leo
-
Мнения
2528 -
Присъединил/а се
-
Последно посещение
Тип съдържание
Профил
Форуми
Календар
Всичко публикувано от leo
-
Смених дросела с друг и се оправи. Старият имаше механично износване изглежда. След смазване и почистване на оста се оправяше за седмица две и после пак блокираше. Сложих друг и нещата се оправиха.
-
Опитай с дръжка на отверка да чукнеш казанчето, че понякога залепва. При мен се е случвало и с чукване се оправи.
-
На 49 канал при мен си е все 0.
-
Имам 3 бара за повече около час. След това пада до 2.5 и на сутринта е паднало до 0. Въпреки това колата си пали. Смених дюзите и регулатора и за сега е ок. Все си мислех обаче, че трябва да има налягане в горивопровода не по малко от 2 бара.
-
Някой може ли да каже колко трябва да е налягането в системата на горивопровода след като се угаси колата?
-
По скоро мисля, че проблема може да е комплексен и от двете понеже и регулатора не е нов. При едно от ваденията на рейката инжектора на 4 цилиндър беше мокър все едно капка е капвала от него. Тестовете продължават.
-
Проблема с паленето се оказа от регулатора за налягане на бензиновата рейка. Смених го с друг който също протече и сега съм с трети. Сложих еднопосочен клапан след помпата преди горивния филтър Мерих налягането на бензиновата помпа и при палене и работа на място държи 4 бара. При подаване на газ се качва към 4,5 бара и при пускането на газта пада до 4 пак. Като угася колата налагането в системата е 3,5 бара. След 8 часа престой падна до 1 бар. Не знам дали е нормално така или от някои инжектор пуска по малко.
-
От всяка врата ли като се отвори не свити или само от една определена? Относно плюса през контакт за CD-то и при мене няма такъв. Мерих търсех и няма и няма. Но това не ми е проблем. Имах подобен на твоя проблем с плафоните. Той беше, че като угасиш колата и като извадиш ключа плафоните в купето трябва да светнат, а те светваха като угася колата преди да съм извадил ключа. Проблема беше в клемореда (таралежчето). Смених го и се оправи. Може да си имаш едно на ум за него.
-
Можеш да си измериш дали ти е здрав подгрева на огледалото с мултицет на верига или на съпротивление. Даде ли верига или някаква стойност значи е ок.
-
Запали добре. Съвсем малко се замисли. Друго сега ми прави впечатление. На 51 канал на климатроника е температурата на охлаждащата течност. Като дадох на контакт и влязох на 51 канал показваше 23 С. Стоейки на контакт забелязах, че температурата започна да се покачва с градус на всеки 5 секунди някъде и както си беше 23 С след минута стигна до 42 и вече угадих контакта. Не я изчаках да видя до къде ще достигне. Всичко това става преди да запаля колата, само на контакт. На какво може да се дължи това? Дали температурният датчик не е в ред и това е някакъв сервизен режим в който компа сам корегира температурата плавно от времето на подаване на контакт за да може да запали мотора и да го приведе в някакъв работен режим? Вие кажете.
-
Не знам, не мога да кажа. Нека по запознатите да кажат от какво се поражда. Вчера ходих да зареждам гориво и си викам да видя как ще запали. Запали от четвърт. След малко имам пак работа до паркинга и ще я запаля пак да видя как ще е.
-
Проблема с паленето като че ли си остана, но вече малко по слабо изразен. Ще трябва да търся някъде другъде проблема. Сега пали по-бързо от преди, но пак върти повече от обичайното.
-
Вероятно да. Не че дърпа въздух, а не може да задържи налягане в системата. Днес ще сменя нацепения маркуч и горивния филтър и се надявам утре да запали както преди. Ще пиша какво е станало след това.
-
Смених дюзите, гумичките им и гарнитурата на дросела. Колата запали добре въпреки, че и трябваше малко време да подкачи бензин понеже бяха свалени дюзите. Работи добре сега, и установих от къде мирише на бензин. Оказа се , че маркуча от помпата до горивния филтър е нацепен целия и от няколко места капе и на тънки струи пръска бензин. За едно палене прави локва около 20 см в диаметър. Извадих бушона на помпата и сега карам така. Тези дни ще го сменям, че доста бензин заминава. Може това да се окаже причината за трудното палене. А лошите дюзи само да са допринесли за проблема. След смяната на маркуча ще съм сигурен дали е от него понеже сега паля директно на газ и се води аварийно палене и пали малко по-трудно от нормалното, но въпреки това пали доста по добре от преди.
-
Датчика съм го мерил според това което показват в ауто дата. Стойностите изглеждат наред. На ваг-ком го гледах и показваше толкова колкото е. Не ми е изкарвал грешка. Ако се наложи ще сменя и него имам 2 оригинални втора ръка обаче от работещи коли свалени. За мен не паленето идва от двете проблемни дюзи които показах в поста по горе. Миришеше и доста на бензин след като запали и докато работи на бензин. Утре чакам дюзите, гумичките за тях и ще видя какъв ще е резултата.
-
Свещите са чисти. Без сажди, налепи масла или ръжди или каквото и да е. Дюзите нямат отношение с горенето понеже не пръскат директно в цилиндъра и да се зацапат от евентуално недоизгаряне. Но така става когато се кара 90% на газ.
-
Ето до къде стигнах днес. Смених кабела (единият) понеже си правех експеримент с един оригинален стар, но явно не е много читав вече. Сложих си другият 3 годишен Тесла кабел и смених бобината и запали доста бързо. Смъкнах рейката с инжекторите и имах 2 видимо не добре. Ето от първи и втори http://prikachi.com/images.php?images/554/8829554d.jpg и от трети и четвърти цилиндър. http://prikachi.com/images.php?images/555/8829555G.jpg Ще си търся други дюзи и ще видя как ще е с тях. Гумените пръстени на всмукателният колектор са в много добро здраве. Меки и без пукнатини. Ще си поръчам комплект нови гумички за дюзите и ще видя как ще са нещата. За сега това констатирах.
-
Датчика си дава адекватни стойности. Мерил съм му и съпротивлението при различни температури и е в границите. Не ми е изписвал грешка поне за сега. Свещите са на 2000 км 3 електродни NJK. Кабелите са TESLA на 3 години.
-
Паленето не е от дебитомера определено. Подадох директно на бензиновата помпа 12V за около 30 сек. и опитах да запаля и пак трудно запали. Бензиновия регулатор за налягането в бензиновата рейка му махнах маркуча докато работи мотора и не сълзеше бензин от тръбичката му, но миришеше на бензин. Сега остава да замеря налягането в бензиновата рейка и да сваля да прегледам дюзите. Ще огледам гарнитурата на всмукателният колектор, на дросела и четирите гумени пръстена на колектора. Също така и О-пръстените на бензиновите дюзи. Ще сменя и бобината с кабелите за проба. Ако и това не помогне ще търся датчика на коляновия вал за положението на вала. Някой да го знае къде се намира и лесно ли се сваля??? От скоро хванах, че мирише на бензин докато работи. Отзад ауспуха има черно отвътре, но е като сажди, а не мазно като за масло.
-
Колега тази събота и неделя не съм с София. За сега дебитомера го оставям да диша и започвам да търся защо пали трудно. Ще те имам в предвид ако до тогава не се оправят нещата. Благодаря предварително!
-
Дросела го адаптирахме вчера и не е от него. И с подаване на газ пак не пали колкото и да и подавам. Пали при по продължително въртене. Мерих компресията и на четирите цилиндъра е 10 или там някъде ако може да се вярва на манометъра. Да кажа че еднакво показа и на четирите. Мисля си че може да смуче въздух от някъде и за това.
-
Закачихме я и даде само тази грешка 00561 Mixture adaptation 15-10 Adaptation limit (add) not reached - intermittent. Дебитомера си даде 100 gr/s както си трябва. Обаче проблема с паленето остана. Опитах да я запаля с бутане и запали веднага. Друго на диагностика не показа. Къде да търся проблем. Оказва се ,че май не е от дебитомер.
-
Довечера ще я закачим с читав кабел и ще видя какво ще покаже. Даде ми грешка в дебитомера последния път после нищо не даде. Странна работа. Ама това с паленето стана тегава работа.
-
Сега от седмица насам започна да пали трудно. И студена и топла. И на бензин и на газ. Като запали после до 5 мин пали след като е угасена. Оставя ли я до час и същата работа, върти доста и трудно пали започва да пали от 100 оборота и бавно ги вдига до 1100 примерно когато е студена.
-
Благодаря за инфото колега!
