chaos

Моделът е точно това което се очакваше - интериор от А7 (с който дели и платформата) и леки промени във външния дизайн плюс новата решетка и фарове. Аз лично имах проблем с възприемането на задните светлини на всички Ауди-модели след 2007 (освен A5 Cabrio и А7). Задните светлини на А6 4J определено "казват" това което досегашните модели от новата линия не успяха и се перфектен завършек на автомобила. Достоен заместник на 4F, който ще изведе марката още напред.

Не мога да проумея какъв човек трябва да си, за искаш да си ЗАТЪМНИШ фаровете/фара? Доскоро бяха модерни затъмнените стопове, явно крастата тръгва и по фаровете. Направо си карай на габарити - така по-няма да си личи! Луда работа

Спред този източник теглото на автомобила без водача е 1465 кг.

Ако почистят главините с телена четка и ги намажат с подходящ препарат, следващия път дисковете сами ще слязат btw същото важи и за джантите.

По принцип е вярно, че производителите на автомобили не произвеждат резервни части и консумативи. Вярно е че доставчиците на производителите продават същата стока на афтърмаркет търговците. Факт е обаче, че продуктите на тези доставчици се делят на различно качество (допуски, външен вид и прочее). Именно най-доброто качество отива за вграждане в завода на производителя. Второто качество (много близко до първото) отива за продажба при дилърите на производителя. Продуктите с по-голямо (но приемливо) отклонение от нормите отиват за продажба при свободните търговски представители... След това идват оригиналните продукти, които не отговарят на изискванията на производителя, продуктите от заводи в Азия и Южна Америка предназначни за съответния пазар и откровенните реплики (ментета). Това важи за всичко - от гуми през накладки до челни стъкла. Всеки решава какво и от къде ще пазарува.

Уау, колега ти направо уби европейския пазарен лидер в сегмента... Не остана част, която не се чупи.. Явно черпиш информация от фирмен сервиз, но в тези сервизи помнят само тежко болните пациенти - за хилядите автомобили, които влизат само за обслужване никой не говори. Факт е, че от трите модела Пасат Б6 е най-технологичен (разликата с 5.5 и 8Е е брутална) и риска от скъп ремонт е най-висок. Но понятието риск е условно. По темата - Б5.5 определено е мнооого по-добрата версия на Б5. 8Е грубо казано е на същата платформа, като предимствата му са в по-добрата изолация, готини глезотии в интериора, дизайна, имиджа и възрастта. Вече трудно ще намериш B5.5 вариант (особено в БГ), който да не е сгънат от каране, докато 8Е в добро здраве има предостатъчно. Пробвай трите комбита и реши сам за себе си.

Не си споменал на какво положение на лоста започва да тресе. Как е мощноста? Нещо по кутията правено ли е? Ако тресе само на положение Р можеш да си сигурен, че кутията е ОК. Надявам се тампона на кутията е проверен...

Sky,имам чувстото, че малко бъркаш понятията "натискам надолу, а тя отива нагоре". Дай една снимка на бутона и със стрелкички обясни къде точно натискаш и накъде отива седалката. Самият бутон е малко като лостов механизъм - бутайки надолу предната част, задната се вдига нагоре. Може би затова имаш чувството, че управлението е объркано.

Единственият начин да си сигурен в историята (и километража) на автомобила е да я провериш в официален сервиз. Там си имат база данни и ако автомобила е поддържан в нормални сервизи всичко е записано. Ако не намериш доказателство (фактура или в базата данни), че маслото на мултитроника е сменено на 60000 км. забрави за колата.

Колега, твоят резервоар е разделен от кардана на 2 части. Помпата се намира в дясната половина и смуче директно от нея. Горивото от лявата половина се "транспортира" в първата с помощта на механична помпа (струйна помпа) задвижвана от горивото изпомпвано от ел. помпата. При зареждане горивото отива в дясната половина. В двете половини има горивомери, които са свързани последователно - следователно ако едната половина е пълна а другата празна, стрелката показва половин резервоар. При теб най вероятно горивото от лявата половина не се транспортира в дясната - т.е. струйната помпа или е запушена, или просто маркуча и е скъсан или не е закачен за ел. помпата. Във всеки случай ел. помпата е ОК! Трябва внимателно да се огледат маркучите и тръбите свързващи ел. помпата и механичната помпа в лявата половина на резервоара.

Багажника няма нищо общо с В5 и В6 - все пак това са пълноразмерни лимузини, а не хечбеци. Маслото на DSG-подлежи на смяна на всеки 60000 км. Искай продавача да ти покаже фактура за смяната. Ако няма - забрави! А3 е Ауди модела с най-семплата техника, а оттам и риска за скъп ремонт е минимален.

Значи върти на стартер но не пали? Ако има гориво и искра правилно си се упътил към датчик за обороти на КВ. Погледни го на осцилоскоп. Трябва да е синусоида с с липсващи два фронта на всеки оборот. Нещо като това: Датчикът е индуктивен с два проводника - меренето е елементарно. Цената му е в рамките на 150 кинта.

С тия крайни изказвания, звучиш малко като на масата в кръчмата. Не мисля, че единия от трите премиум производителя си е направил грешно сметката. По темата: 2.0TFSI е ужасно модерен и напредничав двигател, но звука на 6-така е луд! Ще харчи поне 3 на 100 повече от малкия, но както каза колегата по-горе: Единственото по-добро от голям работен обем, еоще по-голям работен обем. Аз не бих го мислил... П.С. Казах ли за звука?

