Иван Лютов

Ще се намешам в темата понеже преди 9 месеца когато взех мойта (1.9 105 коня е и тя) колегата bsdnikolov ми я закачи на компютър и при мене даваше някакви отклонения в стойностите на егр. Няколко дена след това ми светна чека и като отидох да видя от какво свети излезна егр. Та смених го с нов за 115 лева с отстъпка на Wahler и оттогава няма проблеми (имай впредвид, че има и на pierburg, който с отстъпката идваше на около 150-160 лева и първо тръгнах да взимам него понеже уж по-добра марка, обаче момчето от което поръчвам им го върнал понеже само Wahler го произвеждат и частта вътре пак си е на Wahler, а за тия 40-50 лева отгоре има и 2-ра голяма кутия на pierburg и лепенка на pierburg върху самата част всичко гравирано върху метала номера и т.н. е на wahler ). При 2.0TDI ЕГР е различен и по-скъп.

И аз съм с такъв changer от 7-8 месеца и аз съм повече от доволен (ама моя е yatour - самия changer има вход за usb и за micro sd и поддържа 99 папки по 99 песни обаче самия касетофон на а3-ката ми поддържа до 6 папки по 99 песни и това е, които са предостатъчни). Има ги по ebay малко по-евтини отколкото в България ама монтажа при мене беше с малко преправяне, като всичко направи колегата bsdnikolov и стана перфектно Та това е решението за наще коли вместо някакви цигански истории

Аз пък съм много доволен от michelin alpin 5 - цата. Поведението им е перфектно и каучука стои мек. Има и други колеги в форума, където ги бяха тествали в доста лоши условия миналата година и бяха останали супер доволни. Иначе предполагам, че и по-евтините гуми от по-високия клас ще са със същото качество и ще се представят перфектно, а на мишелина му е надута цената наистина заради името ама като гума е супер

Ами пробвах ама нещо не можах да махна отгоре предпазното стъкло беше ме страх да напъна още да не го счупя и го оставих така. То всъщност не ми пречи да си свети понеже свети само като колата е отключена, а я държа отключена само като карам и алтернатора си зарежда и няма да натежи тока от 1 крушка Иначе се каня от много време да го правя ама минаха вече 4-5 месеца и все отлагам ама преди студовете мисля да го оправя.

Нещо сарказма не ти се получава. Най-добре да не беше писал нищо в тая тема само да трупаш излишни мнения по форума.

Да свети постоянно, когато колата е отключена дори и да е затворена жабката вътре си свети явно е останало в отворено положение амортисьорчето. Поне като заключа колата спира да свети, явно алармата го гаси и не пуска ток до там, иначе досега да ми беше заминал акумулатора.

http://audibg.com/forum/index.php?showtopic=89780 http://audibg.com/forum/index.php?showtopic=134318 http://audibg.com/forum/index.php?showtopic=13631 http://www..org.org/forum/viewtopic.php?f=8&t=7032 http://www.renault-bg.com/smf/index.php?topic=29946.0 http://audibg.com/forum/index.php?showtopic=144077 http://clubs.dir.bg/showflat.php?Board=audi&Number=1939301763&page=&view=&sb=&vc=1 http://www.offroad-bulgaria.com/showthread.php?t=50732 http://www.vwclub.bg/forum/viewtopic.php?f=59&t=237417 http://skodaclub.bg/forum/index.php?/topic/44439-различни-гуми-за-скаут-2007-4х4/ - е тука прочети мнение №23 на pacosnik Има и още сигурно 1000 теми където е обсъждано. Е прочети хубаво от различни гуми колко неща са строшили хората, отделно и зацепването при различните гуми няма да е еднакво и quattroto леко се "побългарява" и обесмисля. Имам и познати с нови коли, които са с такова задвижване и с гумаджии съм говорил, че при 4х4 гумите трябва да са еднакви ама ти явно си най-големия разбирач да те послуша да вземе направо 4 различни гуми с различна шарка,а може и различно износени и да се радва на quattro- то Дискутирано е милион пъти това и накрая винаги се стига до извода, че гумите трябва да са еднакви, особено пък като даваш 15 хиляди за кола(визирам колата за която се пита горе) да не купиш 4 гуми за 1000 лева...

