muspidera

Update - преблемът е решен. Оказа се болт на първичния вал. Грешка P284F е точно това. В повечето случаи болта се разпъва, но в моя се беше отвил леко (не знам дали е бил завит правилно, защото зъбците му бяха прецакани, а този болт се завива с динамо-метричен ключ, на 300 нютона). В крайна сметка го подмених с нов и над 1000 км по-късно, всичко е ТОП. За съжаление, всички майстори, с които се консултирах, т.нар. "мастъри на тези кутии", ми обясняваха, че кутията задължително трябва да се свали и разцепи, за да се види проблема. То не бяха счупени болтове, части от тях попаднали не знам си къде, кабели, датчици и т.н., като при всички началната сума беше 2500 лв., а някои стигнаха и по-далеч, определяйки ремонта на сума между 2 и 10 хил., ако се прави rebuild на кутията (не съм сиг, че тоя, който го обясняваше знаеше какво е rebuild и кога се прави). Както и да е, с майстора, който по принцип ми прави ремонтите по колата (не се занимава с кутии), решихме да рискуваме и да проверим най-елементарните неща, вкл. този болт, без да се сваля кутията. Болта е 30лв. Маслото беше перфектно, нямаше никакви стружки в него или по магнитите. Вие може да си направите сметка, когато ви говорят разни неща, какво точно искат от вас - да решат проблема или да ви вземат парите.

Здравейте колеги, Преди да обясня какъв е проблема, нека спомена, че колата е Audi A4 B8 Allroad 3.0 TDI. Кутията е S-Tronic. Преди 5 години (100 хил. км) и сменях превключвател при Кольо в Малинова долина. Преди 3-4 год. Мишо и направи ъпдейт на софтуера. Преди 50 хил. км кутията е обслужена (масло, филтри и т.н.). Вчера за момент ми излезе следната грешка "Gearbox malfunction (limited functionality. You can continue driving.)" Сигнала ми се стори, че се появи точно при смяната от една на друга предавка (напр. 3-та на 4-та). Веднага след това сигнала изчезна и дори не остана и предупреждението на дисплея. Колата продължи да работи без никакви проблеми, сменя си скоростите доста плавно. Изминах около 50-60 км след като се появи сигнала, докато се прибера и не съм имал никакви проблеми. Все пак гледах да я карам по-плавно, без натоварване. Преди да се прибера пробвах с по-рязка промяна на предавките и отново без никакъв проблем си сменяше и работеше. Направих диагностика и си беше записала 2 грешки - една на скоростната кутия и една на ABS: 17592 - Sensor for Gear Actuator 3 P17E2 00 [100] -Mechanical Malfunction 01315 - Transmition Control Module 013 - Check DTC Memory - Intermittent (Не мога да кача снимките, защото надвишават лимита. Ще ги оправя и ще кача в последствие.) Някой има ли идея защо е загубил комуникация този сензор и какво може да е. Нещо не мога да се ориентирам. Да, знам, че трябва да я види майстор, но искам преди това да имам идея какво е и т.н. Благодаря.

Както колегите са казали, проблемът е в бравата. Оправят се. Ако си в София, може да звъннеш на +359 98 894 9100. Момчето се казва Йоан и ги оправя. На мен ми е оправял една брава и съм много доволен и вече години нямам проблем.

Ако не се оправи, най-вероятно е EGR.

Направи регенерация на DPF филтъра и ще се оправи. Изчисти след това грешката и би следвало да е ОК. Изпратено от моят SM-N950F с помощта на Tapatalk

Привет, не знам дали имаш допълнително слаган имобилайзер, но такива грешки излизат, когато има проблем с допълнително слагания имобилайзер. Смени му батерията или го изключи, за да видиш дали ще пали. За да влезеш в компютъра на колата, без да даваш контакт, пускаш фаровете, дългите, аварийните мигачи и натискаш спирачката. Тогава би следвало да направи комуникация и да влезе. Изпратено от моят SM-N950F с помощта на Tapatalk

Д-Брос Аутомотив в София. Има repair kit за моторчето за вихровите клапи. Не знам колко точно струва, може да провериш в интернет, но ще ти го оправят.

Привет, имах същия проблем при задна врата. В София има един пич, който ги оправи. На Черни връх, преди кръговото на Околовръстното. Мисля, че се казваше Николай (0988949100). За 30 мин я свали, разглоби, почисти и монтира. Мисля, че 50 лв. струваше цялото удоволствие.

Бих ти препоръчал Мишо, но не знам кога ще е в БГ. Може да пробваш Кольо в Малинова долина (0888135077). Има много доволни, но и много недоволни от него. На мен ми свърши работа преди години, точно със S-tronic.

Пробвахме сега с подаване на ток, с голям акумулатор и все същото.

Пробвах и с резервния ключ, но без успех. Сухи са и двата.

Забравих да ги снимам за съжаление. Нямам с какво да го измеря акумулатора. Ще пробвам с един приятел да сложим кабелите и да видим дали ще светне, защото единствено да е умряла клетка, но все си мисля, че поне ще светнат лампите по таблото...

Не съм го мерил, но съм сигурен, че не е в акумулатора. Успях да вляза с компютъра в софтуера на колата ни дава грешки в steering wheel модула, които изтрих, но продължава да не пали.

Здравейте, Става въпрос за Audi A4 Allroad, 3.0 TDI, 2009 година. Проблема е следния: днес при поставяне на ключа, колата не иска да даде на контакт изобщо. Единствено светва лампата за активирана електрическата ръчна. Чува се само едно прищракване, но нищо. В същото време се вижда, че отляво, гредата е влажна и капчици вода се стичат покрай отделението за бушоните. Най-вероятно нещо се е намокрило и е дало на късо. Доколкото виждам, влагата започва над шофьорската врата, точно, където имам отделение за очилата. Над него, на покрива е края на шейната и вероятно от там просмуква вода. Тавана е сух навътре към шибидаха, както и назад към задната врата. Като цяло навсякъде другаде е сух и предполагам, че от там е проблема. По-сериозния проблем, обаче е, че колата не пали и изобщо не дава на контакт. Реших да проверя дали не се е намокрил и главния компютър, в случай, че нещо се е затиснало от боклуци и разкачих горната част на казанчето, отворих капака на компютъра, но вътре всичко е сухо. Компютър, бушони и т.н. Бушоните и релетата, които са под волана, също са сухи, тъй като отворих и кората, за да проверя. Влага и мокро има само покрай страничните бушони. Проверих ги всички и всичките са здрави, няма изгоряли. Потърсих схеми в интернет, за да видя кое реле може да е, но никъде не намерих точна схема, както е разположението при мен и не мога да преценя. Прилагам снимки от отделението при главния компютър и под волана. MMI си бачка без проблем. Колата има ток, не е акумулатор (кара се всеки ден, като вчера е карана доста и съм сигурен, че не е паднал акумулатор). Някой сблъсквал ли се е с подобен проблем и знае ли какво може да е? Благодаря предварително!

Здравейте, Преди малко реших да направя чек с VCDS, тъй като ми се е прецакала бравата на задна дясна врата и не иска да се отключва с дистанционното. Понякога го прави, но от втория път. За моя изненада, ми показа и 3 грешки, свързани с Throttle Actuator, за които нямах никаква представа и колата не е дала каквато и да е индикация. Виждам, че грешките са от днес. Колата е AUDI A4 Allroad 3.0 TDI 2010г. Някой може ли да каже на какво се дължат? Address 01: Engine (J623-CCWA) Labels: 059-907-401-CAP.clb Part No SW: 8R0 907 401 J HW: 8K1 907 401 A Component: 3.0TDI EDC17 H01 0008 Revision: 15H01--- Coding: 0124002C240F0120 Shop #: WSC 00920 264 81612 ASAM Dataset: EV_ECM30TDI0118R0907401J 001008 ROD: EV_ECM30TDI0118R0907401J.rod VCID: 3979CB6FB8AC49D693D-806C 3 Faults Found: 5308 - Throttle Body Actuator Bank 1 (J338) P0638 00 [036] - Implausible Signal Intermittent - Not Confirmed - Tested Since Memory Clear Freeze Frame: Fault Status: 00000001 Fault Priority: 2 Fault Frequency: 1 Mileage: 201485 km Date: 2021.03.07 Time: 17:11:10 5301 - Throttle Actuator Control Circuit P2100 00 [100] - Open Intermittent - Not Confirmed - Tested Since Memory Clear Freeze Frame: Fault Status: 00000001 Fault Priority: 2 Fault Frequency: 1 Mileage: 201485 km Date: 2021.03.07 Time: 17:11:09 5307 - Throttle Valve Actuator Control System P2101 00 [039] - Malfunction Not Confirmed - Tested Since Memory Clear Freeze Frame: Fault Status: 00000001 Fault Priority: 2 Fault Frequency: 1 Mileage: 201485 km Date: 2021.03.07 Time: 17:51:00 Readiness: 0 0 0 0 0 Благодаря предварително!