промяна в динамиката го отдавам на променения софтуер. Нормално при първите версии настройките са малко по-дефанзивни, за да се пази хардуера. На базата на наблюденията на продадениете автомобили, настройките на следващите се променят. Съответно старите блокове могат да се ъпдейтнат. Само мога да се радвам, че колегите в БГ работят сериозно и спазват инструкциите на производителя (ъпдейт и адаптация след смяна на маслото). Какво масло наляха, синьо или зелено? Щом не са правили промивка, предполагам пак синьо, или? Остана само един смислен ъпдейт, но само ако си падаш музикален маниак и това е AMI. Относно TV тунера отново потвърждавам мнението си (противно на варненския колега), че трябва да се смени и ММИ модула (твоя няма видео вход), което прави операцията финансово неизгодна.

Колегата от Порше ще сподели ли, колко V6, V8 респективно V10 бензинови двигателя е сменил? Колкото грижи имат бензиновите, толкова и дизеловите - всичко останало е фенство. Тръпката от високия въртящ момент при ниски обороти (с цената на шум) срещу тръпката от развъртането над 6000 оборота (с цената на двуцифрен разход) - всеки решава за себе си. Има и "компромисни варианти", които обеднияват предимствата на двата типа двигатели, но само за тези които могат да си ги позволят - V10FSI, W12 както и V8TDI и особенно V12TDI. Към тях можем да причислим и V8 и 3.0TFSI на С6. При останалите моторизации разликата между бензин и дизел е явна. А пък спорове от рода на Шутгарт срещу Мюнхен срещу Инголщад са толкова безумни... И трите фирми имат едни и същи доставчици - друго мисля, че не е нужно да споменавам.

Едните конуси не се доставят като резервна част - за пръв път съм съгласен с Ngoro Върна ли ти старите части? Входящ вал не смени ли? Поне ламели? Цената ми се струва прекалено ниска...

WTF?!? Ако имаш някаква информация, останала скрита за конструкторите на окачвания вече над 100 години, бих те помолил да я споделиш! Аз не се сещам за модел, при който предната и задната следа да са еднакви - това с правоъгълника не го казвай на публични места, за да не ти се смеят.

Топ-моторизацията в общия случай върви с топ оборудване Този автомобил е скрита лимонка - по-скъп от доста А8 -

Алекс, ако говорим за фабрично нови автомобили, то това няма нищо общо. ЕС натиска за ефективни присъди на престъпници - вярваш ли че скоро ще има такива? Когато си купуваш нов автомобил от вносител също плащаш акциз. Това е политика на държавата и няма нищо общо с вноса - дори и Булгаристан да произвеждаше коли, пак щеше да се изисква акциз за тях. Това си е един вид данък "лукс". Пример: Дания е член на ЕС и автомобилният акциз там е неприличен - дори и за маломощни екземпляри.

Проблеми с таблото няма да има, цената му е неприятна обаче... Иначе волан с лостчета също не е проблем от техническа гледна точка, единствено цената е гадна - съветвам те ако го сменяш да вземеш направо S-Line волан с 3 лъча. Лично мнение: Когато карам кола с такава екстра я ползвам първите 30 минути на извънградско, след това ми омръзва и я забравям.

Въпросът ти съдържа информация достатъчна за гадател, но не и за адекватен отговор. Ако говориш за 4F диодни крушки имат само RS и фейслифт моделите. Какво имаш в предвид "баласти". Това дето го има в китайските сетове и наричат "баласти" няма нищо общо с модулите в оригиналните ксенонови фарове. Нека наричаме нещата с истинските им имена

Щом питаш значи ги нямаш Всичко което ти прави впечатление може да е симптом - шумове, вибрации удари при превключване и т.н. (Сега да не вземеш да караш със спряно радио, за да усетиш нещо ) Verter в смяната на маслото няма нищо опасно, стига да се направи с необходимото внимание и най-вече подготовка. Прати ми номера на рамата на ЛС и разпечатка от VAG COM и ще мога да ти кажа какво масло ти трябва и дали се налага ъпдейт и адаптация на кутията. За ТВ-функцията - щом нямаш камера за задно виждане, ще се наложи да смениш и модула на ММИ - става скъпичко... Не зная точните цени на Порше (но мога да си ги представя). Пресметнато от евро в лева не вярвам цялата манипулация да стане за под 5000 лева.