turbofen86

Topran от 25лв., четвърта година не е мръднал

След ново дино и наколко часа тестове,колата е ПОЧТИ настроена, не можа да мине без ядове и тоя път. Първо гейта се оказа че е омекнал и държи 0.2 бара и бууста във високите, припадаше здраво. Бърз ремонт с една допълнителна пружина и вече държеше 0,5. После, рън ,след рън и уж нещата ставаха ,но нещо гръмна здраво и колата изгуби смеси ,пуши ,тресе и такива "приятни"работи. Оказа се, че се е извадил маркуча от кулера.След отстраняването и на тоя проблем ,на следващите рънове се цепна и колектора на две места на заварките и предпочетох да приключваме за момента. В момента е 215 коня на гуми при 1.1 бар и върви много добре,макар,че се разбрахме като закърпя колектора, да я пипне още малко,защото имала още малко потенциал и в диапазона 2500-3000 об. при пълна газ, бууста не е много ок.Другото което се видя,че това турбо прави опасно голям въртящ момент и не му е проблем да сгъне биелите. (Имаше рън на 1 бар с около 420нм. ) Сега, незнам какво да правя с тоя колектор ,не мога да го свалям след всяко по-сериозно ръчкане,правен е от професионалист от 3 мм. неръждавейка.,а чугунен за това турбо ,няма

Ако е нов -250 кс. държи със сигурност

Клеморед

Това трябва да е тампона.За да го смениш трябва да свалиш планката и да го извадиш напред

Продава се само тампона и е доста евтин

Тоя тампон работи само когато мотора е под товар и го държи да не се вдига нагоре ,иначе не трябва да опира никъде

Не е нужно да опира ,за да има вибрации, достатъчно е да стои под напрежение. Провери и тампона на мотора ,този отпред ,не трябва да опира в чашката(тампона се регулира), иначе се получава точно такава вибрация и аз имах този проблем и се оказа тампона

Майстора , който по принцип ми прави колата, каза да не взимам силиконови кабели ,а по добре здрави от автомобилна инсталация. Интересно,че при мен всички кабели към бобините са без забележка.. Дразнещо е такива дреболии да спъват работата,но най-вероятно ще изчакам колегата vladi, да каже от къде да взема пиновете и ще ги сменя с по -дебели проводници.

Мерси колега,от къде мога да ги поръчам Реално има ли смисъл незнам,но поне да не го мисля,дали всичко ще работи на 100% или просто ще работи някакси

Всичко е налично,но естествено не може без да се появи проблем.Бобините взех нови,проблема беше с буксите.Взех едни втора употреба ,но след като им свалих шлауха ,всичко беше трагедия (кабелите се ронеха като солети) и се наложи да купя този път нови. Проблема сега ,е че като ги сравних,старите са с по 2 кв. кабел ,а новите са с по 1кв. и си чудя дали няма да е проблем това и да търся ли други.

Явно става и по двата начина. Ако се ползва от буксата ,за всяка бобина се взима маса от съответстващата и букса,ако е от комутатора всички се свързват заедно и после на тази от комутатора ,а тази на буксите не се ползва?Какво става с кабелчето за маса ,което в момента е свързано за капака ,остава или не се ползва. Явно процедурата е елементарна,но ако се обясни в едно изречение свързването при буксата ще е супер.

За добро или за лошо, поръчах червените BERU и адаптерите. Robobug,като човек правил конверсията най-скоро ,ще попитам теб. Свързването ,след премахването на комутатора ми е ясно, но масата (3ти пин)на комутатора,която остава свободна ,на нея ли се свързват масите от 2ри пин на новите бобини или на средния пин на оригиналната букса за бобините. При буксата за бобината също ме интересува дали не бъркам. Старата 3ри пинова букса Пин 1 е 12v+ пин 2 е маса пин 3 е управление Новата 4ри пинова букса Пин 1 е 12в+ пин 2 е маса от комутатора? пин 3 е управление пин 4 е маса към капака Ако бъркам ,поправете ме ,да не стане фал.

Бобините ще са нови и ще са от новия тип,мисля че няма смисъл от старите, при положение ,че не виждам плюсове в тях ,а на всичко отгоре са и по -скъпи.Докато реша кои да са и то деня си мина,та ще ги поръчам в понеделник Да не пиша и в другата тема за конверсията от старите към новите бобини,ще питам тук Първо- кабелите от комутатора ,реално се свързват едни срещу друг ,като само се пропуска средния(масата),а към бобините как точно става. Ползват се трите проводника от старите и една допълнителна маса от капака или не е така. Ще съм благодарен за едно разяснение, за да не оплескам нещата

Благодаря за насоките,определено са ми от полза. Предполагам,че дали ще са от FSI или от TFSI няма много значение.