Ако си караш автомобила ЧОВЕШКИ (че ще го гъзиш шестака е ясно, имам предвид да го гъзиш след като си изчакал да загрее хубаво маслото) само ще четеш за сменени двигатели. Знам как се карат тия мотори от определен кръг хора: Блъска ключа и преди да е спрял стартера вече е на кикдаун С такова каране и вечния BFM "ражда". Ключовата дума тук е каране не от собственика, а от "шофер" или грубо неспазване на елементарни технически правила.

Много е трудно да се направи генерална сметка. Няма особена разлика в цената на техническата подръжка на C6 или B8, особенно с големите дизели. При D3 естествено нещата са други, но разликата е от сорта на 20%. Автомобилите са на аналогично технологично ниво, с много близки окачвания и тегла. Разликата идва най-вече от степента на оборудване, пробега и стила на каране (колко често ще сменяш спирачки и носачи). Ако говорим само за техническо обслужване, консумативи, гуми и обичайните ремонти по предницата, не мисля че сметката при D3 ще излезе под 350 кинта на месец. (при пробег от 30000 годишно и здраво каране като за як дизел) Ако добавим и различните дефекти, които малко или в повече са типични за модела, отиваме на 500 кинта месечно при нормален късмет. При С6 и Б8, както вече казах нещата ще изглеждат мааалко по-скромно. Ти си направи сметката за гориво, застраховки, данъци и прочее разходи.

Да ни е честит новия Typ 4H! Аз очаквах повече от екстериора - задната част изглежда като концепт кар. Но пък именно задната част на актуалния модел беше най-уникалната част от автомобила. Най-вероятнои за това ми е труно да приема новата. Не ви ли се струва, че интериора бие към актуалната S-class, особенно судебеляването на таблото по средата и с часовника на него??? Крайно мнение естествено ще дам като го видя на живо - на снимки не харесх и А5, а след контакта на живо нещата се промениха доста... P.S. Още една готина галерия тук.

Чакането вече има край - новия флагман ще бъде представен на 30.11.2009 в Маями. Източник Умишлено не слагам снимки, защото трудно може да се различи сеното от плявата на Ауто Билд. Говори се, че ще бъде революция по отношение на комфорта и вътрешното оборудване. Базовата моторизация в момента ще е обновения 3.0TDI, а W12FSI с увеличен обем 6,3 литра и 525 коня се чака след година.

Колега, провери си маркучетата които влизат в N75, както и дали мембраната на турбината не е скъсана. Провери и дали лостчето на мембраната се движи плавно и не заяжда някъде.

При вносителя няма начин да е менте! Ще отваря и затваря точно както са си го представяли в Инголщад Звъниш телефон, разбираш цената и си готов.

Хващам се за главата когато чуя, че някой дето се движи по улицата на която се движа и аз има "дилема" за 30 кинта за оригинална част Не смея да мисля какви компромиси се правят с по-скъпите части. Изобщо не е важен, ама хич...

Sky има системата за автоматична регулация на височината на светлинния сноп. Освен това и "завиващи" къси светлини. Първото е задължително при заводски ксенон (за да не заслепява), второто е надстройка на ксенона и работи над определена скорост - много полезна екстра. Асистента за дълги светлини го има в А6 след фейслифта....

В нета можеш да направиш единствено предварително проучване. Мини през няколко сервиза, погледни как изглеждат, как се държат с клиентите си, поискай им оферта за една и съща дейност и си избери сервиз в който да ходиш винаги. И още един съвет: Никога не купувай най-евтината част на пазара, автомобила и да отиде в морга е бял кахър, разбираш ме нали? Купил си Ауди, от тук натам, щеш-нещеш се качваш във високия сегмент - това важи и за цените на обслужване.

В 4F се събира V10, но бензинов и не бих казал перфектно, по скоро едва-едва. Смятам знаеш къде са навряли разширителния съд при RS6. При дизела нещата са още по-трагични - по-голям и по-тежък двигател, по-големи турбини с интерулъри, много по-големи горивни помпи, EGR-и съответно и те с кулъри и още сума ти горивни, вакуум и водни тръбички/маркучета. V12 TDI си го имат като двигател от доооста време (т.е. разходите за развитие са ги избили покрай победите на Le Mans), пуснаха го на пазара от маркетингови съображения - за да се похвалят, че имат най-мощния сериен дизел. Това чудовище прилича на агрегат на фадрома, не на цивилен автомобил. Може да върви демонично, но само направо - ще се съгласиш с мен, че баланса на колата е плачевен. Поради тази а и поради високия разход атмосферките си отиват. На тяхно място идват модерни леки агрегати с намалено вътрешно триене и принудително пълнене - ще го видим още догодина при А7. Моята информация е, че 4.0TFSI ще е класическо битурбо, но нека изчакаме и ще разберем.

Човек, от писанията става ясно, че от автомобили разбираш кокото аз от шевни машини, затова съмненията ти относно "майстора" звучат ганьовски: "Нямам идея, ама тоя сигурно ме върти" Купил си скъп автомобил, а "тъниш" от първата поддръжка. Ако имаш съмнение в майстора питай на други места и си избери доверен сервиз. Една кола е добре да се пипа от един човек.

Бавно но сигурно големите атмосферни двигатели ще изчезват (завинаги като динозаврите)E добре, специално за руснаците и арабите ще има изключения (в нашия случай иконата W12) Следващата "S" моторизация в концерна ще бъде V8 битурбо 4.0TFSI, което ще лапа доста под сегашния "S" мотор V10. Силно се съмнявам да вкарат V10TDI в А6 - в сегашната не намериха място за V8TDI, а следващата няма да е по-голяма. А и колата става ужасно "тегава" с 300 кг двигател върху предния мост. "Златния" 3.0ТДИ има още какво да даде - BMW вече водят с едни гърди в тази лига.