SCHwabata

Благодаря ви за предложението Но не съм за такива ремонти чак. Като се закучи нещо и така ме стяга шапката, че не е за разправяне А и нямам много време напоследък, не се прибирам всяка вечер. Ще има да я правя до Великден поне Тия дни ще и се реши съдбата.

Благодаря за числата и инфото Маслото не го пипа грам, което е много интересно. И старата бомба дюза и новата харчат, а Душо не обича мазно въобще Всичко друго ще се направя, че не съм го прочел, чее То май въпроса е дали цялата на части или да се занимавам да я разглобявам сам Че ако сега се налеят 2к и след два месеца съдбата на Дянко застигне Душегубието на магистралата ще стане весело.

Все още се обмисля въпроса, ще яде ли Асан баница или не. Ако е не, ще имаш хубав черен кожен салон, със се мокетите, корите и тинтири минтири А иначе колко ще го изръсят Асан, ако реши да реанимира цялата глава(ориентировъчно). Че преди месец изпразни кесийката за четири нови континентала.. та сега и ракията не помага да асимилира загубата

От днес лопаме те така те, като тоя пич. Мозъка казва - засили ме към някой язовир или изпепелиме като феникс - сърцето казва - закарай ме при Д-брос П.П. To be continued....

До колкото си спомням, специално при ASN двигателя, липсваха обтегачите и веригите на валовете, както при 2.8/4.2. Ами четирите вала се задвижват от ангренажа, което са си едни пари надолу, защото като знам на 4.2 ANK колко струват... Имаше ли проблеми с никасила, след газиране тоя двигател или се бъркам с друг ?

Помпах, помпах, ама не съм се сетил за дюзите да ги отвия. За буксата на гнп-то също. Застрелян човек, добре, че не изгоря (веднага) Сега като продам АРЛ-а и си взема, ще раздвижа темата. To be continued.... Благодаря за информацията

Със застудяването тресенето стана по-продължително, поради трудното загряване на малкия Душегуб и почна да ме дразни страшно много. Набиването на пари в неизвестното, част по част, докато се открие проблема не ми се стори рентабилно, а и колата ми трябва ежедневно. Като се зачете човек по чуждите форуми, се оказва, че проблема не е рядко срещан, но абсолютно никъде не е описано как е решен. Има хора, които карат десетки хиляди километри така, като и аз вече влизам в това число. Други наливат стабилно количество пари в смяна на здрави части и проблема остава. Няма да разтягам повече локуми, с две думи исках да напиша, че "замаскирах" проблема, а може и да съм го оправил, не мога да преценя Заиграх се един ден с ваг-ком-а и и оборотите на колата. Преди също го бях правил, но явно не съм се постарал достатъчно(има го някъде нагоре в темата) След една събота игра, мисля че нацелих правилните настройки: - 01-Engine -> Login -> 12233 -> Do it -> Adaptation -> Channel 02 -> Stored value - 32768, което отговаря на 903 rpm/min (това би трябвало да са заводските стойности или поне при мен бяха такива) ---> New value -> 32732, което отговаря на 862 rpm/min. Оказа се, че оборотите могат да се препозиционират в диапазон от над 120 rpm/min, което не е никак малко ! Другото, което направих е, че закачих ЕГР-а. Имах проблем с него(в другата тема) и колата пушеше. В момента не пуши... Дали е в следствие промяната на оборотите или си прави каквото иска, не мога да кажа С две думи, тресенето вече го няма или поне на 90%. Има съвсем леки, едвам доуловими вибрации, които човек би казал, че са защото колата е с тракалника 1.9. Е да, ама не, щом на 90 градуса не се усеща, че двигателя работи, ще стане и като е студена. Како сменя тампона под двигателя съм сигурен, че ще изчезне напълно, поради фактите от предния ми пост. Изчаках да навъртя километри, преди да пиша, за да съм сигурен, че двигателя няма да изпадне или някое бутало да ме удари по челото Да не дърпам дявола за опашката, мина вече месец и отгоре, всичко е точно. Разлика във вървежа или разхода няма никаква. Buddah

Аз се учудвам как все още работи, след толкова въртене, ама да не дърпам дявола за опашката Между другото, има ли голяма разлика с мекотата на возене, сега като си на въздух, сравнение със старото С5 ? С две думи струва ли си ъпгрейда при положение, че купе, двигател, скорости ще са същите ?

