turbofen86

Продавам въпросните дюзи Lukas/Delphi 440сс 3 бара,EV1 Пасват директно на 1.8T AEB и AGU. Работят перфектно,без проблем с празен ход и тн. Цена за форума 160лв Тел.0899076917

Oт комутатора

виж N75 клапана,може да е дефектирал

NS CUSTOM в София

В крайна сметка ,прави ли нещо? Моята прави винаги 14.5v. докато не загрее към 60-70градуса и после пада на 13.8v. Така е била винаги от както е при мен вече 6та година и не съм му обръщал внимание,но последните дни забелязах че в задръстване и пуснат климатик на макс,пада на 12волта на празен ход ,а над 1500об. е около 13волта,което вече май не е много нормално. Акомулатора е нов на 4 месеца и сега незнам да предприемам ли нещо

10 бара за тоя мотор са си добре ,а и не се знае как точно е мерена,че и това е от значение

Как мислиш да монтираш колектора от S3 ,че директния монтаж на A4 е невъзможен

По-скоро притискател

При неработещ двигател и изваден ключ ,натискаш един път за кратко лявата врътка на таблото,след това я натискаш втори път ,но по-продължително и ще се появи символа км2.Задържаш бутона reset ,за 2 сек.който е на лостчето за чистачките и даваш на контакт.Това е.

от някакво реле правеше тоя номер

Ще е глупаво да си купиш помпа,без да видиш как е с твоята,просто защото и s4 е с помпа 25,4 мм. ,която се слага и при А4. Помпите са с 23.8мм. бутало и 25,4 ,предимно на фейсовите с "двойното серво". Минал съм и през двете и разликата не беше голяма. Сега съм с помпа с 27мм . бутало от А8 D3,която също става с малко заигравка.

Пробвай първо с твоята,ако има проблем ,тогава мисли за друга

Една диагностика, ще ти покаже вероятната причината. Както го описваш ,дросел или дебитомер са първите заподозрени

Различни са ,при AEB мери до 177гр,а при BFB , не съм сигурен ,но е около 220-240гр.,

Решетката си е част от корпуса и премахването и ,надали ще подобри нещо,доколкото знам ,разпределя по-добре потока въздух към дебитомера, предполагам че и без нея разлика няма да се усети, имам няколко, та ще направя пробата тези дни. Тръбата на дебитомера от снимката е с вътрешен диаметър 70мм,който според мапера , даже е малък за моята К04,но все пак разликите между моето антично АЕB и твоето BFB не е малка и при теб ,може и да е достатъчен за 350 коня

За твойта кола,бих се доверил на мапера в Хеед, .Има опит с такива коли и има мапване на 1.8т. с 500 кс. от него ,което според мен показва ,че е доста наясно какво прави Един телефонен разговор с него ,ще ти даде цялата информация,която те интересува . Не обича 1.8т основно поради факта ,че в сток вариант са привидно безпроблемни, но като се напънат и годинките им си казват думата.,особено тея , на който трябва да се сменява чипа,но то ,май всички мапери не ги харесват. За твойта горивна система,знам само, че дюзите трябва да са по-големи

Kое не е ясно.Келеша я чипна перфектно,но когато колата беше абсолютен сток Две години след това ,смених споменатите неща и така я карам и до днес ,без нова настройка вече 50х.км. Ходих за ремап в Хеед преди месец,но на диното ,след доста рънове се сцепи колектора и мапера не я довърши на 100%. Все пак я покарах след ремапа в Хеед няколко дни,не ми хареса и пак си върнах чипа от Келеша,това е.

Келеша и прави софта за К03, но след време смених турбото с К04 ,дюзи ,маф хаузинг ,кулер ,генерация и тн. ,но все още съм си с чипа за К03 В Хеед е Ангел за заводска електроника ,но и след негова настройка нещо ми се струваше по-зле отколкото преди ремапа,може би заради спукания колектор,но покарах няколко дни така , не ме кефеше и отидох да ми върне отново софта за К03.Скоро ще оправя колектора и мисля за последно да отида при него да видя какво ще стане. 1.8т не му е от любимите мотори, доста си поговорихме с него и каза,че при повече от половината коли с 1.8т нещо не се получава,особено по-старите с жило на газта,така че незнам какво да ти кажа и за него.

Само ще ти кажа ,че съм ходил при Пепино и за правена кола не бих му се доверил. Свали ми компа и след като не можа да презапише чипа,защото имал защита ,а пък неговите чипове нещо били дефектни и не стана работата Все пак ми беше разгледал софта за К03 от Келеша ,повозихме се малко и каза ,че няма ядове да карам така. След това на диното в Хеед мапера се изсмя на думите му и като я качи на диното, имаше защо (към 370нм, на гуми )добре, че не беше сгънала биелите и AFR 10ка ,който и Пепино видя на уреда ми,но каза че като покарам ще се адаптира,а защитата на чипа беше ''преодоляна'' за секунди

А подлежи ли на ремонт,че мойте са така и лятото можех да пържа яйца на тях.

Е колко да е смела? с 13,2 AFR също не е много ок.Коя смес е по-опасна за мотора, незнам Разбрахме се , като оправя колектора да я карам за последно и ако пак нещо не стане,не мисля повече да се занимавам изобщо. Реално никога не съм настъпвал газта до долу на последна предавка,където EGT е най-високо,,може би, затова и се движи така, без ремап и без проблем повече от година . Един 3 баров регулатор и сместа ще стане 12 ка. ,повече ме притеснява аванса,в момента стига 21гр. при 6700об. и въпреки това ретарда е 0 на всички цилиндри.

Направих няколко теста и определено не съм изкефен,колата при лека и средна газ, върви доста по -добре от преди,като това най- вероятно е от ефекта с пружината на гейта. .При цялата газ обаче ми се струва по-зле от преди ,а даже бууста е с 0, 2 бара повече,като и сместа далеч не е идеална. Май ще разкарвам тоя лайнян чип и си връщам стария от Келеша.С него, колата си работи супер с 350сс дюзи, държи тримовете около 3-4% и на 0,9бара и 11 ка смес върви повече от сега. 1.2 бара и 13.2 смес (ебати ремапа) Вече не ми се кара и на дино,само хвърлям по 200-300 лв.и чакам да видя какво ще гръмне или ще се окоти.То на тея смеси, не колектора ще пръсне ,а и мотора може да си замине. Явно няма читав мапер ,вече в нашата страна.

Няма да се види от снимка както е на колата,но мога да кача от нета.Колектора е тръбен от неръждаема стомана,правен за тая К04, да стане за надлъжен мотор.Фланеца си е стандартен ,рязан на CNC фреза

К04 022

Обсъдихме проблема с колектора ,с човека, който ми прави колата и според него, щом веднъж е цъфнал,дори да го завариме, вероятността да се цепне пак е голяма. Обмислям като вариант да сложа чугунен с т25 или друг фланец и да направим адапторна планка за К04. Някой правил ли го е? и от личен опит ,ако има някой да се включи ,ако е заварявал колектор ,дали държи или е загубена кауза.