vagman

Не е баш така. "Играта" е в мерните единици на величините . В Щатите графиките се пресичат при 5252, но в Европа на 9549, когато мощността е в кВ, а торка е в Нм. Всичко това, ако скалите са едни и същи,, т.е. ако по оста Y на графиката имаме примерно 10,20,30.... както за върт. момент, така и за повера,

Нова цена от 150лв.

"Не, собственика на А5 ще отиде в сервиза и ще каже какво иска да му бъде сменено" O-o, повярвайте няма сервиз който да не желае така да се случват нещата. Само едно уекинко уточнение. Какво става, ако проблема не бъде отстранен? Очевидно, формулата "плащам само при успешен ремонт" няма да е приложима!? Истории има всякакви. Важно е и друго обаче - винаги има две страни на монетата или по точно на гледните точки. ОК, отиваш в сервиз и казваш предварително, че няма да цакаш ако не ти оправят проблема. Това звучи логично наистина. За някои проверки обаче се налага значително разглобяване и после смяна на разни уплътнения и т.н. Това не гарантира,че ще е открит проблем, а само се изключва една възможност. Много често следващата стъпка може да е още по-сериозно разглобяване. В този момент клиента казва, че не иска да му разглобяват повече, мислейки най-често, че има и по-...така вариант в някой друг гараж. Та, в крайна сметка резултат няма или по-точно се знае, че едно-две неща от вероятните n не са. Сега, понеже автомобилът не е оправен, няма да има и плащане. Съответно някой от сервиза пие студена вода. Реалността обаче е по-друга. Този, който обикновено е пил студената вода, вече го боли гърлото и само като узнае за поставеното предварително условие, започва да го боли.... (предпочитам да не довършвам) и отговора е споменатото "вдигане на рамене" Положението е малко Параграф 22, но трябва да се търси друг подход и отношение. Относно вездесъщите TSB и акции. Тези неща са мноу различни за различните пазари и особено за отвъдокеанските такива. Същото важи и за самите автомобили въпреки, че за енд-юзъра всичко може да изглежда същото. Проблеми с хидравличен маркуч в Щатите не означава автоматично същото и в Европа. Първо, за Европа този маркуч може да има малко по-различна конструкция и въобще да не проявява такива тенденции. Второ, повечето единични части на един автомобил се снабдяват понякога от два или три различни подпроизводителя и са монтирани от -до шаси/година/модел само за еди-кой си пазар. Отделно самите части имат във времето версии и развитие/подобрения. Например едни и същи дюзи за един и същи двигател се доставят за първоначално вграждане от Бош и от Сименс. От тези производители само изделието на един от тях може да дава дефект. Това значи ли, че понеже в Америка едните имат проблем, то автоматично дюзите и у нас са със същия такъв? За коя година, модел, версия...? А знаете ли какво коства да се види щемпела на производителя на дюзите на такъв двигател? Или "виждането" на този щемпел (само за да се изключи една вероятност) и необх. разглабяне не е работа и не трябва да се заплаща? Или си мислите, че по шасито се знае какви дюзи са сложени в завода или ... някъде след това? Просто искам да обърна внимание, че не всичко що лети или се пише става за ядене.

Това е колкото добър, толкова и безсмислен съвет. Интересно ми е като се листят споменатите форуми, какво би могъл да направи един собственик на А5, въоръжен с Ваг-ком? Сигурно ще ъпдейтне софтуера...или ще пише до Ауди? Или ще си смени главата на двигателя, защото... Джон от... Алабама вероятно е имал същия проблем и така го е оправил... Егати!

Първо, компа не е тъп! Той е измислен и направен от сума ти по-умни от всички нас хора, инженери с по няколко специалности. Тъпи или по-скоро неграмотни са тези, които са се занимавали с тази кола и се самоопределят професионално като механици, диагностици и т.н. Компа ти не пуска дюзи и бобините, щото не му харесва това, което вижда от двата споменати датчика. Освен, че трябва да ги има и двата сигнала, те трябва да постъпват в определена последователност. Също, тази с-ма не е проста и разчита на още един датчик - G4 (общо три с Хола G40 и този на венеца на стартера G28), намиращ се ниско на блока, който "чете" от едната противотежест на к.вал. Ако свалиш Хол датчика, чашката с прореза, дето минава през него и го тригва, върти ли се при стартер? Или с други думи, вземаш една диодна! лампа, ровиш малко в нета как се тества Хол датчик, свързваш я към "+" (пин 1) и средния кабел (пин 2) на куплунга на датчика, както е включен в Хол-а и всичко си е по места и ...въртиш на стартер. Лампата трябва да мига. Ако не мига, или нямаш захранване (+/- , поне 9 волта) към Хола, или той е скапан или тригера (р.вал) не се върти. Тогава сваляш Хола с корпуса му и гледаш това, с което почнах. Ако чашката е там и не се върти, сваляш капака на клапаните на тази глава и .... търсиш. Често куплунзите на двата датчика на к.вал G4 и G28 ги разменят и така двг не пали. Тези датчици са индуктивни със съпротивление около 1кОм. м-у пинове 1 и 2, като с пин 3 (оплетка) не трябва да имат контакт/връзка. Може и да има изронени зъби на венеца на маховика или увеличена хлабина до датчика. Планката на датчика на к.вал е заводски настроена и по принцип не трябва да се разхлабва. Иначе се налага регулурането й чрез специален инструмент. Излишно е да споменавам, че трябва да се почва първо с това, двг да е на белези. Най-добрата идея е да се намерят хора/сервиз дето поназнайват теорията, стояща зад техниката.