Душо е с нов филтър и леко скъсена аорта, поради липса на желание за поставяне на стенд. След махане на скобите и маркучите от стария филтър, се появи те тава нещо. От престягане и вибрации се е поразкъсал лекинко Интересното е че нямаше никаква нафта над/зад/около филтъра или по маркуча(от филтъра към бомбата). Явно съвсем леко си е просмуквало въздух или поне се надявам да е от там. Хирурга влезе остро с ножицата до здрава тъкан. После се позачуди дали да запали мръсника, иска да се предава. Въпреки системите за подпомагане на нафтоснабдяването, трябваше и 12V помощ. Не се предаде де, възпламени на 1876403 път, вдигна въздух и за десерт остана едно блажно продухване, примесено с много кикдауни За сега е добре, пали и няма мехурчета при подаване на обороти. Благодаря за насоките П.П. за втори ден отварям мобилето и ме сърбят ръцете вече

По пътя на логиката и аз помислих, че ще има омазняване някъде, щом влиза въздух, но нищо видимо. Помпата не е, пулих се вчера най-много над нея Ще сменя и филтъра, така и така ще се занимавам, въпреки, че има още време. Благодаря за насоките момци, ще се ровя утре На баща ми е. Абсолютно копие, като на Данчо(преди неговия ъпгрейд де ) На пролет ще станат 6г. и доста километри, колкото и невероятно да звучи. Човъркам се по него чат-пат, че с АРЛ-а голяма скука

Преди седмица Душо на два пъти не е искал да запали от четвърт, а чак след 2-3-тото въртене.(симптоми за въздух) Цяла седмица палене от раз, вчера сутринта - ядец Въртя, въртя, въртя с много молитви да не изгори VP-то, то пък акумулатора се предаде. След работния ден, зареден с нагласата за сваляне на помпа и хвърляне на известно количество пари, заредих малко акумулатора - грешки никакви, викам си ще пробвам - контакт, стартер и запали от четвърт Веднага след като запали се видяха мехурчета през прозрачния маркуч до помпата. При работа на място, няма мехури. При леко подаване на газ 1300-1500 оборота, пак се появяват мехурчета. Въпроса е как да открия от къде дърпа въздух, за да става тоя проблем ? Резервоара е на 90% пълен, не е от изравняващата помпа.

Дано се окаже от тях. Хидравлични имаш само на двигателя нали, на скоростите са обикновени ?

Погледни тази тема(въпреки, че е за 1.9), относно меката връзка. И аз го имах този проблем на А4-ката и не вярвах, че мога да си разреша проблема с 3 скоби за по 40 стотинки. Ако имаш свободно време и меката ти връзка е на лесно място(което ме съмнява), може да пробваш. На 5-та страница, под моето мнение, knejata е показал снимка, как се слагат. Относно наклона те попитах, защото това би бил признак за някой тампон/и. Но тук вече трябва да се изкаже, някой по-компетентен колега с 3.0тди . П.П. при мен тресенето спираше, като подам съвсем леко газ(като при теб) или пусна климатроника.

Когато я хванеш, че тресе, намери някой наклон(подход към подземен гараж примерно) и пробвай в наклонено положение(напред, назад, ляво, дясно) дали има промяна в тресенето. Но ме съмнява, че ще има разлика, щом при натискане на съединителя не спира Подобно ли е тресенето ?

