chaos

Визуализацията на парктроника определено си струва парите - препоръчвам на всеки, за разлика от чип (P-Box) ощe повече в комбинация с DPF. Ускорението в книжката е направено на идеално права улица (без наклон) с идеална настилка (грип) с най-малките и леки гуми/джанти. Освен това акумулаторът е бил пълен, климатика и всякакви други консуматори на мощност изключени. С две думи - лабораторни условия. Между другото от известно време има и трети тип масло за типтроника - така че трябва да се подходи с повишено вниманиепри евентуална смяна. Интервала на смяна за който говори sky (60000км) важи само за мултитроник, ако типтроника не дава симптоми, аз не бих сменял масло. ТВ тунер може да се инсталира, но се явява проблема с гледане в движение - не че няма решение , но не е трайно - ъпдейт на ММИ отново блокира картината по време на движение и пак трябва да се дават пари за отблокиране. Мен лично ме разсейва и пред ТВ бих предпочел четец за SD карти, респективно Audi Music Interface. Цветния дисплей е красив, но върви с таблото, което струва много парички и за мен не е оправадана смяна. Ъпдейта на ММИ оправя мноооого, ама много дреболии по цялата система. Има сервизни акции за моделите с телефон, при които тоя ъпдейт се прави безплатно. Като отидете при дилъра си, ще му излезе в системата, ако за вашите автомобили има такива мероприятия. Аз бих го подсетил да погледне изрично, ако все пак забрави... Специално за проблеми с телефона, може да си ъпдейтнете и самите телефонни апарати - много често проблемът е в техния софт

Акумулатора може да се наблюдава като банкова сметка - от която теглиш и след това вкарваш суми. Единствената разлика е, че акумулатора може да бъде изпразнен и напълнен до 50 пъти. След това се калцира и при първото застудяване ни кара да псуваме. Именно в тази крайна цифра - 50 х капацитета е предимството на големия акумулатор. Ако за унищожението на 44Аh ще е достатъчно да му източиш общо 2200Аh, то за да изхвърлиш 60Аh акумулатор, ще трябва да изсмучеш от него 3000Аh. При еднаква консумация това ти дава почти двойно по-дълъг живот. Ако караш само къси разстояния, малкия акумулатор ще се разреди преди големия, логично е - ако вадиш от две различни сметки еднакви суми без да ги захранваш, коя ще свърши първо? както каза и колегата didoya големият акумулатор ти дава резерва при различни ситуации (лошо зареждане, консумация без зареждане и т.н.)

Сложи най-големия който пасва в поставката. Колкото по-голям е акумулатора, толкова по-добре. Не се сещам за негативи от монтиране на по-голям акумулатор освен цената

BPP - 132kW BSG - 120kW и двата са по 380 нютонметра.

Сваляне, отваряне, ревизия и промивка на кутията е най-малкото което трябва да се направи в такъв случай. Тези симптоми миришат на вътрешен теч на маслото от високото в ниското налягане. Може да се разминеш само със смяна на 1 уплътнителен елемент, но има и по-лоши сценарии... Във всеки случай - смяната на маслото евентуално би донесла краткотрайно подобрение и имайки в предвид цената на маслото е безмислена без останалите операции.

Колкото и малоумно да звучи: За смяна на габаритна крушка на 6 цилиндрово А6 4F се сваля целия фар, което си отнема 40 минути на опитен човек. С това отговарям и на колегата, който питаше защо не си я сменил сам

Страхотен изказ! В тези няколко реда е синтезирана философията на Ауди!!! Това е Удоволствието от шофирането.

Продължавате да се съмнявате, което до известна степен е здравословно (Имайки в предвид българската действителност) Но от приятели пазарували части там знам, че Порше са единственият вносител, който не пита: "Искате ли фактура?", а направо я издава и не казва "Има възможност за ремонт с неоригинални части". На мен това би ми било достатъчно да им вярвам повече отколкото на другите. (поне в това отношение). Относно качеството на частите не съм го мерил, дали е "2ро - 3то качество в сравнение с Германия", но дълбоко се съмнявам да е така поради причините които казах по-горе. Огромен холдинг, който на практика притежава ФВ концерна и няма смисъл да играе на дребно на миниатюрен пазар като българския. Складовата база на цялата Порше Група е в Унгария и от там поръчват всички включително и Австрия. Едва ли в склада делят продукцията на накладки за А6 3.0TDI първо качество, накладки за А6 3.0TDI второ качество и накладки за А6 3.0TDI трето качество. Респективно първото заминава за Австрия, второто за Словения и третото за България и Румъния. Съгласете се че звучи налудничаво, още повече, че цените на частите в БГ са по-високи от Германия. В интерес на истината обаче "аустауш"програмата за която говори Кокича я има по цял свят и всеки здравомислещ човек я използва. Все пак частта идва от ФВ на половин цена, носи същата гаранция като нова и смея да твърдя същото качество. Подобни програми предлагат повечето европейски производители. По този начин се пестят ресурси - вместо да изхвърлят например водна помпа, я почистват, сменят лагера и уплътнението на вала, измерват луфтове и неравномерности и заминава на пазара. Дори за повечето двигатели ФВ концерна предлага само "аустауш" водни помпи!

