egremn1

Всички знаем Саг как не си поддържа колите.

Доста добре е обяснено, пак ли не го рязбираш?

След този пост твърдо си вземи 1.8т, просто се въоръжи с повече търпение. За млад човек му трябва здрав и пъргав мотор, няма смисъл да се занимаваш с 1.9тди. Фейс кола ли ще търсиш, аз не знам колко вървят. Колко пари имаш за колата и колко после за обслужването?

Обикновенно това е симптом за "турбината" на автомата.

За съжаление във форума няма значение дали си пуснал полезни теми, важното е, че си нахранил някого. Демек автора е баннат завинаги.

Тази която намериш читава, а за стари коли това е трудно.

Чудесен мотор е като разход, вървеж и поддръжка. 2.4 само заради автомата има смисъл да се предпочете пред 1.8т. 2.8 и нагоре моторите са по скъпи за поддръжка и с по висок разход но са по приятни за каране. 2.7т играе в друга лига като поддръжка и разход и в сток вариант е безсмислено да се поддържа. Избор има, който за каквото има пари.

За тебе, да. За телефона има. Владко има продавалник, ориентирай се натам. Няма смисъл да се мъчиш.пс Някой да знае къде има изложен плюсче ?

За части ли са тези магазини ? Отиди до Порше и вземи партидния номер, после е лесно и от луната може да си го поръчаш?

Има ли нови неща?

Ако я правеха тая крива със закачени ремъци щеше да видиш какви загуби има.Един въпрос за тебе, при 1200 оборота колко коня има тръца, погледни си кривата и си сметни процентите Стойчо. Не ми се търси моята графика ама ми се върти под 50. От 2000 ли тръгваш от светофарите?

Телефона не е виновен, че те мързи да се образоваш.

Това значи просто, че си свикнал. Или при тебе физичните закони не важат ?

Вижда се, че не ти е ясна.

Защото компресора върти на макс в началото и загубите са най големи.

Няма ако е била на сянка в някой гараж. Ако е била цял ден на слънце и се е напекла е доста различно в началото. Първия от тези двата които си изброил не е с турбо. Ама подробности. За бобините се спомена по нагоре. Ако тръца е с отделен комутатор няма да сменява бобини, а направо комутатор. Ако е с по новите модели където вече всяка бобина си има транзисторен ключ ще се наложи и бобини да сменява. Вече не са скъпи.

Да, така е при него. Проблема е като трябва да свали 2 предавки. Супер е кутията, само да беше и надеждна като типтроника.

С каква кутия беше 4г-то ?

Все пак и аз да се изкажа. Тръца става за нещо само ако е на предно и ръчка, иначе трябва да се сменява турбинка за да може да отлепи от светофар с климатик. Който харесва автомати 3.0 или подобен шестак става. Иначе за който може да си позволи 4.2 няма за какво да се споменават въобще другите.

Виждам, че пак сте захванали любимата тема във форума тръца срещу всички. Жалко, че нямам пуканки.

Нищо му няма, на мен от многото изпускания даже част от дисплея се беше отчупил и пак нямаше ядове. Може би сега 6-цата е по крехък но пак не виждам причина да си крия дизайна на телефона и усещането при доскосване ( малко гейско изречение стана). :hilezh:

Ако ти хареса може да я провериш на кви километри е била там и къде е поддържана.

Щом е сменявал ремъци не е 2006, ако беше 2006 щеше да е с вериги а не с ремъци. Не си заслужава. Американка, по рамата и 30-40 лева Зъбчо може да и провери историята преди да преплува океана.

За тоя недостатък и аз не се бях сетил.

И ти като повечето хора с андроид си виждал айос 2007. Два варианта, задържаш хоум бутона да се включи Сири и казваш call еди кой си, ако не можеш да изговориш думата call задържаш хоум бутона да се отключи и пак го натискаш два пъти и отгоре можеш да си скролнеш на кой да звъннеш. Колко вида ips има? Съвсем деткси си тръгнал да сравняваш, не си виждал телефон с подобно качество на изображението. Други неща са доста по важни. Подобно е и с камерата, 8мп но и там другите неща са важни. Иначе за лаици с андроид е важно да се сравняват някакви числа.