Търсене във форума
Показване на резултати за тагове '2.0 16v'.
Открити 4 резултата
-
Имам проблем на който не мога да намеря решения и бих се радвал ако можете да ми дадете съвет за отсраняване. Колата в момента е само на бензин има газов инжекцион но той само е подреден без да са му вързани кабелите. отварях мотора тъй като нямаше компресия на 3-4 цилиндър. Смених главата с друга която имах отремонтирана от предния двигател. Зацепването на ремъците е направено по учебник делкото до колкото мисля го нацелих на белега (нямам стробоскоп). Кабели на свещите са нови njk. Имам две инжекции и с двете съм пробвал (работещи са на 99%) и проблема остава, ландсондата също е нова bosch А самият проблем е : ДВИГАТЕЛЯ ПАЛИ ОТ ЧЕТВЪРТ НЯМА ИГРА В ОБОРОТИТЕ. Няма мощност глъхне все едно не и достига нещо и се тресе, до 2500-3000об се форсира плавно все едно нещо я спира, а след 3000об се форсира без проблем, но когато е на място тръгна ли да карам е куц кон и то голям едвам върви. Мирише на суров бензин и с двата инжекциона
-
Здравейте на всички, едно въпросче относно задържане на обороти.Та вързах си един маф сензор от опел, и драмата се появи с високите обороти в движение, докато не се спре напълно.Прекъснах кабела който следи движението, но не помага.Интересното е, че същото се случва и когато е закачен потенциометъра на дебитомера.Там с прекъсването на кабела се решава проблема, но искам да е закачено всичко.Иначе генерално решавам проблема, като откача стъпковото моторче, но сутрин е кофти, като не поддържа празния ход. Ще съм благодарен за всякакви идеи.благодаря
-
Здравейте колеги, имам следния проблем с Ауди 100 2.0Е 16V quattro. При контактен ключ бензиновата помпа се включва и качва бензин съвсем нормално, при което колата завърта и пали без проблем, но малко след това изгасва. След като изгасне се чува как помпата отново започва да подава бензин, но реално между първоначалното запалване и този момент не работи. С други думи колата качва бензин само за старта и след това нормалното хранене е забавено и колата изгасва междувременно. Ако запали и се задържи след това колата работи и ускорява напълно нормално. Веднъж ако запали и се задържи след това винаги пали, но първите 10-20 секунди гасне на ниски обороти и трябва да подавам допълнително докато се закрепи. Това не се променя независимо дали колата е топла или студена, дори да е напълно загряла след каране. Знам, че този механичен инжекцион е много проклет, но в случая мисля, че не е виновен, температурата също се индикира правилно на уредите. Моля за съвети и се извинявам, ако темата се дублира.
-
Вчера по магистралата колата започна да позагрява, достигайки над 100 градуса (доколкото може да се вярва на уреда). След проверка се оказа, че маркучът в долната част на радиатора е студен. Горната част на радиатора беше загрята. След около 1-2 минути работа на двигателя на място термостатът отвори и долният маркуч си загря както му е редът. Потеглих и отново почна да загрява. След спиране големият кръг отново се отвори. На какво може да се дължи това? Заминал термостат? Защо обаче отваря когато моторът не е натоварен?Евентуално водна помпа, на която да превърта турбинката при натоварване?Третата опция, за която се сещам, е да е гарнитура на главата(основен ремонт обаче е правен преди 20000 км само и не ми се вярва толкова бързо да се издуха), но няма пушене на бяло, няма загуба на антифриз, сутрин си пали нормално, няма претрисане.Предварително благодаря.