Понякога най-простите решения имат най-голям/силен ефект. Когато всички крадци, хакери и т.н. авто сволоч са се вторачили в софтуера, ти трябва да "работиш" в-у хардуера. Сламка: - ако компютърът не "вижда", че двигателя се "пали", той няма да "пуска" дюзите, искрите, .... Пък ти си сменяй софта, иммо-то, блокове.... цяла вечер, докато не дойдат куките и ти кажат..... че вече е опасно да оставаш

Ъп! Още си търси собственик/проект.

Продаден.

Сори, гейта се оказа има спукана мембрана. Ако някой го иска за части - 40лв.

180лв, при интерес/купуване и на RWD! 01Е дизеловата ми кутия.

80лв

И керамиката замина. Благодаря на отзовалите се и на форума.

Здраво на всички, Както се разбира от заглавието, продавам си гейта. Имам го от над 10 години, но така и не му дойде времето. Втора употреба е, но никога не е отварян, ремонтиран...т.н. Нито пък съм го използвал. Ето го: Както се вижда има и малка "екстра" - меката връзка към даун пайпа. Търся 100лв за това на снимките.

Керамиката("феродовият диск") е 400лв. Няма "накови си сам", няма стари/уморени пружини, няма нитове "ковани" с чук! Това е истински, нов, балансиран, заводски диск.

400 лв за керамиката

Притискателят с лагера заминаха към новия си собственик. Остава керамиката... Отворен съм за оферти.

Както гласи обявата продавам тази адапторна плоча. Това е рядък и ценен екземпляр използван при тунинг проекти с присаждане на дуракоустойчивите ФВ ВР6 двигатели на различни Ауди платформи особено с 4х4 01Е яки кутии на Ауди. Както се вижда е оригинална част с номер 022 103 551А. Конкретно тази е от ФВ Фейтън ВР6 3.2 4Motion( 4х4 с 01Е кутия от Ауди). Закупена е от Порше БГ. По нея има доработки за добавяне на доп. захващане към блока на двигателя и към кутията на стойност 60 лв. Цема 200лв. 0887 933773

Както гласи обявата продавам тази адапторна плоча. Това е рядък и ценен екземпляр използван при тунинг проекти с присаждане на дуракоустойчивите ФВ ВР6 двигатели на различни Ауди платформи особено с 4х4 01Е яки кутии на Ауди. Както се вижда е оригинална част с номер 022 103 551А. Конкретно тази е от ФВ Фейтън ВР6 3.2 4Motion( 4х4 с 01Е кутия от Ауди). Закупена е от Порше БГ. По нея има доработки за добавяне на доп. захващане към блока на двигателя и към кутията на стойност 60 лв. Цена 200лв. 0887 933773

Можеш евентуално само керамиката/феродовия диск да използваш. Притискателят е за едномасови маховици без да са "вкопани" за феродовия.

Ако още не сте си купили плочата м-у ВР-а и 01Е-то, аз имам една от 3.2 Фейтън за продаване.

На стр 19 са моментите за този притискател с "феродо" и "керамика", като момента за керамиката е за Закс 4 лъча, а тази, която предлагам е 6 лъчева + демпферирана за по-"стрийт" поведение. http://www.racepads.co.uk/downloads/zf/PCS.pdf ето и линк към продавача: http://www.ebay.de/itm/6Pad-Sintermetall-Sport-Kupplung-Scheibe-Audi-S2-S4-S6-20V-Turbo-3B-ADY-ADU-AAN-/180794337036?nma=true&si=MqrG5q6ZquRnB4JToX5J0z4yKr4%253D&orig_cvip=true&rt=nc&_trksid=p2047675.l2557 Цените са добри. Продавам, защото смених концепцията изоснови. Само притискателният лагер е 60-70+ лв, Luk. Вероятно скоро ще има спечелил.

Всяко смислено предложение е добре дошло.

Продавам комплекта съединител/притискателен диск от проекта ми. И двата са Закс 240мм. Притискателят е популярния ..707 от/за Ауди S2 с 3В двигател. Слага се и на много други тунинг проекти подобрени с едномасов маховик. "Феродовият" става както на 012, 01A,01E куатро FWD кутии, така и на много ФВ напречни кутии и на по-мощните 1,8Т. По специификация, тази комбинация трябва да държи над 600Нм. На мен ми струваха по 580лв с транспорта. Който предложи по 500 на детайл - печели!!! Който вземе комплекта, печели подарък - чисто нов аксиален лагер с метално чело контактуващо с лъчите. Също така продавам втора употреба СОР бобини (червени и черни) от/за ВАГгрупата и куплунзи за тях. Подходящи и много търсени за различни проекти или просто за смяна на оригиналното запалване. Подробности: http://www.tuning.bg/forums/index.php?/topic/56424-%d0%bf%d1%80%d0%be%d0%b4%d0%b0%d0%b2%d0%b0%d0%bc-%d0%b7%d0%b0%d0%bf%d0%b0%d0%bb%d0%b8%d1%82%d0%b5%d0%bb%d0%bd%d0%b8-%d0%b1o%d0%b1%d0%b8%d0%bd%d0%b8-vwaudi/ 0887 933773

Този с "хамериканската база" требе да яде бой по-често , нищо че може да излезе прааааав.

Аз бих проверил подробно за цепки маруча м-у интеркулера и всмук. колектор, после и другия за всеки случай.