dekzz

Съвсем ме объркахте! Историята на поръчките в алиекспрес показва, че съм насадил МАФ с номер 0280217117. Пълното описание е: FAVOR 037906461C 280217117 MAF Air Flow Sensor Audi VW Jetta Golf Passat Free Shipping In Stock Имам още един чисто нов (пак за $20), само че е 280217103-S. Него го бях приготвил за смяна в случай, че 280217117 се прецака. А този номер 037906301C е на оригиналния механичен дебитомер на АБК мотора, както е видно по-горе. Към момента колата се кара всеки ден (не я карам аз вече) и още работи с насаденият "електронен" дебитомер.

Не се ядосвайте залудо. Всчки проблеми имат решение. Както виждате и аз достигнах до такова след доста време ходене по мъките. Надявам се някой запознат (има поне един потребител в този форум) с проблема да попадне на тази тема и да реши да Ви помогне. М/у другото закачалили ли сте колата на компютър да видите какво показва диагностиката?

Ааа. Забравих да напиша... Купих втора ръка от Ауди 80 Coupe 2.6 мотора за 40-50 лв. Едно към едно изглеждаше. Само вързах кабелите и маркучите. Влизам да паля, давам на контакт и... Нищо! Не се чува грам. Обаче паля и работи перфектно. Значи оказа се, че старата помпа е била чисто нова купена за около 120 лв (през 2013г.). Интересно, че старата се чуваше как заработва 2-3 секунди като се даде на контакт. Тази втората ръка, дето я взех е супер безшумна. Сега си паля и карам на бензин когато искам :-) Единствено не можах да махна кошницата и да изчистя цедката.

Е такива няк'ви ш'си туря, че да не ми се прашат рефлекторите. Хем радиаторът отвън, хем отражателите чиси :-). На по-модерните автомобили е подобна системата за предпазване май...

Това е много интересен въпрос... Ако духат към фарът, то това би значело, че взимат въздух от околоното пространство и по-специално такъв от под капака на автомобила, който от своя страна освен, че е топъл е и прашен и понякога с маслени изпарения. Ако духат навън, то около вентилатора би се създало по-ниско налягане от околното и през процепите във фара/рефлектора ще се просмука въздух от околоната среда... Всъщност ако разглеждаме фарът на 80 B4 и предположим, че в него има LED лампа с вентилатор и капака на фара е поставен, то можем да се абстрахираме от вентилационните отвори, които са пренебрежимо малки и се оказва, че въздухът вътре само се "върти" и се охлажда от стените на фара/рефлектора/капака... Абе незнам - 2 години работеха предишните и са още здрави, а бяха с капачките...Аз лично не искам да затворя с капаците новите ЛЕД-ове, които са без вентилатор от шубе...

Със старите карах със затворени капаци, а те бяха с вентилатори и нямаше проблеми и в летните жеги даже. Новите са с пасивно охлаждане и въпреки, че уж имат термозащита (намаляват светенето и мощността при повишаване на температурата) не смея да затворя капаците. И без това радиаторите се нагряват прилично. Бях приготвил 40мм вентилатори 12V от компютър, но не съм ги вързал още. Знам, че ще влиза прах, но се оглеждам за някакви "прашници" дето да лягат около рефлектора отвън или около кутията на фара и да уплътнят нещата. Не знам как да процедирам...

Без осцилоскоп няма да се види нищо. Вероятно е ШИМ/PWM макар че с тези 10V при неработещ мотор не ми се връзва. Отделно при автомата нещата може да са различни: дали сигнала за темпомата е от скоростите или от ABS датчик и как изглежда тоз сигнал?! Незнам. Както видях по-късно темата е доста стара, но какво от това Така и така съм почнал - това мое чудо още работи! Даже не помня как точно, но е факт. Държи скорост нагоре, надолу, увеличава и намалява при подадена команда, изключва се при спрачка... Даже ЖЕНАТА ГО ПОЛЗВА извън града!!! Не помня дали споменах, но имам серво с жило за темпомат от Опел '89 - за ентусиазти