Сега я закачих на диагностика да видя какво става със стойностите и резултата е следния. Като я взех колата преди 9 месеца 4-та дюза беше със стойност около 0.5 при позагрята кола на около 75 градуса (ще кача и снимка доло ама тия стойности са когато колата беше на към 30 градуса по спомен). Днеска като сменихме филтъра я закачихме да видя какво става вече при напълно загряла кола на 90 градуса както знам, че се гледат показателите на дюзите. И изненада 2 и 3-та са най-добре както беше и в началото, обаче 1 и 4- та са си сменили стойностите и сега вместо 4-та , 1-вата дюза е с показател 0.42, а 4-тата е намаляла, което ми е много странно. Ама при всичко положения май има малко подобрение след тая добавка, а ако няма поне не е навредила, а пак са си в същото положение в която я купих колата.

Филтъра е сменен всичко е точно ,точно този беше Не знам дали е тука мястото ама да напиша отзив за добавката на бардал, която сипах заради, която смених и пак филтъра понеже беше понакачило бая боклуци отдоло под филтъра в кутията( http://www.prospeed.bg/bg/product/4280/12). Като я взех колата преди 9 месеца 4-та дюза беше със стойност около 0.5 при позагрята кола на около 75 градуса (ще кача и снимка доло ама тия стойности са когато колата беше на към 30 градуса по спомен). Днеска като сменихме филтъра я закачихме да видя какво става вече при напълно загряла кола на 90 градуса както знам, че се гледат показателите на дюзите. И изненада 2 и 3-та са най-добре както беше и в началото, обаче 1 и 4- та са си сменили стойностите и сега вместо 4-та , 1-вата дюза е с показател 0.42, а 4-тата е намаляла, което ми е много странно. Ама при всички положения май има малко подобрение след тая добавка, а ако няма поне не е навредила, а пак са си в същото положение в която я купих колата.

Да ясно ми е Че вълшебни неща няма, а системата предполагам, че не е много замърсена понеже колата си върви перфектно. Единственото, което ме дразни е това че понякога разклаща като е на място (а някой път пък не клати въобще отвреме на време е). За това си мислех, че някоя добавка може поне временно да замаже положението и да я пооправи. А смяната ще е въпрос на време нямам идея за колко време ще мръдне от 0.5 до към 2 понеже знам, че като показателя стане между 2-3 вече трябва да се смени.

Някой някакво мнение за тази добавка http://www.prospeed.bg/bg/product/4280/12понеже я сложих ама не усетих някаква разлика,а почти съм изгорил 20-те литра в които се сипва като 180 км съм минал извънградско и магистрала с около 3200 оборота да продуха и другите ги доизгарям в София (има още 4-5 литра някъде в резервоара). Иначе имах една дюза, която беше на 0.50 при загрята кола на 13-ти канал в вагкома преди 8-9 месеца, а другите бяха почти на 0 и последно време от 2-3 месеца усещам като стоя на светофар от време на време разлюляване от дюза и предполагам се е влошила още, а оборотите стоят като заковани като е изключена от скорост никакво треперене на стрелката на оборотомера. ( сменил съм скоро комплект съединител с демферен маховик и лагер та разклащането на моменти няма как да е от демфера). И въпроса ми е има ли ефект от тия добавки и прочиства ли нещо и след колко км се усеща или с времето като стане по-зле просто трябва да си сменя дюзата.

Зависи какви пари ти се дават ама хубавите гуми са скъпи особено 17-ки (около 1000лева за 4-те за нещо от сорта на michelin, goodyear, continental и другите по-добри марки). А колкото до quattro и гумите, доколкото аз знам при quattro задължително 4-те гуми трябва да са абсолютно еднакви даже е препоръчително и еднакво износени иначе води до някакви проблеми.(това ако вземеш нови и една гръмне след 2 години примерно пак трябва да търсиш такава износена еднакво с другите или да смениш 2 заедно, зависи отпред или отзад са) ПС: Аз миналата година взех Michelin alpin 5 и съм много доволен (за 16 ки с 30 % отстъпка бяха около 670 лева , 17- ките ще са 850-900 поне, а може би и над 1000 не съм гледал как вървят те)

Да мерси схванах малко объркано е измислено ама филтъра е поръчан Утре ще видя да намеря някой сервиз да го сменя само

Мерси много за пореден път! А колата ми е 02,01,2005 г. демек е преди 11 ти месец да не е с индекс C ,та да стане грешка или и двата символа и J и C означават едно и също нещо.

Ами той при баща ми са пробвали да го вадят и явно някой при миналата смяна е набутал грешен филтър и като се развият болтовете и се види филтъра се върти наляво надясно, обаче вика излизане няма не иска да мръдне да се извади ( той ми вика хиляди филтри съм сменил понеже от 30 години се занимава с това и такова нещо не се е случвало...). Има лепенка, която се вижда сега погледна номерата са 1KO 127 400E и отдоло на долния ред пише MANN + HUMMEL 66 504 73 114. В интернет намерих филтри накрая с буква K и J ама с буква Е не намерих какви са размерите.

