petarik

Поне пушека спря ли като ти смениха дюзите? Иначе вероятно смуче въздух колата. Погледни тръбичката преди ГНП-то за мехури, докато тресе. Ако има смени о-пръстена на темп. датчик на нафтата и/или на клапана на горивния филтър.

По-скоро не. Не съм срещал дюза, която ту работи, ту не. Най-добре някой да прегледа живи данни на 13 и 14 канал, докато ти тресе колата.

Имам чувството, че не се познаваме изобщо, а някой те е мотивирал да тролиш по най-долен начин. Попитай мишките, които те накараха да изплюеш този пост къде бяха през четирите години назад, когато аз вече ремонтирах тези дюзи и какво ги накара чак сега да изпълзят. А ти най-добре си напиши имената и се извини, защо онова, което ще последва ще ти струва много пари.

Нещо за случайно събитие да си чувал? Ако не си, има го дефинирано в НК. А щом го има значи не всичко зависи от човешката преценка.

На първият ти въпрос отговарям така: защото изпреварването с 3.0 мотор на Q7 е твъъъърде дълго по принцип. Относно доводите, които си посочил, предполагам ще ги преосмислиш, ако си дадеш сметка, че движението по пътищата включва и други участници, от чийто способности често пъти зависи и твоята безопасност. И първолаците знаят, че колкото по бързо е едно изпреварване, толкова е по безопасно от гледна точка на останалите участници в движението, включително и тези в твоята лента за движение.

Аз също съм в подобна на колегата семейна ситуация, с тази разлика, че ни се родиха близначки на мястото на третото дете :). Колкото и градска да е джипката, ще дойде време да се натоварите цялата тайфа, ведно с двойна количка, кошарка, играчки и т.н. и да тръгнете я на море, я на друга някаква почивка. И понеже сигурността на семейството ми винаги е била приоритет, си мисля, че 4.2 TDI е по-удачния вариант, защото изпреварванията с този мотор са далеч по-бързи и безопасни.

Пробвай да стартираш ъпдейта през буутлоудера на зеленото меню.

Искаш да кажеш обективно. Много важно за разхода при нашите дизели и не само е колко чист ти е въздушния филтър.

Егр е със сигурност. И не слушай кремчо, защото няма да се оправи с нов. Слагай ламаринката и гас. После може да си оправиш и дюзите.

Е, може пък само аз да съм бил с някакъв спешъл вид моторчета.

Да

Логиката е желязна просто се опитвам да ти кажа да свалиш лявата глава за проверка на пукнатини, а дясната за да огледаш за заминали клапани и/или бутала. Относно дюзите, то е ясно, че най-добре е всички да бъдат проверени. Щом и стартера засича.

Главата е спукана между двата цилиндъра с изгорелите свещи. Но си скапал мотора от дюзите 100%. Отвори го и ще видиш, че и двата проблема са налице.

Моторчетата са като тези на шибидасите. Позволяват да ги прибереш ръчно с въртене на оста им. Инструментът, за който говори колегата по-горе е именно за тази цел, но без да трябва да демонтираш нищо.

Напротив, няма да записва грешка ако имаш байпас през дюза. Но ти си знаеш...

Виж си дюзите. Като за начало пусни един тест на обратната нафта. Ако имаш дюза, която връща драстично повече от останалите, значи ти прави байпас.

Като разбера първо на тебе ще кажа. Ако си по-нетърпелив, можеш да попиташ ето тук: http://www.nnboschservice.com/bg/za-nas/novini/item/108-kurs-remont-na-piezo-injectori-bosch.html

Абсолютно си прав. Просто едни и същи муцуни, които преди години твърдяха, че рециклажите са невъзможни, сега започнаха да гадаят как става и колко е траен.

Благодаря В сайта си съм обобщил целия си наличен опит с дюзите. За тези, които четат през телефоните, ето тук: http://www.piezoinjectors.eu/ Корекциите, които се виждат на диагностика са изключително относителни и следва да се обсъждат наред с останалите симптоми на колата. Като пример, виждал съм коли с чисто нови дюзи и корекции от порядъка на -12, -16. Купени от колеги, които се съмняват, че са платили наистина за нови дюзи. Като свалих дюзите, оказа се, че покриват нормите и в трите тестови режима на работа. И обратно - виждал съм дюзи с корекции около 0 и дори до +8, които се подмокрят още щом помиришат най-обикновената ръчна помпа. Не случайно граничните стойности са +- 45 за ниското налягане. Но ако дюзата пикае, може да го направи и на -+4 примерно. Минусите много често означават износени разпръсквачи, но не винаги. Както споменах в началото, диагнозата се дава след обсъждане и на останалите симптоми - пушеци, стартери и т.н. При тази операция, хигиената се гарантира трудно и най-често с добавката се вкарват и частици, които влошават още повече работата на дюзите. Поне при мен така се получи преди пет години, когато я направих. Отделно от това, ако в самата дюза има ръжда или коксови отлагания, цялата гняс се набива на места, на които най-малко и е мястото. Все едно да ти задере ГНП-то и да тръгнат стружки по системата.

Ако се окажат само три, бих казал, че е извадил късмет.

Когато дюзите пикаят и се кара така продължително време е нормално да стопят я клапани, я бутала. От високата темперетура на горене в крайна сметка се заварява и иглата за самия разпръзквач. Така, че е абсолютно резонно хем да нямаш компресия, хем да са заминали и дюзите. В 100% от сходните случаи, които познавам, са се сменяли моторите. Вероятно е по-рентабилно.

Така или иначе дюзите трябва да ги правиш, освен ако не се налага да купуваш друг мотор, оборудван. Като ги свалиш, замери компресията и ще разбереш дали си прецакал мотора. За съжаление, напоследък зачестиха случаите на хвърлени мотори, поради подценяване на проблема с дюзите. Дано твоя случай не е такъв. И по-скоро не е, защото иначе щеше да си останеш на пътя. Чукането на мотора е било от многото нафта в цилиндрите, които най-вероятно все още са здрави.

Едно е ясно - изцедил си тока. Насочи се към алтернатора най-напред.

Е, трЕбе да върви и келепиреца. Имали са пари някой хора, дали са. На сила акъл се не дава. То пак добре ако са сложили оригинални части. Ама някой обясняваше, че можело и с феби. И тогава драмата става пълна.

Аз като си слагам естерна добавка в уж пълната синтетика на Кастрол трябва вече да съм блокирал мотора :))