И продължавам да си карам със същият чисто нов (от края на 2014г.) китайски дебитомер с доработка термодатчик и усилвател на изхода. Наскоро се наложи да врътна коригириащият потенциометър към малко по-богата смес, но отдавам това на изминалите месеци с постоянни минусови температури и съответно по-студен/плътен въздух. А може и дебиломера да се е позацапал лекои да отчита по-малко въздух. Паленето от раз сутрин беше песен дори и при минус 17-19 градуса. Единствено ме притеснява, че ламбда сондата от Опел-а не може да даде напрежения по-високи от 0.6V. Сигурно е заминала милата . Сега като следствие единствено се забелязва леко "пропадане" на оборотите на празен ход след изфорсиране или изключване от скорост при движение, но после бързо се връщат към нормалните 800-900. Преди няколко дена ми пръдна бензиновата помпа, но добре, че се постопли,че се налага да паля и карам само на газ :-(. Като напрявят евтината бензиностанция на "Околовръстното" съм се заканил да карам само на бензин и да видя какъв ще е разхода. Поздрави!

Мтакааа.... След като няма кой да ми отговори на тъпите въпроси ще го направя сам... Понеже се заинатих отново и вдигнах стелката в багажника имах време да огледам капачката на бидона, т.е. на помпата на резервоара. Значи много е тъпо! Едно време така си развивахме средните движения на "Балканчетата". Чук и отвер(т)ка! Почуках по нарезите на капачката, а тя взе че се разви малко. После на ръка. Оттам след като разкачих буксата и двата маркуча (от подаващият маркуч изтече малко бензин) махнах тапата с уплътнението. Помпата се виждаше бая настрани от отвора (потопена в резервоара), който току що бях създал. Вместо да се пъна да въртя кошницата обратно на часовника просто стиснах една по една двете щипки, които държат истинската помпа (онова цилиндричното алуминиево нещо) на място и я изтеглих нагоре със све подаващият маркуч и двете кабелчета завити съответно с гайки 7 и 8 мм. Оттук интересното: преди да предприема каквото и да било проверих на букста на помпата има ли напрежение. Направих го с пробна лампа 12V / 21W. Като дам на контакт светва за малко и гасне, развърти ли стартера - свети нон-стоп, спре ли мотора след секунда-две гасне лампата. Демек - напрежение на помпата има! Следва продължение: отивам под капака отпред в двигателният отсек и развивам бензиновата магистрала към рейката, надявам някакъв маркуч и пускам директно 12V на помпата (дебели кафяв/- и жълт-зелен/+). Бръмчи, върти, а отпред на маркуча - 2-3 капки. Викам си филтъра е задръстен (на всеки 2 смени на маслото го сменям и никога не е имало проблем с него или с налягането на бензина в рейката). Та директно от тапата на резервоара махам магистралата и +/-12V на помпата... Е познайте: все едно сте забили сламка в портокал - нема никой! Извадих помпата както бях описал по-горе и я потопих в буркан с коресилин. Пуснах 12V и в буркана стана торнадо. Течността се завртя, помпата се натовари (оборотите паднаха), но отгоре едвам църцори . Няма да се впускам в повече подробности, но помпата е фира. Даже и с махната съчма и пружина едвам пуска и оттам. Сега си я нося в багажника и утре ще видя една 2-ра ръка. Ако става като форма и размери ще я купя и пак ще напиша нещо. Поздрави на всички! п.п. Не се притеснявайте да споделите подобни приключения. Все пак това е място за споделяне на опит и търсене на помощ при проблемни ситуации...

Моля :-) Само сподели всичко наред ли е и направи няолко снимки от отпечатъка на някоя стена на 2-3-5 метра отсреща (може с една LED и една халогенка за сравнение). Ако прочетеш линка, който съм пуснал малко по-горе (относно LED китайски крушки) може да си леко разочарован от написаното там, но не и от резултата, надявам се ;-)

Цокъла се отделя чрез завъртане обратно на часовниковата стрелка от самата крушка и само той се поставя на фара с телчетата. После мушкаш лампата отзад, завърташ по часовника и "щрак" - готово! И аз карам със свалени капаци отзад за по-добро охлаждане. В този ред на мисли една полезна статия за LED крушките: http://www.it-spectrum.com.ua/blog/reviews/date_2016-02-25.html

След 2 годишно каране с крушките от албума по-горе реших да инвестирам в по-ново поколение LED крушки и сега вече се радвам освен на истински "къси", така и на реални "дълги" светодиодни светлини. Тези лампи са възможно най-близки откъм ефект с обикновените Н4 с разликата, че светят дота по-ярко. С доставката ми струваха малко над 65 лв. Почти на цената на "найтбрейкър" или както там се нарича... Прилагам реални снимки заснети по заник слънце на пласмасова плоскост изправена и подпряна с права лопата на около 2-3 метра пред колата... Общ изглед на крушките: Само на светодиодната част от едната страна: Къси: Дълги: Братята руснаци са направили обстойно ревю "ОБЗОР" в it-spectrum.com.ua и на тези крушки, които също имат и официален сайт. Потърсете NIGHTEYE 8000lm H4... А ако някой има интерес към старите ми безотказно работещи LED лампи с активно охлаждане с три броя едностранно разположени XML-2 емитери може да ми пише. Поздрави!

Здравейте отново, След като разбрах, че не мога да карам на бензин (колата има LPG) стигнах до извода, че бензинвата помпа не работи (отново след 4 години). Няма да се впускам в подробности, но ще напомня, че като се даде на контакт контактният ключ от помпата се дочува "жужене" и изпомпване на гориво към рейката за около 2-3 секунди. Сега това го няма. Вързах една лампа на буксата на помпата и като дам на котакт тя свети - демек напрежение към нея помпа има... Сега ще споделя, че се опитах да потърся подобна тема и попандах на нещо с незавършен край от 2009-2013г. ето тук: Възможно е да съм ограничен откъм търсене на стари неразрешени и заключени теми, но това е положението. Друг е въпроса, че мно'о се кефя на споделяне на някакъв проблем, но не и на споделяне на решението му, но това е друга тема... Та... Днес отворих ревизията на помпата (в багажника) и видях "кошницата" с капачка като на бидон за зеле. Напъвах се около 15 мин., но без шанс да развия каквото и да било без да изпочупя половината си пръсти и да обеля кожата на кокълчетата си. Изглежда има специален ключ 3307 или 3217 (не помня точно), както и евтина китайска алтернатива за развиване на капака на бидонЯ. Естествено в прилив на ярост, допаминова превъзбуда и финансоа безотговорност поръчах тази "фъчня": http://www.ebay.co.uk/itm/122192611304 След 2-3 седмици се надвам да сваля въпросната помпа с лекота и без риск за личното ми здраве, както и с полезна информация за интересуващите се. Имам предвид, че на 20-годишен автомобил бензиновата помпа си е "изпяла песента" и този проблем ще се появява все по-често и не е добра идея темата да бъде "изхвърлена" като цитираната по-горе. През това време съм готов да чуя и други впечатления и мнения по този казус. Наздра'е!

Баси "майсторите"!!? Още ли има такива хора? Направо не искам да повярвам... Първо "купето", а и "саксото" без заден мост?!!!

И аз търсих оригиналната пластмаса, щот моята беше разбита тотално. Естествено обикалях много и не открих, но накрая взех от Фолксваген. Формата е различна, но пък отворите за монтиране на капака на клапаните съвпадат точно. С макетен нож, ножица и клещи секачки поорязах докато се затвори капака, а белега (понеже е на друго място) надрасках с чертилка. Запазих и това, което е останало от старата пластмаса за сравнение. Всъщност и на мен ми предстои смяна на ремъци скоро...

Пак съм аз... Получих лично собщение от колега и прочетох отново темата изцяло. И понеже това е форум и намирайки решения на дадени проблеми е хубаво да споделяме това-онова, та реших да споделя развитие по темата. Каквото съм написал отпреди година и насам е напълно коректно. Колата си работи идеално на газ/бензин, ламбда сондата от Опел-а още работи и помага на ЕКУ-то да коригира сместа на бензин доста фино (разбирам това от идеалната работа на безнзин) и ми помага да контролирам ръчно сместа на пропан/бутан ако се сетя. Резервният дебитомер седи на масата в хола от няколко месеца, а аз почти напълно съм забравил какво се случва под капака в областта на дебитомера (скоро трябва да сменям фитри). Още нямам букса към дебитомера и всичко е на "боцнати терминали", не съм регулирал тримера на операционният усилвател (вж. албума по-горе), но съм закачал волтметър към ламбдата от време на време - винаги отчитам плавно вариране от 0.1 до 0.9 Волта. Цяло лято съм нямал никакви проблеми, а и в скорошните сутрини с температури от около 2-3 градуса също съм нямал проблеми със студено палене, форсиране и като цяло работата на бензин. Поздрави!