Здравейте някой има ли идея какъв размер и кой точно е горивния филтър за 1.9 TDI BKC мотора на марка MANN. ( рама е WAUZZZ8P45A123026 ). Понеже вече във 3-ти магазин ми казват, че им излизат 3 филтъра с различни размери по рамата и не знаят кой от 3-те е. Мислех първо да го сваля филтъра някъде за да се види кой точно е ама имам и още един въпрос филтъра не иска да излезе. Върти се в металната кутия ама не излиза (напъван е и със щанга обаче тръгва да се огъва кутията, а филтъра не излиза и за да не се изкриви самата кутия го оставихме така). Та явно има някакъв чалъм да се изкара ако някой знае и на какъв принцип се вади да каже. Или ако някой може да ми каже направо някакъв сервиз в който ще свършат нормално работа да го сменя утре понеже сипах една добавка на бардал профилактично за пречистване дюзите и горивната система и горивото привършва с добавката и трябва да го сменя тия дни.

И при мене се счупи преди половин година някъде и още не съм го правил ама това за крушката не го разбрах, понеже не съм махал нищо. Значи като е счупено рамото все едно жабката не е затворена и плафона свети постоянно ли ?

Ами щом ти го прави и на право без завой при качване на легнал полицай ми се струва логично да е амортисьор както каза Wolfgar, че се е оказало при него. Иначе според мене за сега не си струва да го мислиш и да се разправяш да сменяш на късмет нещо, което може да е здраво, а поизчакай ако е тръгнало нещо близките месеци ще се разтропа повече и вече ще си проличи кое е.

При мене го няма при каране на право, а само при завой и неравност и дано не е рейка, че не ми звучи въобще добре ама то ще си покаже с времето като започне по-често да го прави и да ме дразни поне да се разбере откъде идва. Сега се сетих за още нещо при мене, което започна да ми прави отскоро при навиване на волана до крайно и потегляне се чуваше изпукване ама вече по-силно все едно нещо се наместваше. След това си правих експерименти понеже мислех, че е карето ама в движение като завивам не го правеше и пробвах на място да въртя волана докрай в двете посоки и тогава пак пукаше като е навъртян почти докрай (еденично пукане и даже все едно във волана се усещаше). Въпроса , че ми го прави 3-4 дена това и от 2 седмици спря от самосебе си....иначе от това, което попрочетох май е или лагер на амортисиор или тампон на макферсон това и се чудя дали и това при завиването и неравността не е от него.

И при мене го има същото на моменти както ти казваш най-често се чува изтракване ли изтропване ли и аз не мога да разбера какво точно е (обаче е шум на метал, а не пластмаса) при завой (навит волан) и някаква неравност ( директно след завоя докато още завивам легнал полицай, който се явява неравността в случая). Чувал съм го и пак при други случай на навиване на волана и някаква друга неравност. И както при тебе някой ден изобщо го няма, а някой ден го чувам по 2-3 пъти. Уж и при мене е проверено окачването и е здраво ама знам, че някой път видимо здрава част прави тия проблеми като е в начален стадии и много трудно се лови. Ако има значение съм с 16-ки 5x100 и самите дискове са ми с дупки за тях, а не с отделни фланци. Няма как да съм полезен понеже нямам и идея от какво може да е и дали е нормално за тая кола (че тия а3-ки си имат някакви особености за които съм чел тука по форума, които не ми се струват нормални ама явно са). Та ще следя темата и аз дано намериш от какво е.

За това кой може да си купи нова кола това е решението, а тия къде караме коли на по 250000км това е положението. Преди малко карах една същата като мойта и го прави по същия начин и с един майстор говорих, където има същото ауди и ми каза, че е нормално да притресе леко понеже кола 105 коня и 1500 кг си трябва да дадеш малко газ иначе си притриса леко.

Сетих се и за още нещо... понеже като я купих колата и я пробвах това притрисане го нямаше, а се появи след това (и понеже нагоре бях написал, че сега като свалихме стария съединител феродовия диск и притискателя бяха добре даже на феродовия се виждат каналите и имаше 1-2 мм феродо над каналите, а само маховика се беше разтропал). Та има ли вариант понеже малко след като я взех смених ролките и ремъците с водната помпа, масло, филтри и още няколко неща, които си бяха за смяна да трябва да се направи центровка там на предварението на помпата понеже при мене не е правено и оттам да се е появило това притрисане и леко падане на оборотите при потегляне (понеже и със стария и с новия съединител си притриса) и може ли всъщност да се види какво е предварението и дали има нужда от корекция?