Утре ще поръчам бобините,има ли значение дали за са от по-новите 1.8т или от FSI моторите са по-добри . Прочетох два пъти темата за конверсия та към тея бобини,но да питам за всеки случай, буксите навсякъде се режат и после с поялника или е друга процедурата

Проверихме, на 0.85 са. Варианта е просто от годините, вече да не работят с пълен капацитет и когато се натоварят здраво, да не могат да се справят. След подмяна на две от бобините имаше сериозно подобрение ,затова съмнението е главно в тях Най-изразен проблема беше, точно при прехода от ниско към високо налягане,тогава направо щеше да скъса тампоните и се удавяше с бензин. Другото което се видя на диното и се надявам да е от проблема със запалителната система е ,че турбото сърджваше ,което изобщо не е нормално за 1.8т с К04 на 1 бар

Проблема при мен е че,че компа е от по-старите и не хваща на кои цилиндри е. Ще ги сменя с новия модел бобини. Главно ме интересуваше ,дали уж здрави бобини може да правят проблем, само при по-висок бууст. Явно може.

След доста проблеми към конверсията ми към К04,дойде време за ремап,за съжаление неуспешен. Колата днес беше в ХЕЕД,но отново не беше настроена и вече доста ме изнервя. По незнайни за мапера причини ,двигателя при бууст над 0,6бара и газта до долу,прекъсваше ,чак ще изскочи от коша и сместа ставаше много богата (AFR около 10.5),явно гасеше някой цилиндър или два Естествено се усъмни в свещи или бобини.Свещите са нови NGKBKR7E и изглеждаха добре,а за късмет се намериха и две бобини в сервиза ,та ги сложихме за проба. Подобрението беше значително и даже имаше един рън с 210коня (на гуми)при 1 бар ,но пак имаше прекъсване. След повече от 3 часа на диното и какви ли не опити си платих само за диното и си тръгнах доста разочарован. Мапера не е сигурен ,но според него проблема е в запалителната система и по точно в бобините.Препоръча да ги сменя с новите,с вградения комутатор и тогава да се видим пак. Проблем да ги сменя няма,но какъв е шанса да се ебават бобините при положение ,че с изключение при пълна газ ,колата си работи без никакви прекъсвания и проблеми Сега не знам да сменям ли бобините и какви да сложа,свещите ли да сменям или да сменям мапера.

Кулер, по-големия е по -добре.,аз съм с такъв и с К04. ,лаг няма никакъв ,а температурата е около 10-15. над околната.Турбо пътищата стават и от двата размера ,по препоръка на майстора,мойте ги направихме на 57 до кулера и на 63 след него

Личи си ,че е правена с много желание и средства и резултата е налице Колата е супер А каква е била причината за кривите биели и счупените турбини?

Ако някой от модераторите сметне за необходимо,нека изтрие всичките ми постове,наистина не е точно по темата.Пиша тук ,просто защото темата е изчерпана,освен да започнат да се изреждат и всички гаражни мапери, то тогава ок. Според мен е много по-полезно да се пише, кой от кого е доволен или не е и защо.

Сутринта сложих хаузинга от vr6 и 440cc дюзи и за мое учудване колата запали ,както обикновено и си работеше без проблем.Трябваха и няколко километра да се адаптира компа и си тръгна напълно нормално.Корекцията за празен ход е около 0 а дългия трим засега е -13% ,като даже не записва грешка за смесите.Пробвах я и на 1 бар при пълна газ ,обаче държи около 10.5 AFR и има какво да се желае.мисля ,че ако сложа 3 баров регулатор, нещата ще си дойдат на място или пък да сложа 350сс. Та ,откарах я така при Пепино ,човека свали компа и каза че ще звънне като е готов.След около 2 часа се обади и каза,че нещо програмата му не работи , бил написал новия софтуер, но не можел да го запише на чипа..Поговорихме си и според него, даже нямало смисъл от нов софтуер, бил разгледал моя и нямало проблем да я карам така. В общи линии ,нищо не направих и май ще се ходи в Хеед. Това да я вкарам в идеални смеси само с ръчкане по регулатора и дюзите ми се вижда малко вероятно ,а и незнам при 1.5 бара дали не трябва да се пипне и аванса.

Доколкото знам около 200лв за стандартен чип ,на мен ми каза 400лв ,като това е без дино и около 700 лв.в Хеед

Тоя ,който го имам също е на 80мм,но външно,вътрешния диаметър е 70мм. Вариантите съм ги ограничил до Хеед и Pepino. Там е работата , че в Хеед имат дино,на което да донастроят готовия чип,което за мен е голям +,но и от Pepino Racing казват ,че действително на дино е по-добре и по -лесно,но и без него ще я настроят идеално.Дали наистина е възможно обаче незнам.И в в двата случая ще я замеря след това Цените и при двамата са поносими и с разлика от около 200лв.така ,че цената не е фактор. Целта е до края на седмицата, колата да е готова,че може би заради безпроблемната работа след монтажа на к04 , досега все отлагах ремапа, но вече искам да видя "огромния " потенциал на к04ката