titanismo

Здравейте, Търся метализираната лайсна под фара за А6 2000г. И капачката на пръскалата за фара. Става въпрос за комплект леви и десни. Цяла броня не ме интересува.

При мен проблемът беше лош контакт на кабела, който влиза в дюзите. Има вероятност и при теб да е така. Извади една по една буксите и ги почисти. Може и да имаш късмет

Пробвай и този 016096934865 - Иво, пребивава в Мюлхайм

Момчета, преди няколко дена бях на газаджия да ми смени газовите инжектори, защото се бяха разтропали. Бях му оставил колата цял ден и вечерта като отидох да я взема ми вика "Абе тука като я запалих нещо прекъсваше и като разместих кабелите, който отиват в бензиновите инжектори и се оправи". Та не знам какво е размествал, но от няколко дена колата спря да прекъсва сутрин на студено (чак ми е странно без да прекъсва ). Така че, пробвайте да извадите буксите и да ги почистите, може да има ефект и при вас.

Като я запаля сутрин и започне да прекъсва, ако умишлено и подам газ и я закрепя да речем на 2000 оборота работи нормално без да прекъсва. Като отнема газта отново започва. Според мен е или от клапани и водачи или от софтуера, който бърка сместа като е студено.

Вчера смених гарнитурата на всмукателните колектори (някой спомена, че са О-пръстени и гумички, но уви на AUM е гарнитура). Ефект няма!. Сменил съм и бензинов филтър (изтече доста мръсен бензин от там), но отново без ефект. Майсторът, при който бях, каза че имал няколко такива случая и това се получавало от големи хлабини на клапани и водачи при студен мотор. Като позагреел метала се разширявал и хлабините намалявали. На този етап нямам финасова възможност за отваряне на мотора, а и мисля да пробвам по-простите неща преди да пристъпя към това радикално начинание. Пак казвам прекъсването се получава, когато колата е добре изстинала и околната температура е под 10тина градуса. Това дали са минали 12 часа или 10 часа според мен няма голямо значение, въпросът е да е добре изстинал мотора.

Свещите са на около 25к, но и след като ги смених нямаше промяна. Кабели не съм гледал. Ще ги проверя и ще пиша. И все пак, ако са кебели, си мисля че ще го прави и при загрял мотор, а тук го прави само студена и при студено време. Примерно лятото не го прави.

Погледнах и сензора за температурата в колекторите. Имаше съвсем малко омасляване, което мисля е нормално. Почистих го и тази сутрин същата работа. Като показание мисля, че дава нормални стойности. Като се подаде газ температурата пада с няколко градуса, след което като отнемеш газта се връща колкото е била.

Дросела съм го чистил и адаптирал - няма ефект. Този сензор за температурата не съм го гледал дали е омаслен. Звучи логично да е нещо такова. Утре ще го погледна и ще кажа.

Да. Колата е на газ. Но това до прави сутрин студена на бензин, а и го правеше преди да сложа газ също.

Свещите са сменяни, няма загуба на антифриз. В останалите си режими на работа няма проблеми, единствено и само студена докато е активен електронния смукач. Ако смуче въздух от някъде то няма ли да се отрази на работата на мотора и като загряла?!

Абсолютно същото, дано някой помогне

Здравейте колеги, Колата я карам 3-та зима и до сега си карах така, но започна да ме дразни. Проблемът е следния - Когато запаля сутрин при студен двигател, докато държи високи обороти (1200-1300) прекъсва ужасно, дори ако не подам газ на моменти гасне. В момента в който оборотите паднат до нормални 700-800 се оправя и спира да прекъсва. Най-интересното е че това го прави само зимно време, когато температурата падне под 10 градуса, да речем. Сменял съм температурен датчик (показваше грешни показания), но този проблем си остана. На Ваг-Ком не записва грешки въпреки сериозното прекъсване (все едно работи на 2 цилиндъра). Колата е А3 1.8Т АУМ. Заключенията ми са, че е някой датчик който отчита температура (може би нещото, което държи високи обороти при студен мотор), но нямам необходимите познания. Ще бъда благодарен, ако някои даде идея от какво може да е или поне какво да гледам на ваг-ком, като стойности, за да открия проблема. Поздрави!

Няма проблем Дано свърши работа.

#!/bin/sh # -q quiet# -c nb of pings to perform ping -q -c2 google.com > /dev/null if [ $? -eq 0 ]then echo "ok"else echo "no ping"fi Това е прост пример да ди проверява за пинг. В else клаузата може да сложиш командата, която да ти стартира VPN-a.

Цена на парктроника? и показва ли разстояние или само пищи ?

нова цена 700лв.

Здравейте, След като направих всичко посочено от вас и ефект нямаше реших да почна да сменям заподозрените части. За сега съм сменил дебитомер-а с оригинален от Порше. Уви ефект няма. Може би разликата е че сега кара малко по-дълго време преди да светне чека. На ред е ламбда-та. Искам съвет от вас. Тъй като е с две сонди, според вас тази преди катализатора ли трябва да се смени и тя ли участва при смесо-образуването на горивото или ще се наложи и двете да се сменят? Колата е карана при газаджия, който гледа стойностите и каза, че проблема не е в газовия инжекцион. Ще съм благодарен на всякакви съвети.

Пъвро благодаря на отзовалите се! Филтъра на въздуха е проверен и е чист. Маркучите също са проверени и на първо четене няма скъсано или сцепено. Това с ГИ ще го пробвам, ще покарам цял ден само на бензин и ще видим дали ще се появи грешката. Ще пиша какви са резултатите след като тествам.

Колега гумите + джантите колко пари им искаш и каква марка са гумите? Бутона за заключване на задните прозорци здрав ли е ?

Здравейте колеги, Колата е ауди А3 2002г 1.8 5v. Има газов инжекцион. Кара се изцяло на газ, като работи на бензин само докато загрее. От известно време се появява следната грешка и светва лампата за чека: 1 Fault Found:17536 - Fuel Trim; Bank 1 (Mult): System too Lean P1128 - 35-10 - - - Intermittent Съществена разлика в работата на мотора след появата на тази грешка не се усеща (може би леки колебания на малки обороти)От Ross-Tech казват, че причините за тази грешка може да са няколко: Possible Causes- Mass Air Flow (MAF) Sensor faulty- Oxygen Sensor Control fault- Fuel Injector(s) faulty Изчетох доста неща по чуждите форуми и най-често причината за тази грешка се оказва дебитомерът, но за да съм сигурен искам мнение и от вас.Дебитомерът съм го пробвал на втора и трата предавки от 2000 оборота до 6-7000 не качва повече от 92-94g/sec. Знам, че нормалните стойности са около 120. За ламбдата и инжекторите нямам идея как да проверя дали работят адекватно.Четох също, че е възможно от заплетени вакумни маркучи да се получи тази грешка, проверих ги уж всичко изглежда добре.Та въпросът ми към вас е дебитомерът заминал ли си е и как да проверя ламбдата и инжекторите дали са наред. ПС: След изчистване на грешката, колата работи 5-6 часа градско каране и отново светва лампата за чека, като не се влияе от това дали за тези 5-6 часа ще се гаси или ще работи постоянно.Просто в един момент светва. Малко ме озадачава този факт, защото ако причината е в някое от горе изброените неща би трябвало постоянно да вади грешката, а тя работи по 5-6 и чак тогава се появява. Моля за съвет и предварително благодаря на отзовалите се.

Здрасти колега, теглича с кабелите ли го даваш?

Колега, теглича заедно с кабелите ли го даваш ? и може ли снимка на целия свален за да видя какво представлява.

Благодаря за помощта!