roggger

Цитиране на предходен пост! Приятел, P.Zero е продуктовата гама на Пирели за летни гуми. Формула 1 не гледаш ли? Рекламните пана са на всеки завой. Да не би да си карал зимата с летни гуми-много ясно, че ще са като пластмасови. Sotto Zero е за зимата и сега има нова 3-та серия, която стига по последните тестове в две немски списания Континентала и Дънлопа при 18-ките, които който е чел, знае че немците само им сменят местата в тестовете и винаги 1во или 2ро, а сега пускат леко гювеч от нямай къде за да има правдоподобност все пак. Всъщност в интерес на истината новата шарка на Пирели си е V образна приличаща на съчетание от стария Ултра Грип и Дънлоп Ултра Спорт зимния.

при това положение слагай хубава нафта карай и се радвай на живота

Щом си само градско по-добре бензин, че инак като мен рискуваш да отиваш на махане на ДПФ по някое време. При покупката искай тест, аз лично бих търсил този със 170 коня. И двата със сигурност няма да ти дадат удоволствието от 3 литровия, но за градско е по-добре въпреки, че разхода мисля ще е съизмерим. Нафта само хай-енд не прави компромиси със стотинките. Скъпи ремонти дето може да изникнат аз нова кола на няколко години не знам такава дето няма. А пък за A4 2008 чети тук: http://www..org.org/forum/viewtopic.php?f=19&t=2419 Останалите неща ще научиш като я купиш и почнат радостите и болежките

аз не съм разбирател но от моя скорошен опит с махане на ДПФ-а, на 260 000 със сигурност е вече за смяна/или махане както правят 99% хората в БГ/ От това което четох наскоро 240000 е таргета, който да покриват при първоначално влаганите. Като след 150-180 хил вече работят не дотам ефективно и затова е имало сажди. Същото е и с катализатора, като обикновено те са две в едно. На моята преди да го махна нямаше грам сажда, а сега си попушва мъничко. Проблема ти може и да е от друго естество затова си провери дюзите. Трябва да дават близки до 0 показатели. Мисля, че при премахнат на 075 нищо не показва и не търси регенерация, че инак влиза в LIMP режима Тук има поне 10 човека из форума, които са спецове и могат да ти дадат насоки Ако стигнеш евентуално до идеята за замяна ти препоръчвам ето това http://www.hjs.com/aftermarket/service/online-lieferprogramm.html При тях ДПФ-те са конструирани да не се задръстват от градско каране така, че се регенерират на 200 гр сами на база на конструкцията им без да ги пали компа на колата на 700 и да ти се пали и турбото и всички гадни следствия от чести регенерации.. Аз лично много се замислям да сложа един от А6 2.7 TDI че не съм в БГ и е малко рисковано да карам без такъв.

Моя колега го намери преди няколко месеца за ~13 долара с безплатна доставка 20+ Дни, ако се не лъжа от али баба или али експрес. Върши работа перфектно с ОБД програми с възможност за блютуф връзка като OBD Auto Doctor-стига да я намериш кракната или си я купиш, защото при мен тръгна само пробната 30 дни версия, не става за VCDS.

Ровейки се тези дни за да видя все пак колко струва един дизелов катализатор попаднах и на цени за ДПФ и разбрах, че цифрите съвсем не са 4-5 хил лв. Като изключим китайските в алибаба, около 500-700 евро са в Германия. Намерих и това: http://www.hjs.com/aftermarket/products/diesel-particulate-filters/hjs-city-filter/technology-how-it-works.html За ДПФ-а твърдят че няма нужда от кабели, електроники, пускане на активна регенерация с горене на 650 гр. и не знам какви си там лудости, които има при оригиналните и от които се отървах преди месец. Работи и се почиства постоянно според тези хорица при 200 гр. Имат и комби система с включен катализатор за горe долу като гледам +100 eur отгоре. Цифрите са от порядъка на 300-700 евро зависи доколкото разбирам от големината на двигателя. Бензин или дизел катализаторите са на една цена като гледам. Погледнах в youtobe завода им е доста сериозна база. За съвременни коли като В8 след 2008 нямат модели, защото премахването и изключването на ориг. катализатор или ДПФ е незаконно в Германия. Но пък има такъв за 2.7 TDI до 2008. Целта е ретрофит при старите произведени без такъв, защото в много градове там почват да не ги пускат да влизат или плащат някаква доп. такса. Лошото е че чувам и в Будапеща тук почват да мислят някакви такива/вече въведоха еко ограничения за товарните над 3.5 тона/ така, че копират всичко от немците и малко работата става видяла жабата и си вдигнала и тя крака. Мисля че може да се сложи където има место по генерацията, за да не се прави downpipe. Единствения минус в сравнение с оригиналния е че ще почне да работи с малко закъснение-когато достигне 200гр, защото оригиналния при двиг. се топли по-бързо. Големия плюс обаче е това, че си караш и не го мислиш, защото му трябва само 200 гр да не се запушва. Поне аз така го разбирам. Сигурно сега всеки ще се чуди бе къв катализатор в БГ всеки иска да ги маха тоя писал за поставяне на нов Просто за информация го споделям.

