petarik

Като гледам дните как се изнизват един по един, за съжаление, точно прост брояч си е. При километрите, обаче, не стои така въпроса. Може би защото маслото все още е ново, километрите се стопяват по-бавно от реално изминатите. Между другото, за пръв път сложих 0W-40 /фабрично колата е без ДПФ/ и се държи повече от добре - пали по-лесно и работи по-тихо. Засега не го гори.

При последното зануляване, не знам какво точно направих, но взе да отчита интервала веднага. Освен това го изписва на малкия дисплей всеки път, когато дам на контакт. Може да е заради ъпдейтите на ММИ, които направих

Защо не я сложиш на едно хубаво зарядно за около 24 часа и после да погледнеш на 6-ти канал как е общото състояние на акумулатора. Може пък да си го купил недозареден. Повечето ги продават така.

Да, и на точно кой цилиндър.

Излиза, че си шарлатанин.

Според мен причината не е в актуатора, защото щеше да запише една определена грешка, каквато няма при теб. Пробвай да измиеш кулерите.

Ще бъде полезно да постнеш един ред за това какви са били симптомите.

http://strekauto.com/index.html Сервизът е на много точен човек от форума.

При мен драмата с тази грешка започна след като вадих горивния филтър за промивка на дюзите. Кабелите на моторчето на турбината минават точно над филтъра и сигурно съм наранил някоя жичка. Много е неприятно да караш с висока скорост по магистралата и да ти светне жичката.

Мен също ме вълнува този въпрос. Купил съм един спрей за климатици на Вюрт, но от месец и нещо стои в гаража, защото не намирам тази дренажна тръбичка.

Ето ти още един вариянт: http://www.ebay.de/itm/Audi-A4-8K-A6-4F-Reparatursatz-Ansaugrohr-Saugrohr-Drosselklappe-Saugrohrklappe-/400457241034?pt=DE_Autoteile&hash=item5d3d1c91ca

Ей Веско ме изпревари.

Сигурен ли си, че тропа отпред? Обикновено тропат задните супорти. За тях имаш различни варианти и е писано във форума. После видях, че си писал за натиснатите спирачки, значи причината явно е на друго място.

Ей сега и тодев ще те налази. Мен чак ме "достраша" да пиша, че съм стигал до бургас със 200 на темпомат (рано сутрин без движение в лявата лента) и чат-пат 220, когато се заиграх с едно s6, и постигнах 8.5 по борд също с максмоушън.

Аз по същото трасе със 160 на темпомат, постигам 7.5 по борд. Двама души в колата и багаж. Твоят е малко височък, според мен.

Да, Sportive

Да споделя и аз малко опит по темата: Освен, че ползвах дейонизирана вода за последното плакнене, пъхнах един микрофибър за стъкло през отвора на дневните и с клатушкане го прекарах през цялото стъкло и рефлекторите, след което го извадих. Резултатът е перфектни стъкла без нито следа от капчици. Преди това мъждукаха като свещи, че даже контурите за реглаж не се различаваха. Пробвах го първо на старите фарове, след това добих кураж и за новите. Няма риск нещо да се оплеска.

Извинявай, мнението е на Павката26, точно над твоето и съм останал с грешно впечатление.

В Бг официално се поддържа становище, че пиезо инжекторите не се ремонтират. Аз съм решил, когато опра до "ипотечен кредит" за дюзи първо да пробвам с нещата от линка: http://www.dieselkontor.de/product_info.php?products_id=3621 Освен разпръсквачи има и регулиращи шайби и т.н. Междувременно някой ако е пробвал да каже как е при него. Мисля си, че разните маджарци и поляци в ибей наистина са продавали рециклирани, вместо нови дюзи, както беше казал колеката крематор в една тема. Между другото, ресетирането на дюзите при мен оказа доста благоприятен ефект основно в аромата на нафтата и разхода. Благодаря на МSМ, че го загатна.

След рисета съм изминал около 300 км. и се появиха корекции на всички канали. Някой стигнаха до -10, но не знам дали са окончателни. Веско най-вероятно има предвид, че при чисто нови дюзи корекции се появяват едва след 2-3000 км., което е обяснимо, но аз не съм ги заменял, само им размених местата и дифтунгите. Лошото е, че преди колата не пушеше, а сега започна да припушва на място. Надявам се скоро да достигна корекциите в ниското налягане, които засега са се застопорили на 0 и нещата да си дойдат по старому.

Най-вероятно си прав. Освен рисета им разместих и местата с профилактична смяна на дифтунги и о-пръстени. Ако натрупат пак същите корекции, т.е. половината с положителни стойности, а другите с отрицателни значи си прав на 100%. Засега засичането на стратера си остана.

Аз мисля, че Веско имаше предвид точно обратното.

Това, което има из нета за дюзите е еднозначно - повече върната нафта означава по-кофти дюза. Най вероятно омекнала пружина на клапана и оттам повече гориво след него в т.ч. върната нафта и впръскана такава. Тази логика обаче е в пълно противоречие с моя експеримент. На всички цииндри, където имах отрицателни корекции, върната нафта беше по-малко. Това като принцип се запази и след рисета.

Но защо правиш тия глупости... Мерси Веско! Прав си, че са глупости, но реших, че мога да открия пикаеща дюза, която евентуално би могла да бъде причина за засичането на стартера отвреме-навреме. След рисета замерих обртната нафта и действително имаше една дюза - на втори цилиндър с повече върната нафта. Удивителното е, че точно на този цилиндър корекциите бяха около нулата и +малко, което тотално ми обърка представите. Сега се моля само да спре да пуши колата и спирам с експериментите

Колеги, накой знае ли как са подредени стойностите за корекциите на дюзите от 72 до 77 канал? Първият прозорец за корекциите при 1000 бара ли е или при 300 бара, т.е. високо-средно-ниско или ниско-средно-високо? Направих един рисет на дюзите и колата взе да припушва в ниското налягане, та сега се чудя колко време ще им трябва да се адапритрат.