dekzz

На първо време се опитвам да избера правилният дебитомер. Този, дето съм го постнал ми се струва добро решение. Не е скъп, а може и да работи... Добре ще е датчика за темп. на вх. въздух да е вътре в него, за да няма опъване на жици насам-натам. По въпроса за МАП сензор не мога да си представя как ще стане, затова засега това отпада. Продължавам нататък... На гофрето ще трябва някак да се хване тази цялата работа и евентуално такъв филтър, дето слагат на турбо-тата (ако не се ползва оригиналната филтърна кутия). И това цялото трябва да се хване някъде. Чувал съм, че правели алум тръби с формата на гофрирания маркуч, а евентуалният нов дебитомер ще да е много лек и да може да виси на тръбата, но така май ще стане много скъпо за изпълнение. Нямам визуална представа в главата си. Очаквам идеи. Не, че е нещо за притеснение, но не ми идва визията...

Цитиране на предходен пост! ... И да не бях пипал зъбното колелце и фиксиращия винт на оста щеше да е добре А сцепена филтърна кутия може да има... Отивам да гледам АБФ мотора... @iovkom: Може да си прав за изчезването на динозаврите, но след изпълнението на хардуерната част мисля, че ще ми е много лесно да стъкмя останалото. И разбира се търговската част не е основната идея, но АКО станат работите всеки може да се пробва ;-)

Страшно много прилича на дебитомера на АБК. Пак е с плъзгач и пружина. Казват, че двата мотора са 1:1...

Прочел съм бил май, но 4, 5, 6 и т.н. са красноречиви :-) Извинявам се ако съм оидил някой

Аз също не съм инженер, но какво ли не прави домашната ракия Та сега остава да изнамеря някой стар дебитомер или да поръчам подобен: http://www.banggood.com/Wholesale-AIR-FLOW-MASS-METER-SENSOR-MAF-FOR-OPEL-ASTRA-G-VAUXHALL-CORSA-MK-I-0280217123-p-62109.html И след това да започна с експериментите. А някой да има идея как работят този тип дебитомери? На това MAF ли му се вика? Защо има 5 пина? При ADA мотора такъв ли е? С какво напрежение се захранва и на какво прилича изходният сигнал? А това, че ЕКУ-то на АБК пуска еталонно напрежение към оригиналния дебитомер и пада на напрежение върху резистора отново се явява пропорционално на засмукания въздух и е показател за ЕКУ значи ли, че може да се подава напрежение направо към ЕКУ-то (руснаците изглежда правят точно това)? Някой с такъв да премери някакви напрежения и да сподели? Много въпроси, но за начало са добри. Някой да сподели нещо? п.п. Сетих се още нещо: знаете ли откъде може да се купи планка с 4 отвора, които съвпадат с тези на дебитомера, а за планката заварена тръба, подходяща за нанизването на голям цилиндричен или конусен фъзд. филтър? Как се нарича? Адаптор, преходник... Или ще трябва да се изработва. Май и за филтрите има стандарт нещо ми се върти в главата като 70мм или по-малко беше...

И така... От доста време ме тормози един въпрос, а именно: как мога да сменя оригиналният дебитомер на АБК (ABK) с такъв, какъвто е на модерните автомобили? Визирам тези, 'дето имат една жичка вътре... В ерата на "цифровизацията" е възможно да се пригодят аналогови къмто цифрови сигнали и обратно с много малко труд и усилия. Естествено при необходимото време за извършване на тази дейност. В момента моят проблем е да събера нужната ми информация, за да се опитам да реализирам този проект. Виждал съм опит въздушният поток да се отчита чрез фабричен дебитомер с прикачен постоянен магнит към клапата и преобразувател изпълнен с датчик на ХОЛ. Освен това опитите да се постави дебитомер от Волга с последващ преобразувател изисква сделка с братушките на твърде висока цена, а може би има и други опити, с които не съм запознат от станиците на този форум. Та нека да се върна на основната тема; след като всички иамаме някаква информация за това как работи оригиналният дебитомер при АБК мотора, колко напрежение трябва да дава при еди-какви си обороти (респ. поток на атмосферен въздух), какво му е съпротивлението, (как това се отразява на ЕКу-то?!) и др. какво ни пречи да забиеме един дебитомер с жичка и термистор от друго Ауди или Опел, на който аз лично не знам принципа на действие, но бих научил с ваша помощ и чрез малко цифрова обрабтка с микроконтролер за $5 от брат китай да получиме нужният сигнал към ЕКУ-то, така че той да съответствува на сигнала от оригиналният дебитомер. И все пак искам да уточня, че чрез този пост бих желал да привлека вниманието на тези от вас, които имат идеи и знания и имат желание да подпомогнат това аматьорско начинание, имайки предвид, че сам си изработих темпомат без да разбирам от програмиране, микроконтролери, драйвери и т.н. (да се похваля тук: http://audibg.com/forum/index.php?showtopic=157532 ). Надявам се да не бъда оплют твърде скоро. Благодаря. Поздрави! п.п. Наздраве

И аз да се включа... От една година насам всяка сутрин като запаля мотора (двигателя) причукват повдигачи, броя до 2-3-4 (сек.) и лампата гасне едновременно със спирането на тропота на повдигачите. Оставам с едно наум (на другите ми коли гаснеше веднага)... А пък вчера по време на движение ми светна лампата за маслото. Карам като бабичка 1500-2000 об/мин и няма проблем. Ако дам газ над 2000 об/мин - светва лампата и нек'ъв зумер пищи изпод таблото... Брей, викам си таз' маслена помпа с този възвратен клапан... Трябва да се сменя помпата, а не е ефтина. Отивам при кварталния майстор, след това на работа, а на връщане си взимам колата. И какво?! Датчика на налягането на маслото се прецакал! Малкият дявол! Вярно е, че преди да я взема не беше карана 6 месеца. Ако прочета всички постове в тази тема и се вържа ще си помисля, че гледам новините на БТВ...

Абе хора, темата не е за заваръчни апарати, а за тампомите на макферсоните. Още в пост #2 е отговорено на въпроса. К'во СО, к'ви чудеса?!

И така вече релетата са изрязани и на тяхно място имаме драйвер за постоянно-токов мотор: https://lh6.googleusercontent.com/HYU5DVqanX62Exjm88EUEafh9c9D3xN9DXY9pq0L8JHzBx6neY4gzzxAk2MCXH3baQ=s190 https://lh6.googleusercontent.com/RDxwPHPiOirToHLJ7l3ELi-DfWqg30VLlCyBK41HdVYHPzZdG3lQPqiD1GJFFqZ84g=s190 https://lh6.googleusercontent.com/5nbM2z3hr7lfmBT5GfDuSv0HqOdKWeI87ZWMzF2qckzLoMefQmu5nDUE2N9VA_NJCg=s190 https://lh4.googleusercontent.com/ooyeisR94M0n0xXUUWAG9QadBel5CryDQcx-fuLYKV0nepfWXTwU2i2lauNOI3Ht5g=s190 https://lh6.googleusercontent.com/YH5fDyJwWm1W5ARHSsea0wjZQGbqB29d8OsAyv7JOySNw66dpIhtEkh8G19E2SJp_w=s190 Както и звукова сигнализация при включване, изключване и аварийно изключване: https://lh4.googleusercontent.com/0I5rXHkSC41b4QP0TbofCDZw8sgP0uvt6TPcF2p1DquOno-d7Dc_d00cdPXggsbtGA=s190 Чудото, както се вижда, съм го извел в нишата под волана, за да мога да го махам лесно и да променям програмата на компютър при нужда. Това което направих още е да прехвъря кабела, дето чете импулсите от бобината директно на входа на комутатора през един делител на напрежение. Интересното е, че след махането на релетата и преместването на последно споменатият кабел няма вече случайни самоизключвания и нежелани ускорения. Изглежда близостта на адруиното до релетата и тяхните мощни електромагнитни излъчвания са били причина за индуциране на напрежения по кабелите и оттам "ошашкване" на мозъка на системата. Още повече мога да управлявам мотора на сервото с ШИМ, тъй като разместих и изходите от ардуино към входовете на драйвера за мотора. Освен това пренаписах целият алгоритъм и внедрих ПИД регулатор като се оказа, че има готова библиотека в програмната среда на ардуино. Сега изходът на ПИД регулатора е положение на потенциометъра на сервото, респ. на дроселовата клапа на автомобила, когато системата е активирана. Това вече е истинската работа и остава само да налучкам коефициентите на регулатора, а именно: пропорционална, интегрална и диференциална съставка. За да не говоря на китайски, ето обща представа за това какво е ПИД регулатор: http://en.wikipedia.org/wiki/PID_controller За момента с 3-4 налучквания на 3-те коефициента темпомата работи без грешка на равно и нанадолнище, но при баир след спускане скоростта пада с до 10км/ч под зададената. Изчетох бая за настройката на регулатора (което е най-големият проблем по принцип при автоматичното регулиране), но имам трудности. Ако има по-просветени колеги може би ще ми подскажете как да сваля преходна характеристика на процеса и по метода на Ziegler-Nichols да избера коефициентите. Какво ще да е това скоково входно въздействие? Педала до край? На коя предавка? Иначе налучкванията продължават... Отново албума с новите снимкови попълнения: https://drive.google.com/folderview?id=0B5y7umPMihBNcXk3WnVrb29oWUU&usp=sharing

Чудна е! Браво! ... М/у другото още ли пиете

Днес видях как това чудо се "изстрелва" от място. Точно като след шут в г*за тръгва (както споменах на собственика по-рано) - за части от секундата прикляква отзад и в следващият момент скача цялата кола напред като "}|{YBoTHo" и то сякаш без усилие. Двигателят в момента мърка... Много странна система без дебиломер и мап е 2.6, но ми харесва! Дано като му дойде времето да се насади новият мотор някой го хареса този. М/у другото "пу за мене джантите"! Пък някой да каже на колегата дали ще стане лесно да се мине на 5 по 112...

Казва се: Пърсни я... А след работа се пие домашна рикия, не виски... Дека са му снимките?

Брат, това е много интересно четиво! Тамън разтеглих сухожилие на ръката (дано не е скъсано) и като свърша с докторите тез дни ще разгледам обстойно. Добре че до 5-ти клас ни учеха на руски :-) А и до няколко дена очаквам прочутият "Ейч-бридж" да пристигне. За мен е чиста случайност, се съм поръчал правилният контролер (Ел298Ен), с който да заменя релетата. В този смисъл тези дни пътувах в провинцията и имах въможност да тествам системата. Работи доста доре, но не и съвършено. На моменти отказва да сработи или дава цялата газ... Но като се закрепи е доста приятно и държи оборотите (респ скорост) точно, дори и в условия на умерен трафик. Ако имам късмет ще "открадна" алгоритъма на ПИД регулатора от братушките. Златен!

Много се радвам, че има коментари по темата, но за съжаление в момента не мога да обърна внимание поради липса на свободно време. Обещавам скоро да коментирам, особено след като получа пратката с Ейч-бридж-а. Идеята да следя времето между импулсите към бобината (към комутатора май е по-добре, щот от бобината има май някакви високоволтови пикове и шашкат контролера) при положение, че тя работи около 6.5 мс независимо от обороти/натоварване е много позитивна, както и управлението с ШИМ (PWM) на мотора на сервото, а пък и импулсите от датчика от скоростната кутия не е лоша идея, но наистина нямам време да потвърдя, че наистина това е пин 18 от синята букса и е бяло-син (това трябва да съм го написал по спомен) и ако някой колега постне тук колко и какви импулси вървят по конкретният кабел, еле па и приблизително при каква скорост колко цъка... Цена няма да имате!1 Горещи поздрави на всички колеги! п.с. Ардуино има функция да мери времетраенето на импулс - pulseIn(); много удобно за целта на проекта изглежда...

Човек, четеш ми мислите. Оня ден заръчах "dual H-bridge" с идея да заместя релетата. Браво! Благодаря колеги. По-скоро очаквах изказвания от сорта на "Ти луд ли си? Купи си кола с темпомат!" Ахахахах! М/у другото оригиналната система се връзва на пин 18 (син/бял) от синята букса (моля поправете ме ако греша), което се явява импулси от датчика за показанията на скоростомера. Там импулсите в секунда са доста по-начесто май, ама нямам информация за сигнала от тоз кабел, а и не мога да включа осцилоскопа по време на движение и да гледам какво става... Ако е наистина така това би позволило следенето да става за 0.1 секунди вместо на сегашните 0,5. Резултатът би бил по-плавно и по-прецизно регулиране. Идеи, схеми, мнения?

Оода. Знам за педала на съединителя и мисля, че бутон за спирачките от Самара ще свърши работа. Тамън имам още една жица до "ресет" пина на ардуиното подготвена. @KM5 Та като се движи по равно колата и на висока предавка почти не се усеща придърпване. Така съм написал програмата, че колкото е по-малка разликата в зададените и действителните обороти толкова по-малко е управляващото въздействие (УВ) на сервото върху дросела и с по-малки интервали между отделните УВ. При разлика от един импулс за половин секунда не се случва нищо, а при два импулса разлика релето, което дърпа или пуска жилото сработва за около 6 милисекунди (от които 2-3 отиват за превключване на контактите), а интервала между отделните управляващи импулси е половин секунда. Тези 6 милисекунди (или по-малко) почти не се отразяват на хода на жилото (по-малко от половин милиметър), но при разлика от 4 импулса ускоренията се усещат доста ясно. Там имаме 28 милисекунди с интервал една секунда и жилото се отмества с около 2-3 мм при всяко управляващо въздействие. Знам, че написана по този начин програмата не може да се представи перфектно и съм далеч от алгоритъма на ПИД регулатор, но върши работа. Може би в бъдеще ще пренапиша целият алгоритъм Всъщност да говоря конкретно. Взимам импулсите, които ще регулирам от бобината. Но микроконтролера иска 5 волта, а там са 12(13.9 в моя случай) еидн диод, един ценер и делител на напрежение с 2 резистора свършиха работата. На всеки 1000 об/мин за една секунда имам 33 импулса, т.е. при 3000 об.мин от бобината идват 100 импулса всяка секунда. Взимам половината време, за да е по-бърза реакцията на системата. Та минимално през половин секунда мога да изработвам УВ към сервото и то да дърпа/отпуска клапата на дросела... @esox hunter Непрекъснато си играя с копчелъците. Дори и от светофар до светофар и има да се пипне доста. Освен това станах свидетел на няколко пъти на "Sudden unintended acceleration", демек спорадично нежелано ускорение и то на ниска предавка Обаче бих помогнал на някой ентусиазт само духовно. В никакъв случай не бих си и помислил да поставя такова нещо на кола на колега . На някой може да му доиде друга по-добра идея четейки тези постове. А на интересуващите се бих изпратил копие на програмата.

Мисля, че така ще се вижда най-добре. Ето обещаните снимки. И засега не оръщайте внимание на алуминиевата тел на дросела. Предполагам това е само временно решение https://drive.google.com/folderview?id=0B5y7umPMihBNcXk3WnVrb29oWUU&usp=sharing

Нещо не мога да прикача останалите снимки, но системата в момента работи като разполага с функция "включване", "изключване", "аварийно изключване от педала на спирачката", "Ускорение по време на движение", "забавяне по време на движение" и всичко това с две копчета и педала на спирачката. С две думи кодът, който написах за контролерът следи броя на импулси от бобината за предварително определено време (респективно обороти в минута) и ги сравнява с тези, които са били в момента на активиране на темпомата. При разлика между текущите и зададените импулси за единица време се изработва управляващ сигнал, по предварително определен от мен закон, към електродвигателят в сервото, което от своя страна опъва или връща жилото на газта, така че разликата между зададените и реалните обороти да е нула. Системата работи идеално на равен учатък от пътя и леки изкачвания и спускания на всяка предавка, като точността се повишава с повишаването на оборотите на двигателя. На 5-та предавка отклоненията са +/- 3 км/ч съдейки от показанията на скоростомера. А програмата я сътворих за една седмица за по 1-2 часа на вечер, съдържа около 100 реда, десетки условия и малко над 10 променливи. Естествено се налагаше да свалям "мозъка" от колата и да го включвам към компютъра неведнъж, за да го префлашвам с коригирани версии на първоначалният код с цел оправяне на бъгове. Като цяло не се бях занимавал с програмиране преди това, но в средата на "Arduino" има доста примерни програми и подробно обяснение на функциите, така че не беше трудно да се ориентирам. Тъй като днес е много късно и трябва да се спи няма да търся начин да кача и останалите снимки, но в близките дни ще се опитам да го направя. И естесвено съм длъжен да заявя: Не поемам никаква отговорност за ваши действия произходили от прочитането на тази тема и последващи опити да осъществите този или подобен проект!

Здравейте колеги, След известно четене на материали относно фабричен темпомат на B4 и няколкото теми на колеги, които са поставили такива оригинлни във своите автомобили и аз пожелах да се сдобия с такава екстра в моето Ауди 80 с АБК мотор. Преди около година се опитах да придобия необходимите части като пробвах по нашенските морги и колегите занимаващи се с тази дейност, но уви - нямах късмет, макар и парата да беше заделена специално за тази цел... Пробвах да закупя частите и през интернет, но цената в мрежата надхвърляше възможностите ми. Затова реших: Ще си го направя сам! Тъй като съм завършил техникум по автоматизация и съм писал дипломна работа на подобна тема намерих много общо между така поставената от мен цел и теоретичната задача от далечното минало. При така стеклите се обстоятелства в главата ми се зароди проект, който изглеждаше на пръв поглед осъществим, разбира се чрез съответните средства, а именно: 1. Микроконтролер "ардуино" на цена от около 8 лв с доставката от брат китай. За непросветените ще уточня, че това е платка с многобройни цифрови и аналогови вход/изходи, които могат да се програмират и да изпълняват зададени функции. Просто някой трябва да напише програма/код, който да следи входящи величини и да изработва изходни сигнали; 2. Сервомеханизъм за темпомата. Оригиналната система на Ауди представлява система от тръби, вакуум помпа и мембрана, изпълнението на която беше неприемлива за мен. Исках да използвам стъпков мотор с голям въртящ момент, но цената беше солена. Мислех и за серво машинка за радиоуправляем модел с гоям момент, но представа за непрекъснато работещ елктродвигател с четки ме отклони и от тази идея поради вероятното му бързо износване. Сервомотор от система за темпомат на БеЕмВе ми се видя доста приложим вариант и след справка в ибей се сдобих с такъв на скромната цена от 1 паунд. Идеята е да свържа жилото на сервото към дросела на аудито и така да мога да управлявам подаването и отнемането на "газ-та"; 3. Блок с 4 релета (реално използвам 3) за управление на сервомтора. Едното е за on/off, а другите две за реверсивно управление на електромотора съответно за опъване и отпускане на жилото на дросела. 4. Бутони за управление на системата. Тук изказвам благодарности на колегата toshkov81 за моралната подкрепа и желанието да ми помогне ако се наложи при изпълнението на този проект; 5. Блок 12 -> 5 волта за захранване на микроконтролера; 6. Кабели, поялник, търпение... Следва продължение.