Точно под Метро веднага вдясно 30 м навътре. Търси Венко

Виж в alibaba.com. Цените вече не са това което бяха. Въобще не е верно тази манна която повтарят всички колко е скъп ДПФ-а и катализатора. ДПФ в нета аз намерих на най-висока 1000 евро, а имаше и за около 500, като става дума за цялата бурия с ДПФ и катализатора вътре за директна подмяна и са немски. И това за кратко търсене от 30 мин. А пък ако искаш в алибабата китайски производители има поне 5 бълват от 4-5 години като за световно, а цифрите само на питите са 20-100 долара на едро,предполагам 30 процента нагоре надребно.. Кеф ти само катализатор, кеф ти само ДПФ пита. Катализатора след турбото от това което четох е пре-катализатор който служи за почистване на газовете преди да се загреят на 400 гр, когато почва да работи ефективно вторият. Катализаторите превръщат част от вредните изгорели газове в по-малко вредни като се покрива норма Евро 4. Твърдите частици, за да не пуши се събират в ДПФ-а като това вдига до Евро 4+ или Евро 5,, като това е един памперс, който колата от време на време "изпира" и пак хвърля навън всички вредни неща, но наведнъж и под друга форма, само че става с много голямо нагряване. От тази гледна точка френското решение за регенериране на ФАП-а с химична реакция е по-разумно си мисля. Колко пуши твоята кола, каква нафта зареждаш?

това което научих аз от моите патила е че май за 2.7 и 3.0 които са горе долу едни и същи се прави на место за разлика от 2.0 на които се прави в движение и освен това се стартира с VAS или VAC както там се казва програматаq но не тръгва с VCDS.

чакам го Васко да се върне от море да не го обезпокоя по време на почивката му и ще говоря с него по този въпрос другата седмица. вчера налях макс моушън и нямаше син дим сутрин на студено както беше предните 3 дни с нафтата останала от БГ и мирише по-малко но все още мирише според мен над нормалното ми се струва дори и за такава без катализатор

Ами тези последните въпроси към Маднес...аз съм лаик в областа. Това което аз разчитам е че: вътр. момент/мощност на сток го дават 500/239 а при мен са измерили 537/243 - обяснявам си го че е мерено следа махане на филтъра и че двиг. е запазен при обороти до 1800 даже конете и върт. момента сега са малко по-ниски, което не ме смущава, защото това е за градското каране и е по-добре така пика на върт. момент е при 2344 оборота мисля това са при 130-140 км в час на 6та 4000 оборота стигам само при някакво екстрено изпреварване или при 200 км иначе мисля при 170-200 беше в диапазона 3000-4000 но не запомних точно колко Но определено си спомням от предното пътуване моментен разход преди при 200 км/ч. в рамките 10.5-11.5, а сега беше 9.5-10.5 При следващо каране на магистрала ще погледна по-сериозно обороти/скорост, сега пропуснах да запомня. Едно нещо само ме дразни малко- не очаквах да мирише чак толкова. На бензинов и то доста по-стар двиг. съм махал катализатор, но сякаш не миришеше много повече после. Та в този ред на мисли не питах преди да го махнат евентуално може ли катализатора да се запази, но предполагам, че отговора би бил отрицателен.... А за разхода коментирах по скайпа днес със съсед, който А6 е направил от 225 на 260 коня с махане не ДПФ-а и каза, че при него намалението в разхода е около 1 литър дори в смисъл, че все пак още нямам много километри, но явно не си въобразявам, а наистина има по-нисък разход.