Колеги понеже не ми дава да си редактирам поста пиша пак нов отдоло. Сетих се за още нещо понеже не ми се вярва да е дефектен съединителя с маховика, като го сменяхме забравих да кажа, че маншона на долната помпа на съединителя беше скъсан и ако се е набило прах вътре, възможно ли е да не отпуска равномерно и да задържа и въобще ако е заминала тая въпросната долна помпа може ли притрисането при потегляне да е от нея? (понеже други симптоми за проблем нямам. някой ако може да обясни или да ми даде някакъв линк да прочета каква роля играе тая помпа и при повреда какви са симптомите понеже не мога да намеря ще съм много благодарен...) Вече нямам идея от какво е и дали е нормално и започвам да си мисля някакви други работи понеже съединителя с маховика е комплект предполагам, че всички болтове и нитове трябва да са били затегнати колкото е нужно в завода освен тия горе 6-те със зеленото лепило, които прикрепят и държат целия комплект към трансмисията (тях ги затегнахме с ударен пистолет на въздух на 4 бара предполагам е достатъчно). Някой има ли идея дали не е трябвало да се донатегнат и е тия болтове допълнително (ще приложа снимка и ще ги оградя), понеже само това са болтовете тия оградените не помня колко бяха и тия със зеленото лепило, всичко друго беше на нитове и другия въпрос ми е в комплекта те кое стягат и държат.

След смяната нямам абсолютно никакви шумове като скърцане и т.н.(понеже със стария се чуваше чукане метал в метал като спра на светофар или като колата работи на място даже цялата кола се тресеше, а сега нито чука, нито се тресе поне за момента....) Само това притрисане при потегляне на 1-ва без подаване на газ остана (в задръстване е много дразнещо) и се чудя да не е нормално за тоя двигател понеже намерих и още една тема от vwforuma и това го имало и при голф 5 и при туаран ( общо взето при всички коли, където се монтира 1.9 105 коня.Ето я темата хората пишат, че трябва да се потегля със 1500++ оборота за да няма това притрисане http://www.vwclub.bg/forum/viewtopic.php?f=1&t=144689 ).Тия дни ще видя имам познати с такива а3-ки 1.9 да ги помоля да видя при тях дали е така ама ще се радвам и тука във форума, ако колегите каращи 1.9 споделят понеже не са малко тия двигатели. ПС: Между другото като паля разтриса доста двигателя и не знам дали някой тампон не ми е заминал. А при гасене след смяната тоя металния тракащия шум изчезна и почти не се усеща как се гаси.

Колеги ето снимах и клип на това какво точно се случва понеже всичко е чисто ново и струва пари, а и разправията със сменянето не беше малка и се разглобяваха сумати неща и съм бесен направо защо се получава така и дали е нормално... . Как падат оборотите на 1-ва и на задна само на съединител без да пипам газта и как разтриса и притраква (ама като чели идва от двигателя понеже му падат оборотите) и като зацепи и оборотите се вдигат на на към 820 и не пипам газта колата си върви без да тресе(притрисането става точно в момента на зацепване, ако и дам газ примерно да зацепи на 1000-1200 оборота притрисане мисля, че не усещам).Обаче съм карал такава 2.0 TDI с нов съединител 140 коня и там това нещо го нямаше колата при отпускане на съединителя без газ потегляше без падане на обороти и без притрисане (както тръгва автоматик като му пуснеш спирачката без да подаваш газ, леко мазно и плавно....). Та тука от 2 дни чета в google (като напиша "Притрисане след смяна на маховик със съединител" излизат супер много теми и явно не съм единствен). Та почетох бая и има вариант да е заради малката мощност на двигателя просто да си притриса и да не може да тръгне плавно (ама малко ме съмнява все пак 105 коня на дизел не са кой знае колко малко). Има вариант да е от задържане на някой спирачен апарат или някаква мека връзка или разбити тампони на двигател да идвало притрисането. А един човек си решил проблема със слагане на чип и увеличаване на мощността и беше написал след чипа притрисането изчезнало напълно. И най-лошия вариант, който го имаше да е от дефектен маховик или съединител. Съжалявам за дългите постове ама колеги ще съм много благодарен ако видите при вас дали се получава така и дали е нормално за 1.9 двигателя или да търся проблем някъде понеже само си набивам някакви неща в главата. Ще прикача и снимки на съединителя: