Patrokal

Изглежда свиренето започва когато ЕГР-а получава команда да затвори. Хубаво е да се провери и на диагностика. Ако се потвърди съответствие на свиренето със затварянето на ЕГР, бих търсил там някъде проблема, ама не съм майстор.

Здравей, ориентирай се: http://www.audi-portal.com/en/diagnostic/sensors.html Успех.

Пробвай: http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/Audi_A4_(8E)_Central_Electronics_(8EC/8ED) канал 81.

Той не трябва да е в средата. Прилагам настройка за Б7. Предполагам е подобно за Б6, ама най-добре да се провери за 100%. Audi a4 B7 skorosten lost nastroika.pdf

Бих пробвал най-евтиното, с изтегляне на течността, разкачване на казанчето и механично почистване и промивка на цедката в него. Правих го на моето преди смяна на течност и се учудих как е работила хидравликата изобщо с толкова запушена цедка.

Поне не знам за такова. Единствено за обучаване на машинките със сваляне и вдигане на стъклата до крайно положение знам, ама не мисля че има отношение. Ако някой знае друго да пише.

Проблем в копчето или връзките. Най вероятно конденз от температурите разлики.

Правилно.

Покаже ли 0km на борда, има останали точно 5 литра гориво в резервоара! Стига да не е грешно калибриран сензора.

Прилагам доказателства за правилно обезвъздушаване на парното(Виж страница 9). Източник: ЕЛСА. Казанчето го повдигам за да имитирам машината. Ако има пробив във горния маркуч е възможно от там да засмуква въздух при изгасен двигател. Все пак разширителя седи по-ниско от горната тръба. Audi B6 obezvyzd 1.pdf

bambuleo Ето документация от ELSA за AVF. Audi B6 AVF diuzi 1.pdf Audi B6 AVF diuzi.pdf

Нека пробва колегата ares 1967 и по двата начина и да каже резултат. Моята Б7 не успя да се "самообезвъздуши" по посочения от Вас начин, докато по описания по горе стана от раз.

Направи си процедурата по обезвъздушаване на радиатора на парното. 1. Доливаш антифриз до максимум. 2. Махаш скобата на горната тръбичка към радиатора(до акумулатора) и изваждаш частично маркуча. 3. Откачваш механично разширителя(който си допълнил до MAX) и го повдигаш над нивото на горната тръба на парното. 4. Доизваждаш маркуча от т.2 докато спрат да излизат балончета и тръгне антифриз. 5. Възстановяваш всичко по обратен ред. Внимание! Процедурата се прави на изгасен двигател.

Инструкциии за 1.9TDI PD. Само не съм сигурен дали е точно за АФВ. 1,9 tdi PD inj 1.pdf 1,9 tdi PD inj.pdf

Запази си оригиналната ел.част ако функционира правилно и смени само механичната. Разглобява се чрез прилагане на леко усилие в указаните места . От другата страна на ключа има още две щипки. Като се откопчаят се издърпва внимателно до упор след което лицевата част се завърта спрямо основата наляво. Като се усети съпротивление двете части могат да се разделят. На втората снимка съм маркирал мястото на щипките които държат платката и самия ключ в корпуса. И тук щипките са двустранни. Ако има диоди които не светят, в 90% от случаите е пукната спойка на SMD резисторите, която се вижда под лупа. С едно презапояване ключа свети като нов.

Различни са!

Да. Забравих че за да работи тази екстра, първо трябва да се обучат машинките със сваляне до долу и вдигане

Пробва ли със задържане на ключа в шофьорската врата за няколко секунди в положение отключено/заключено?

Направи си процедурата по обезвъздушаване на радиатора на парното. 1. Доливаш антифриз до максимум. 2. Махаш скобата на горната тръбичка към радиатора(до акумулатора) и изваждаш частично маркуча. 3. Откачваш механично разширителя(който си допълнил до MAX) и го повдигаш над нивото на горната тръба на парното. 4. Доизваждаш маркуча от т.2 докато спрат да излизат балончета и тръгне антифриз. 5. Възстановяваш всичко по обратен ред. 6. Кефиш се на парното стига да нямаш много накип по радиатора, тогава ще се наложи да го промиеш. Внимание! Процедурата се прави на изгасен двигател.

Свързва се между картерната вентилация и всмукателната система.Улавя пропуснатото масло от PCV клапана, като по този начин намалява омасляването по въздушната система.

Кода си е в самия модул

Щом работи с твоя значи бобината е цяла. Аз бих пробвал с работещия климатроник да прекъсна някъде f6 и да видя дали набива грешка. Ако имаш ELSA, провери схемата на климата от донора, да не се окаже че изхода е на друг пин или на друг принцип, като при Б6 да речем.

Заблудил съм се от горните постове че е от Б6. Възможно е и да е дефектен. Премери ли дали захранва изхода (F6)? Цялост на бобината на релето? Стрелям на посоки.

При B6 пусковия сигнал е на друг пин(C8), само че трябва да промениш и окабеляването и да смениш релето с електронно(К98) пак от B6.

Ако комфорта ти не подържа задни ел.стъкла, няма да стане. Ако подържа, само го кодираш и трябва да тръгнат. http://www.ranno.net/findmodule8E0959433