графиката. 287 BHP.pdf

Утре ще постна повече коментари и графиката от стенда, че снощи е прибрах в 12 ч, защото 3 часа чаках да вляза в унгарско заради великото преселение на гастребайтерите през Август и по този повод една вметка-как ги харесват немците тия че има там 5 млн от тях пък нас не ни харесват, но както и да е...нагледах се на най-долнопробна ориенталщиина докато чакам Засега събирам впечатления. Най-общо казано от първите впечатления, изключвайки, че мъничко попушва при незагрял двигател и после като загрее отзад от ауспуха си мирише на нафтова печка, а не както преди на "планински въздух" колата върви добре и доста...а мисля, че харчи и по-малко. За справка Велинград-Пловдив през маг. Тракия-мотане в Пловдив за пазарене в Била-централна автогара Пловдив-Белград при скорост 130-170 на магистралата/най-често задържах на около 160/ та до Белград бях на среден по борд комп. 5.8, след това настъпах 180-200/в нея част магистралата позволява/ за да наваксам докато беше светло и с чакането и работа на празен ход 2 ч поне на унгарската граница пристигнах с 6.3. В унгарско карах в диапазона 120-160, че много камера има..Васко обеща клип, ама пуснал само снимка ....

Колата изглежда хубава, само цената изглежда висока "Пука ли се главата" - не тръгвай да купуваш кола за 25000 лева с такива мисли....

Добре де като никой не може тука да реши проблема защо да мъча колата. За почистване със сваляне ми искат тук толкова колкото за махане в БГ и тунинг. И то без гаранция, че е успешно и за колко време, а и при всички къде ходих в началото добре после почват да се гънат ама това ама онова. Този последния щеше да пише мейл. Нищо до момента..колко да го чакам още. Не че имам проблем колата си върви ОК в града в сервизен режим, а и на магистрала,но просто все едно няма турбо и с изпреварването е кофти иска голям аванс, но не става да се кара до безкрай в авариен режим. По-добре да си взема една малолитражка тогава Вече съм направил резервация в Маднес за следващия Петък с предварителна пълна комп. диагностика, диностенд и така нататък. А след това ще съчетая пътуването с една почивка на Велинград за два дни. В крайна сметка доколкото разбирам - ще искам да си запазя ДПФ-а и архив на тек. карта. И освен това ако има после проблем разбирам, че има вариант за доп. ретунинговане така да се каже. Наясно съм че има риск, но нямам избор и доколкото чета, не намирам оплакващи се, но пък има много, които са доволни.

Днес след като най-накрая намерих що годе по-читав сервиз, който работи само автомобили на групата VW без да е официален сервиз и цените са що годе нормални та стигнахме до опит за регенерация, но не можаха да я стартират. Иначе собственика изглежда съвестен човек и се мъчи три часа, но не успя, не ми взе пари и каза, че е пуснал мейл до Ауди САЩ /защо там си е негова работа/ да му кажат как става и ще ми пише мейл утре. Според него 2л дизели се прави в движение, но 3л се прави на место. Видях на компа,че показва запушване на 54-55 mg , и според неговата програма максимума на запушване е 57. Аз четох, че е до 68 при което може да се прави регенерация, поне според това: http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/3.0l_V6_TDI_(BKS/BMK/BUN)#Particle_Filter_Emergency_Regeneration . Ако някой знае да каже 68 или 57 е цифрата, че да зная дали да мъча колата защото при втората е повече от безсмислено или да хващам пътя към Маднес в Пловдив, което така или иначе съм решил, но мислех да бъде след някоя и друга седмица.

Това тръгнах да правим вчера - сваляне и накисване. Бяха казали 5 часа труд. оказа се че за да го свалели трябва да разкачат генерацията от началото, за да не режат, поне доколкото разбрах, обаче се завайкаха лед като цял ден стоя колата там какво сложно било та чак двигателя трябвало да се повдигне при 6 цилиндровите иначе за 4 цилиндрови били правили нямало проблем. Не знам дали просто не се усетиха че това е по-трудоемката операция и няма как да влязат в обещаните часове и се сетиха че могат регенерация през компа. В крайна сметка на мен ми превеждат и може и да изпускам някои детайли, но това е общата картина, която ми се представи. В крайна сметка утре ще го пробваме това, защото днес нямаше как да ги чакам пак цял ден и имах работа обратно в офиса и в града. Междувременно се свързах с Ауди представителството тук-циркът е пълен... немам думи. Намерих един по е-мейл и ми върна бързо и коректно човека ама той само дилър упъти ме там където и аз си мислех ама поне каза че има една рецепционистка говорела малко английски. Говорих с нея - след първите две изречения блокира и взе да вика ела тук не те разбирам какво е това...отивам там- намирам я- идва с един дето уж се води нещо експерт-младо момче завършил явно наскоро бъкел английски не вдява това едно ама от цялото ми обясняване какво искам да свършат човека не можа да разбере, че става дума и какво е това DPF филтър, където и двете думи и да не знаеш английски, ако си майстор в Ауди не може да не ти прищрака за кво иде реч..пък кво остава тоя да ми пусне регенерация...ужас. А онази вика бе то вика докарай колата утре половин ден ще ни трябва между 130 и 300 евро горе долу струва. И аз вече разбрах че тез са само един лъскав офис и нищо повече-викам и бе жена ти какви цифри ми говориш за 1 ч работа с комп пък тя ме пита много ли е скъпо...ужас...и викам добре утре ще дойда айде хубав ви ден. Той колегата ме предупреди, че тук официалните сервизи са много зле от опита му с Тойота и Хонда ама аз викам айде все пак да проверя. Та колата е на 118000 вече и ако сега от регенерацията се оправи утре вдругиден ще започна да търся вариант за отстраняване на тази простотия наречена DPF филтър защото втори път не искам да се занимавам с тоя памперс със спорен екологичен ефект. В крайна сметка самите Ауди се хвалят че за тоя двигател, че и без ДПФ покрива нормите, а и на моята е опция....