Ето в такъв случй бих отишъл при специалист за отвряне на кутията, дефектация и най-малкото смяна на двата филтъра+промивка на кутията.

Клега извинявай, ама всички тези "проблеми" по автомобила се отстраняват за макс. 3000 еврона. Ако успееш да преглътнеш изтърканата бленда на буоните на ММИ, слизаш с 1000 надолу. Тоест за по-малко от 1/2 от цената на нова автомобил щеше да направиш доста добро попадение (адски много екстри) при това с TÜV! Имай в превид, че вече това означава много - на пазара в БГ съм виждал такива сбирщайни А6 - от 3 в 1. Ако бях на теб веднага звъня на дилъра в Германия и му искам оферта за подновяване на козметичните дефекти. Ако с докарване до БГ и акциз се включваш в 30.000 еврона директно се мятай!

Актуалнот А3 и Голф 5/6 са до голяма степен идентични като технология. И двата автомобила са мега-надеждни в сравнение с горните класове на двете марки. Аз лично не споделям мнението на verter. Предполагам, че Ауди-маниакът в него се е събудил докато е тествал Голф-а И двата серийни салона са доста семпли, а материалите са идентични като качество. И двата модела обаче имат върхови модификации, при които салоните не отстъпват един на друг. Например един Голф GT R-Line ме накара да позабравя за А3... Всичко зависи от оборудването и състоянието и цената на конкретните бройки. С 1.9 ще си по-динамичен от 90% от автопарка в БГ, а в същото време има опасност да забравиш къде се намира бензиностанцията. Единствен недостатък е шумът му, но 2.0ТДИ не е по-тих. Едва след фейслифта има комън рейл, който е с едни гърди напред в това отношение. Ако искаш бензин имаш също не лоша алтернатива в лицето на 1.4ТФСИ.

Щом твърдиш такова нещо, ми става ясно доколко навътре си в материята и че говориш наизуст... Помисли къде се охлажда маслото и какъв тип е охладителя. Помисли и къде се намира темп. сензор. След като коригираш тия 70 градуса можем да продължим дебата Няколко теми за след това - Кое те кара да мислиш, че тази температурна разлика (-30 до +160) не се наблюдава и при други автоматици (които даже нямат външен филтър)? Защо смяташ, че конструкторите не са предвидили това и са избрали неподходящо масло в комбинация с неподходящ филтър? Към колегата, дето пусна темата: Смени ли го пустото масло? Коя година ти е автомобила?

Ако маслото е пресечено, вече не говорим за регулярна смяна, а за възстановяване на мъртвец. Това че повечето мултитроници на БГ пазара са били с табелка "Nur Export" в някоя арабска автокъща из Германия, не означава, че всеки мултитроник е смазан от лоша подръжка. На първа смяна филтъра няма начин да е задръстен, ако кутията е ОК. Ако е задръстен с гадости бих се замислил за кутията, а не за него. И да знам в какви температурни режими работи маслото - в тези за които е проектирано - макс 145°C. Освен това замислете се какви прави един филтър (произволен маслен), когато се позапълни? Филтрира още по-добре, до момента в който се отвори байпас-вентила. Това че се намалява дебита и се товари помпата е страничен ефект, който на първо време не е фатален. Освен това - налягането на входа на филтъра се следи и всеки може да види колко е, преди да сменя излишни части

Тук можеш да си избереш модел.

С какво? Чувал съм, че с вода от пералнята е най-добре. Твоят опит какво казва? Много са странни някои хора - когато ви кажат в Порше да сменяте нещо пищите до господа, че ви дерат живи. Но ако Мишо, Жоро или някой друг гаражен майстор (нищо против хората, които имат волята сами да се учат на ваш гръб) ви каже и гъз@ ще си дадете. Ама дали наистина е било нужно?

Хе-Хе, българина винаги се съмнява, най-вече в себе си... Порше са огромен концерн с огромни отстъпки при Ауди и ФВ, така че може да бъдеш сигурен, че това което продават в БГ е същото, което продават в Унгария и Словения например, а то пък е същото, което ще вземеш в сървис центъра в Инголщад респ. Волфсбург. Същите проблеми породени от конюнктурата в сервизите (норматив за деня) ги имат и в Германия. Вече са голяма рядкост сервизите в които при смяна на накладки например се обръща внимание на раздвижеността на апарата. Всичко е навързано по веригата от клиента, който бърза, през приемчика, който бърза кокото всичките си клиенти за деня и се стигне до механика, който е на заработка и рОботи механично за да си изпълни нормата. Sad but true Преди да сменяш задните дискове, ги премери. На самия диск е записан минималния размер и ако не е достигнат няма разумна причина да ги сменяш.

