Search the Community

Showing results for tags 'глава'.



More search options

  • Search By Tags

    Type tags separated by commas.
  • Search By Author

Content Type


Forums

  • Общи
    • Ауди Клуб България
    • АУДИтория
    • Златен Фонд
    • Техника / Електроника
    • Как и каквo Audi да си купя?
    • Продава / Купува
    • Клубни събития
    • Форумът: новини, обсъждане на проблеми и въпроси
  • Технически раздел
    • Направи си сам
    • Консумативи, Гуми, Масла, Горива и Сервизи
    • 80/90/Coupe
    • 100/200/V8
    • А1/А2
    • A3/S3
    • А4/S4/Allroad
    • А5/S5
    • А6/S6/Allroad
    • А7/S7
    • А8/S8
    • Q3/Q5/Q7
    • TT/R8/RS
    • Автомобилни Газови Уредби
    • Тунинг / Концепти / Спорт / Подвизи
    • Техническа Библиотека
    • Дизел
  • Стари подфоруми - само за четене
    • Ремонти / Сервизи
    • А3/S3
    • А3 / А4
    • А4/S4/Allroad
    • 100 / А6
    • Други Mодели Ауди

Calendars

  • Събитията на Audi Club Bulgaria

Find results in...

Find results that contain...


Date Created

  • Start

    End


Last Updated

  • Start

    End


Filter by number of...

Joined

  • Start

    End


Group


AIM


MSN


Website URL


ICQ


Yahoo


Jabber


Skype


Location


Interests


Kaра

Found 9 results

  1. Здравейте, колата е А4 B7 2.0TDI 140к.с. BPW (8 клапана). След като колата започна да вкарва нафта в маслото се установи проблем с цилиндровата глава. Казаха ми, че фаските били станали с много големи ръбове (прикачвам снимки направени от майстора) и от там нафтата отива при маслото. Препоръча ми сервизи за цилиндрови глави в с.Енина, Кзанлък и Сливен (не му запомних името). Ествествено потърсих мнение от още няколко майстори и отговорите им силно ме озадачиха! Единият ми препоръча нова глава и да не се занимавам с глупости. Ремонта би струвал около 700-800лв. и по-добре да си взема нова някаква испансака за около 900лв. карала към 50 000км.. Втория ми каза, че трябва да се шлайфа, трети, че се нябивали някакви втулки... Като най-смислен отговор получих, че първо трябва да видя главата с каква буква е (A, B или C) и ако е А да си потърся втора употреба B или C за 300-400лв. оборудвана с валове и да се шлайфа. За съжаление не можах да видя никъде къде е обозначено A, B или C, видях само парт номера на главата 038 103 373 P. Аз съм от Пловдив и ще съм благодарен на компетентни съвети как да процедирам и препоръки за сервиз, където евентуално да се изпрати главата за ремонт. Благодаря предварително!
  2. Пускам тази нова тема, защото със собствени сили не открих специализирана такава... Та, споделете опит с ШЛАЙФ базите в София, България. Смятам, че ще е полезно за всички да се сподели челен опит при ремонт на: глави валове блокове Как е качеството, бързината, цените, отношението... 😀 Джудаса е ясен (като че ли), а старите кучета от Княжево... ? P.S. Aко пък някой пусне сминков материал от определени извършени услуги, може и да стане пукотевица...
  3. Здравейте, Имам АУДИ а4 Б5 , 1999, 1.8t. АГУ. Преди месец започна да прекъсва ужасно на газ. Откарах я при газаджията ми и ми каза че при газта всичко е наред. Откарах я на майстор и той ми каза че е от главата, но решиш, че ще изчакам ( не знам защо). След това започна да прекъсва и на бензин. Смених свещите. Продължи да прекъсва и в една съботна вечер при опит да я запаля точно да запали и изгасва. След 2-3 опита запали до държеше на 200оборота и разбрах че нещата не са добре. Губеше и вода. Маслото беше ок. Откарах я в сервиз на Бош защото ми писна от "добри" майстори. След диагностика ми казаха че е главата Сега чакам да ми кажат какво точно е там. Какво мислите колеги. Какво ще излезе и какви пари. Благодаря предварително за мненията. Ще ми бъдат от голяма полза !
  4. Здравйте, колеги! Дойде време фуражомелката да спре да мели и да й оправим главицата. Преди това искам да събера мнения от хора правили тоя ремонт и с преки наблюдения, защото искам всичко да стане от един път. Решил съм да сменя стандартните неща, верига, обтегач, гумички, най-вероятно и повдигачите ще сменя, всички видове гарнитури и уплътнения, семеринги също най-вероятно. Това което гледам като части ми изглежда доста добре като цени, но имам няколко въпроса..мога ли да имам доверие на афтърмаркет частите, които са свързани с главата? Интересуваме какви марки да подбера за частите, които предстои да сменя, защото нямам никакво наблюдение и опит точно за тея карантии. Също така къде предлагате да я занеса да я шлайфат и напаснат клапаните?
  5. Колеги,здравейте. Искам да ви помоля за помощ , че положението е плачевно. Имам а3 8Р 2.0 тди мотор,3 врати. Оказа се,че главата е пукната и няма вариант да се прави. Майстора ми каза да търся глава,тава и двата вала. Моля ви за насоки къде да търся,или ако някой може да предложи здрави,тези части,нека пише.. Плаче ми се,понеже от две седмици,колата е в сервиз и сега НЗ още колко ще отнеме ???
  6. Здравейте Колеги , проблемите по автомобила започнаха преди месец. Забелязах спуканият тройник и веднага реагирах с покупка на нов , след което го смених , налях му червеното антифризче , покарах известни километри и филма се повтаря вече за пети път.След като се поизрових в интернет доразбрах,че най - вероятно изгоряла гарнитура ,крива или пукната глава. Вашите мнениа ? : )
  7. Колеги, глава от 1.8NE става ли да се монтира на 1.6RN ?
  8. На части: Блок к-т с бутала и биели -180лв. Блок - 80лв. Бутала к-т 4 бр. - 60 лв. Биели к-т 4 бр. - 60 лв. Глава к-т с валове, клапани и повдигачи-220лв. Колянов вал за автоматична скоростна кутия - 80лв. Маслена помпа - 35 лв. Главата пасва за абсолютно всички двигатели 1.8Т на Audi/VW/Skoda/Seat Блока пасва на AEB. AJL, ADR За връзки тук или 0898737237
  9. Ще си задам въпроса кратко и ясно, надявам се да стане интересна темичка, чета вече няколко подобни в чужди форуми и още не са стигнали до заключение: Какви са предимствата и недостатъците на различния брой клапани? Като започнем от старите 8 клапанови двигатели ( по 2 на цилиндър) , минем през екзотиките на Рено с по 3 клапана, продължим до модните през 90те 16v бегачки и стигнем до великия тръц и асматиците на ауди с по 5 клапана на цилиндър. Други двигатели със същата бройка съм виждал/чувал само в Тойота и Ферари (Джереми Кларксън така каза) Да започнем да коментираме бензиновите мотори като начало, а после ще продължим към другата ми питанка - а именно какво е значението за броя клапани при дизелите и защо 2.0тди 8в и 2.0тди 16в имат еднаква мощност?