Има един къде казва че бил с опит 16 години http://www.rigotech.hu/chiptuning-technologia.html утре ще го контактнем да видим какво ще каже

Ей всички за това се хващате - добре и повече да се сeкундите човек като се качи от 1.6 103 кс - дето не е било от най-бавните коли - на 3.0 240 с турбо ускорението му се вижда първите седмица страхотно...вземам си думите назад колкото са толкова секундите, като оправя колата един път ще ги замеря :) Нищо не стана с тоя филтър до момента-единия сервиз казаха не прилагаме вече метода със сондата за 350 лв сваляме и чистим, отидох на другия които първоначално бяха казали същото че ще правят и не са в Будапеща та цената по оферта беше 3 пъти по-ниска хем да карам пак извънградско белким се включи тая регенерация. Те пък цял ден чаках и в 4 ми казаха ми то това било 6 цилиндровия не можем да свалим генерацията трябвало мотора да вдигат...и като чух ми настръхна косата де що я имам. После говорихме с шефа им и след като ми изнесе лекция как се задръствал ДПФ филтъра ми каза че мислел утре да правел принудителна регенерация в движение за парите за почистването чрез сваляне, но те вече за мен се дискредитираха по няколко причини и му отказах. Но пък поне ми даде една добавка за дизел къде сваля темп на регенерацията и карах с нея на връщане, ако е щял да влиза в регенерация тоя ДПФ със сигурност трябва да е влязъл . Друг е въпроса дали при авариен режим това е възможно и как да се изключи този авариен режим. Та преди да се запътя към официалния сервиз на Ауди дето ми е за тукашните разстояния под носа колегата ме снабди с интерфейс за буксата с блютуф и с една проста китайска програмка спряхме грешката за чек енджина, но свинската опашка си остана и при рестарта на двигателя и чек енджина пак светна. Та имам интерфейс и освен това смятам че DPF-а се е регенерирал поне малко кажете програма с която да го видя в какво състояние е този DPF и мога ли да изключа аварийния режим или ходенето до audim5.hu не ми мърда.....в крайна сметка и там е за хора и колкото да е скъпо ще е по 2-3 на БГ цените, а дето се вика аз дотук половината цена я похарчих напред назад, хем си знам че евтиното винаги излиза по-скъпо накрая....

А ъпдейтите само да имам повече време следващия път в БГ ще пробвам да ги видя има или ги или ги няма в някой оторизиран сервиз например във Варна. Те тук Ауди официалния са ми на пешеходно разстояние, ама ще видим може и тук..ама хекеш мекеша ми е труден пък, на тях английския им е екзотика. Инак маслото е Кастрол едж .....507 както си му е реда 30 лева килото

И аз вече само Макс моушън ще зареждам ама нали все пак тука дизела не е 2.5 ами 3 и нагоре и като не си се сблъсквал с проблема така е..освен това тази кола е престояла около 6-9 мес преди да я купя, ако вътре е останало неизчистено то това след такъв престой става смола иди го нагрявай че да изгори имам предвид регенерирането в движение. Пък и като си мисля то ефекта от тея ДПФ филтри е много подозрителен от екологична гледна точка. Защото до 2008 е опция, демек все едно живееш в панелен блок където половината апартаменти като изметат праха от вкъщи изхвърлят кофата през прозореца редовно, а другата половина си го събират и на седмица веднъж го горят и квото остане неизгоряло на месеца веднъж пак през прозореца образно казано. Така че в крайна сметка пак отива навън само дето харчи повече кислород при гореното за да го превърне в CO2 и други гадории. Въпроса е да затегнат стандартите за горива не да се чудим като пръдне колата къв памперс да и слагаме че да не се виждат л..та пак образно казано.

Еми Райно само градско вече 2 седмици подред всеки раб. ден и то на 2 по 8 км вкъщи-офис-вкъщи. Освен това мисля, че го изтървах да направя регенерация извънградско още първия път като светеше предупредителната голямата икона преди месец и явно от тук насетне то и да се регенерира не е на 100%. А и мисля, че повече близката ми до офиса бензиностанция на Авия няма да ползвам. Много ми е удобна обаче ще отбивам два пъти месечно вече до ОМВ за 10 км отгоре. Изчетох снощи всичко по темата тук. Смятам сега да пробвам да потърся наоколо дали има някъде добавка на Wynn's, а в понеделник ще търсим час при един наблизо намерих чисти с течност без сваляне като това което го рекламират Liqui Molli само че с некъв друг химикал е на сайта му. А този, при който ходих не знам точно какъв комп беше но беше голям китюк тоя комп. нещо професионално беше, не беше само да върже един таблет, а си беше бая куфар, не че смятам това за плюс, но и аз сега като чета се питам що не пусна регенерация, хем го питах може ли на место да се регенерира, та затова при него няма повече да ида въпреки, че колегата ми го рекламира, ама той е ходил при собственика, който вече е стана голям шеф и не си цапа ръцете. Поствам тук някой линкове с решения и информация от изчетеното снощи, защото да са събрани на едно, който му се наложи да не се рови като мен с часове. http://audibg.com/forum/index.php?showtopic=109630&hl=%D1%87%D0%B0%D1%81%D1%82%D0%B8%D1%86%D0%B8 http://audibg.com/forum/index.php?showtopic=138102&st=0 http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/Diesel_Particle_Filter_Emergency_Regeneration http://www.wynns.co.nz/wynns-product.php?n=1&g=2&s=14&id=213

В продължение: следобед тръгнах да търся сервиз с ВАГ за да проверят причината. Освен въпросната както в някои постове чета я наричат свинска опашка светна и иконката за чек енджина и колата явно мина в авариен режим, горе долу все едно е без турбо и мощността е наполовина. Та до сервиза са 60 км и ми казаха, че никакви други грешки няма освен задръстен DPF. Чистели го на ръка и ще коства 4-5 часа и около 130 лева. Разбрахме се на връщане да карам по магистралата с над 2000 оборота на по-ниска предавка за да държа оборотите високи и ако няма ефект да отивам да го чистим един ден. След спиране за бира на магазина до нас от там насам сякаш се усети да има ефект и леко отпушване, но лампите си светят и двете, а този изгаси чек енджина на тръгване от сервиза и каза за другат, че че при следващото стартиране трябва, ако има ефект от карането на над 2000 оборота и тя да изгасне. Както и да е понеделник ще повторя процедурата и ако няма ефект ще ходя на почистване. Само едно нещо не мога да разбера с тея филтри-направили да свети лампа като трябва да ти каже да минеш в режим за регенерация обаче не направили да ти показва като тръгнеш извънградско с над 2000 оборота да ти светва като влезе в такъв режим та поне да знаеш свършил ли си работа или само харчиш време и гориво-що за недомислица или аз не знам нещо? В крайна сметка колата сега в този си режим стана една спокойна градска кола и се кара в града много по-лесно отколкото преди и не харчи повече така че се чудя ако този авариен режим утрае някои и друг месец дали не мога да изчакам докато се прибирам в БГ и да го махна този DPF.

glow plug system preheat ми светна и продължава да мига при стартиран двигател, като малко преди това гадния DPF и той са размрънка отново. Тези дни 2-3 пъти вече присветна иконката за DPF при положение, че на 6-ти карах около 100 км магистрала. Само че този път изпищя и светна в средата само DPF жълта индикация, а не встрани на оборотомера където е само иконка. После спря и след малко почна да мига това за подгрева на свещите. Засега няма промяна в работата на двигателя и от това което чeта разбирам, че тази индикация се получава при някои за какво ли не - от несветещи стопове да изпищял някой датчик за налягане в DPF или за темп. на изгорели газове. Ако някой е патил или има мнение по въпроса моля да сподели.

е от 140 до 180 са толкова 2-3 сек, ще засичам следващия път ама ще e чак Септември, че тук много камера много нещо...... и 4 да са въпроса е в усещането което остава и в удоволствието