Бензиновите двигатели "щадят" Мултитроника по разбираеми причини. Интервала за смяна е 60000 км. В книжката ти би трябвало да е отразено дали е сменян или не. Ако нямаш книжка го сменяй без да се замисляш. За разлика от широко разпространеното мнение смяната на филтъра НЕ е необходима при регулярна смяна на маслото. Така че процедурата не е болезнено скъпа - макс. 6 литра масло и труд.

Невъзможни неща няма. Трябва да се проверят цените и да се действа. Трябват ти 4 датчика с поставки (предната броня може да остане същата), нов управляващ блок, окабелване, бутон и мераклия, който да го направи Накрая остават кодировки ня няколко блока и си готов.

Дори и да ги няма "копчетата" за задните стелки, можеш да си "завинтиш" нови. А и без копчета задните стелки няма къде да мърдат. Лично за мен шибедаха е недостатък - дупка в тавана, която ми намалява пространството за главата и качва теглото с почти 100 кила, айде нема нужда. Предния парктроник (особено оптичен) е приятен и бих те посъветвал да си го вградиш допълнително. Останалите "екстри" по които тъгуваш спокойно можеш да ги забравиш.

Много ви се радвам с verter Благородно ви завиждам за способността да се възхищавате на придобивките си. На мен обикновенно ми писват след 3-тия месец. По логиката с 10-те хиляди части работещи в синхрон някой може да обикне и тъкачен стан, нали? Да говорим за любовта на инженерите е леко странно - това е продукт, който е създаден с една единствена цел и тя е да печели пари. Виж ако говорим за имиджовите R8, Q7 V12TDI или RS моделите съм съгласен, че там на инженерите им е отпусната някаква свобода. При другите продукти всеки възел е минал под лупата на икономиста и където е могло (а и където не е могло) са спестили всеки един цент. В днешното (масово) автомобилостроене няма сантименти - всичко е бизнес.

Да ти имам проблема Щом като парите не са проблем пробвай и двете Взимай първо по-старото, като ти писне след 6 месеца, взимай шестицата, а след 1 година като ти писне и тя се мятай на D4.

Е не, беше готов да съсипеш колата защото не вървяла, а ти не си натискал кик даун... По този начин управляващите модули на кутията и мотора рзабират, че хубавеца зад волана иска всичко, на което са способни. По този повод така настройват работата си, че на същия хубавец да му се събере кръвта в задната част на черепа При замервания на времена, задължително не само трябва да се задейства това "бутонче", че даже и да не пуска. Чакаме резултати от гонките на срещата...

Какво е необходимо, за да се получи конденз? Въздух с определена (висока) влажност и по-студена повърхност. В зависимост от температурите на въздуха и повърхността, влажността достатъчна за конденз може да бъде по-голяма или по-малка. В случая с фарове или стопове, температурата на въздуха и тялото (стъклото на фара или стопа) не играе роля, тъй като те са еднакви за всички автомобили в града. Тоест виновен е третият параметър, а именнно влажността на въздуха. Напълно нормално е, да се изпотяват на следващият ден след сушене у вас. При затопляне, капките от стклото се изпаряват, но остават във въздуха в стопа. Стоповете ти са с толкова сложен вътрешен "релеф" (пластинки, преградки и т.н.), че движението на въздуха е максимално затруднено. И когато сутрин стъклото на стопа изстине отново, влагата отново кондензира по него. Предполгам, че ако оставиш стопа над печка за дълго време, ще провокираш по-добра вътрешна вентилация и повече от влажния въздух ще излезе. До каква степен - никой не може да каже. Интересно ми е какво се случва при теб със сух стоп след интервенция с пароструйка (гореща, за да не провокира конденз) на автомивката. Ако след такава операция в стопа се забелязва влага, се касае за малки пукнатини, които не се лекуват. Проблемът на свободно дишащите стопове е мръсният възух и резултиращият от това прах. Съветът ми е карай така през лятото, а когато есента отново започне да те дразни конденза ги смени с нови.

Времето не може да е фактор тъй като е било еднакво и за двамата. Но разликата в размера на джантите (а от там и в теглото им) е огромна. Не може да има база за сравнение при такива разлики в пряко задвижаните маси! Филтъра и консумативите няма да ги коментираме

Същото нещо се чудех и аз. Как така оборотите не се променят, а въртящият момент се увеличава? Perpetuum mobile!?!?! Кое е списанието на Sir T? Много бих се зарадвал ако се е появило нещо на българския пазар, което да си струва четенето. Не че Autobild & AMS лошо преписват от немските си майки, но платените статии си личат отдалече. (Още помня октомврийската статия за GLK в българския АМС )