При мен от късо в лампиона над навигаторската врата и некачествен бушон освен, че щях да се запаля изгоряха и прекъснаха няколко кабела (син_с_червено) в резултат на което нищо не искаше да светне. След 2 дена ровене под таблото възстанових системата. И централното си работеше...

Така беше и при мен - Понякога не отключваше централното и плафона си светеше когат' си иска. Оказаха се спукани спойки на релето, дето управлява "комфортните" лампи, което се намира на платката на компресора за централното заключване зад задният десен калник. Интересно е, че като отворих компресора първият път не видях да има лоши споки и го сглобих. После на буксата (на кято имаше синьо-зелено клеясало) на компресора (малката, дето е с 10 пина или 12 не помня) сложих мост м/у кафява_с_бяло и маса. С това мостче при отварянето на коя да е врата светваше плафона и гаснеше със затварянето на вратата - демек имам комутируем минус. Мислех да го оставя така, но... Оттам отворих компресора още веднъж и чак тогава видях лошите спойки. И да знаете, че светването на плафона става от реле вътре в самият компресор (помпа) за централното - чува се как щрака при отваряне на врата и около 30 сек. след затваряне на всички врати. А на колегите radil и Bukmop19 бих препоръчал да проверят идва ли стабилен +12 на плафона и ако да - дали не се е счупила пластинката, която превключва постоянно светене или при отворени врати. Може да се ослушате за щракането на релето в компресора.

Епа имеше една схема с реле и бутон със защита от повторно развъртане на стартера, ама ми убягня някъде... Търсачката изкарва глуости. Докато дирех решение за моя проблем попаднах на нея, ама нейсе...

Знам, прочтох внимателно. С още 18 кинта се сдобих с правилният патрон. Избегнах посещението на ключар, тъй като си смених само задницата, като избих това щифтче и сега съм със старият патрон и новото "дупе". Драмата приключи... В събота ще се върна към нормално палене с оригиналният ключ

Отпътува за Бургас...

След като си купих неподходяща част и пипнах с пилата едно ръбче... Подарявам патрон за запалването с два ключа ориг. номер 191905855, номер на febi 17102 за следните марки и модели: AUDI: AUDI 50 (86) 1974-1978 AUDI 80 (80, 82, B1) 1972-1978 AUDI 80 (81, 85, B2) 1978-1986 AUDI COUPE (81, 85) 1980-1988 VOLKSWAGEN: VOLKSWAGEN CADDY I (14) 1982-1992 VOLKSWAGEN DERBY (86) 1977-1981 VOLKSWAGEN DERBY (86C, 80) 1981-1984 VOLKSWAGEN GOLF I (17) 1974-1985 VOLKSWAGEN GOLF I Cabriolet (155) 1979-1993 VOLKSWAGEN GOLF II (19E, 1G1) 1983-1992 VOLKSWAGEN JETTA I (16) 1978-1984 VOLKSWAGEN JETTA II (19E, 1G2) 1984-1992 VOLKSWAGEN PASSAT (32) 1973-1980 VOLKSWAGEN PASSAT (32B) 1980-1988 VOLKSWAGEN PASSAT Saloon (32B) 1984-1988 VOLKSWAGEN PASSAT Variant (32B) 1980-1989 VOLKSWAGEN PASSAT Variant (33) 1973-1981 VOLKSWAGEN POLO (86) 1975-1981 VOLKSWAGEN POLO (86C, 80) 1981-1994 VOLKSWAGEN POLO CLASSIC (86C, 80) 1985-1994 VOLKSWAGEN POLO Coupe (86C, 80) 1981-1994 VOLKSWAGEN SANTANA (32B) 1981-1985 VOLKSWAGEN SCIROCCO (53) 1974-1980 VOLKSWAGEN SCIROCCO (53B) 1980-1992 Справка: http://www.findpart.org/part/feb-17102 Смяна на патрон: http://audibg.com/forum/index.php?showtopic=78752 Моля пишете на лично при интерес!