Благодаря ти много за полезната информация в поредната тема На този етап и това ще остане в графа - "някога в бъдещето". Ще пробвам, като захладнее да го пусна, може пък заради студа да се секне и да не пуши

Поне според вагком-а, центровката и дюзите са доста добри добри. Настройка на реглажни болтове, имаш предвид тези които се навиват до край и после се отвъртат на 180 градуса, нали ? Не съм го правил това нещо, защото колата работи идеално с изключен ЕГР и откровено се шубелисвам да ги пипам, за да не се влоши работата. Доста е мътна работата определено, ама май и този "проблем" ще остане висящ.

Или това: За съжаление, снимките ми от темата, са изчезнали някъде и не се визуализират, но ще схванеш за какво става въпрос

Направих два лога с включен и изключен ЕГР, дано стават за нещо. Дразни ме пушека и го спрях за сега, докато не оправя проблема. Докато се завъртя ще захладнее, а искам от есента да му влиза "Южен вятър" на малкия Душкода му става жега Дано този проблем, не е толкова загадъчен като тресенето LOG-ARL-EGR-OFF.xlsx LOG-ARL-EGR-ON.xlsx

Реших да пусна, изключения вакуум на ЕГР-а, за някой тестове, свързани с другите питанки по темите, които бях отправял. Външно ЕГР е чист, няма омаслявания, махнах маркуча, вътре също е доста добре на фона на предишните ми варели(особено А4-ката). Проблема е, че като го пусна да работи, почва да пуши отзад. Колата(VW Golf 4, 1.9 TDI, помпа дюза, ARL) става осезаемо по-тиха и мазна(чува се на клипа), може и да си внушавам но, като че ли има повече торк в ниските, за сметка на това не те удря така в кръста след 2000-2200. Както и да е, питането ми е за пушенето, което ме дразни, да го приемам ли за нормално(без кат. съм) ? Като е с изключен ЕГР няма грам пушек. С включен се вижда за какво става въпрос на клипа най-точно. Ще съм благодарен на препоръки, съвети, мнения.

Другата седмица живи и здрави, ще го направя. Може би на 4-та ще е по-добре за лог. Благодаря ти

Така купих колата. След 2000 оборота, доста те удря в кръста, но с 1,8 бара налягане, взех да се шубелисвам колко ще изкара тоя охлюв. За това мисля да удължа лостчето и да видя каква ще е разликата. По думите на предния собственик, актуатора е сменян в миналото, но нов софтуер/чип и т.н. не са слагани. Ето и един лог за протокола: LOG-Turbo-ARL.xlsx

При 99,6% N75 - 924mbar /// при 0,0% N75 - 1099.9mbar, разлика = 176mbar ( ARL е двигателя ) По напред в темата се споменава, че за помпа дюзата е около 150, но ако някой може да го потвърди, ще съм благодарен. Ето го нагледно, с много усилия да стигна до него, наврян е в на.....

При 1.9 помпа дюза моторите, при искано 2450mbar, а получено 2850mbar, т.е. пренадуване и N75 работещ на 94%, трябва да удължа лоста на актуатора нали ? И трябва ли пипам ограничителния винт скъсявам/удължавам ?

За да разбереш дали лостчето се мести, като хората, влезте в Engine -> Basic settings на 011 канал, колата ще се форсира до 1400 оборота и сама ще почне да управлява актуатора. Разликата в налягането между напълно отворена и затворена геометрия, трябва да е oколо 100 mbar(почти на 90% съм сигурен, че е и за АФН беше толкова). Лостчето на актуатора трябва да потъва около 10-12мм. Вариант е да се скъси(в твоя случай) малко лостчето, но ако не си сигурен какво правиш, не пипай въобще там. Дебитомера е идеален на 100% газ. Аз бих започнал от N75 от друга кола, за проба. Ако е същото, може да пробваш със спрея за фурна, да почистиш геометрията. Чак тогава регулиране на актуатор или смяна. П.П. и аз съм в тоя филм сега, само дето аз ще трябва да регулирам актуатора, ама там си е таковало таковата..

Опитай пак с качването на лога, защото не се появява