При мен бяха нови свещи, ама след 1000 км ги изхвърлих, че всички бяха спукали керамиката. Ментета... Може да смучеш въздух отнякъде. А дебитомер и ТПС се мерят с мултицет в най-общият случай (ако наистина мислиш, че проблемът е там, в което аз лично се съмнявам).

Малий! Така се чуствах като взех от братчеда Б3-то... После налях доста пара в таз кола и я продадох за без пари в слънчево състояние. От предходният пост придобих впечатление, че има доста малки проблемчета, половината от които са решени някак си... Нека майсторите в този форум да си предложат услугите...

Защо за триене? Стана ли помпата?

За празният ход на газ на АБК има тема. Его оригинала: http://audibg.com/forum/index.php?showtopic=31845 А пък на първият пост има линк към картинките: http://audibg.com/forum/index.php?showtopic=83217 Та да говорим по темата... Четейки по-горе и аз мога да кажа, че имам същият проблем. На газ... Гледайки предните постове ще направя малък анализ. Възд. филтър е нов, а и така трябва да бъде. Проблемът с лекото придърпване го установявам и след година преди поредната замяна на възд. филтър. ТПС съм го мерил, показанията са плавни, няма прекъсване по пистите му. На бензин е ОК също. Ламбда сондата ми е работеща - с нея си настройвам газовата и бензина, щото имам модифициран дебитомер, който също не е проблем (вижте в подписа). ВАГ ком не дава грешки. Газта е обикновена (май в тази тема не се споменава какво е газовото на колегата). Свещите са ми нови, кабелите незнам как са, но не гърмя. Филтъра на газта е сменен скоро. Стъпковият мотор работи перфектно ("Цък" се чува от ТПС-а на АБТ, а доколкото виждам темата е за АБК@KM5). С разказанто дотук се оказва, че на газ трябва да работи само моторчето за празен ход, за да бръмчи мотора и да работи на пропан. Защото това моторче се влияе само от оборотите на двигателя (понякога и от климатика и ламбда сондата) и се управлява чрез ЕКУ-то. Според колегата над мен неговият ТПС е заминал, видимо от показанията на ТПС на ВАГком, оттам проблемите и на бензин. Изводът при мен е, че изпарителят и неговите тръби не могат да реагират винаги адекватно на положението на дроселовата клапа и вакуумът, създаван от двигателя. Сложете си газов инжекцион...

Аз направих следното: Взех китайски катализатор. Няма рязане, няма заваряване, кюнците се сменят с гаечен ключ, ламбдата се завива където и е мястото... Това, че ти дава богато незнам как го разбираш. Ламбда датчикът прото отчита кислород в тръбите... Или в резонаторните гърнета... Виж тук: http://audibg.com/forum/index.php?showtopic=94107

Т'ва не е ли силов тунин"К"? http://audibg.com/forum/index.php?showtopic=158356&page=1

На мен ми тресеше при спиране и след като смених шарнирните болтове спря, но това е друга тема. Естествено имах и криви дискове. Трябва да отидеш при Пепи, за да ти реши проблемите със спирачките според мен... Питай ме утре кой е Пепи на лично, че съм се напил сега...

Ама пуснете линка, че да се образова човекът бре! http://audibg.com/forum/index.php?showtopic=110628 Дано се чете...

Моята пък не беше карана 6 месеца преди да я взема. Първо О-ринг на маслен охладител, след това гарнитурата на капака на клапаните, няколко маркуча по охл. система, сега и гумички на клапани май... Няма ли мазане гумата отива. Корка предполагам също. Моята беше протекла отпред вляво като отворя капака също, а около смяната имаше специфика корк/гума. Специално за АБК мотора на гумената има метални втулки, а на корковата само дупки... Май... Поне това помня. След като сменихме нещата (с buzzi) след щателно обезмасляване и ръчно-динамометрично стягане от капака не е текло повече. Няма силикон, няма чудо. Проверихме как "диша" мотора също. Решетката беше проходна. Поздрави!