Search the Community

Showing results for tags '2.5тди'.



More search options

  • Search By Tags

    Type tags separated by commas.
  • Search By Author

Content Type


Forums

  • Общи
    • Ауди Клуб България
    • АУДИтория
    • Златен Фонд
    • Техника / Електроника
    • Как и каквo Audi да си купя?
    • Продава / Купува
    • Клубни събития
    • Форумът: новини, обсъждане на проблеми и въпроси
  • Технически раздел
    • Направи си сам
    • Консумативи, Гуми, Масла, Горива и Сервизи
    • 80/90/Coupe
    • 100/200/V8
    • А1/А2
    • A3/S3
    • А4/S4/Allroad
    • А5/S5
    • А6/S6/Allroad
    • А7/S7
    • А8/S8
    • Q3/Q5/Q7
    • TT/R8/RS
    • e-tron
    • Автомобилни Газови Уредби
    • Тунинг / Концепти / Спорт / Подвизи
    • Техническа Библиотека
    • Дизел
  • Стари подфоруми - само за четене
    • Ремонти / Сервизи
    • А3/S3
    • А3 / А4
    • А4/S4/Allroad
    • 100 / А6
    • Други Mодели Ауди

Calendars

  • Събитията на Audi Club Bulgaria

Find results in...

Find results that contain...


Date Created

  • Start

    End


Last Updated

  • Start

    End


Filter by number of...

Joined

  • Start

    End


Group


AIM


MSN


Website URL


ICQ


Yahoo


Jabber


Skype


Location


Interests


Kaра

Found 11 results

  1. На времето имаше книжки преведени от руски...Аз ремонтирам ВАЗ, Аз ремонтирам Москвич, ЗАЗ и т.н. Та по подобие и за смях , взех та се разглобих. Всичко се започна от лакомия, как за 3 500 лв може да имаш кола 180кс, куатро, типтроник... Е имаш ама базово с тенденция за реновиране. Та взех италянката на Х___брой км и показание 214 000км по табло за безумната цена 3800лв. като току що регистрирана. Приспадам си 300 лв. спестени за регистрация и ми стъпва на 3.500. Бях прочел това онова за 2.5 тди, ама като я закарах на диагностика ми казаха: -Странно...всичко е наред...но не забравяй, ще дойде момент за правене и тогава изваждането е голямо. Колкото и да я пазиш идва момента и кобилиците са паднали, причина няма, обречено е да стане. Имаш само една рейка за правене. Като всеки алчни не им повярвах. Още при покупката видях клапан на маркуча за нафтата?!?! би трябвало да ми подскаже за наличието на проблем, но когато съдбата те бута не можеш да се противопоставиш. Та станах "горд" собственик на Душегуб. Проблемите започнаха почти веднага: -Трудно палене. -Теч от рейката. - Прекъсване при рязко набиране. Та така си я карах 3 месеца и само и набирах....Мамицата ще ти... и колата. Бях набележил какво и къде да се прави ама пусто финансово все не достигах до момента на правенето. Залъгвах се, че с смяна на маркучи и добавки ще се реши проблема. Получава ха се интересни небивалици. На -10 градуса пали, на +5 не пали и така докато не сринах акумулатора. И Вече бях Горд собственик на паметник! Та постоя паметника 2 мес. и реших да го открия ритуално. Филма започна Серия Първа: Завръзка... Към всички собственици на душегуби, Тази кола е хоби, някой ходят на риба, други имат 2.5TDI... Свалих гуми, подкалници, броня, водни съединения, фарове, серпентина хидравлика(не се разкача) радиатор на клима( не се разкача), маркучи охлаждане скорости, MAP сензор, кабели за фаровете , и каквито има други кабеляци...(Термо мермо .клима мима). До тук добре, но филма продължава. Серия Втора: трошене... Лесното мина и вече съм(сте) във филма на ужасите... Как аджеба се разглябя туй ЧУДО. Сваляне Перка виско нищо сложно с нормална резба и яко с контра. Сваляне кори ангренаж. И тука вече станах свидетел на ЧУДОТО?!?! Износени втулки на обтегач успокоител на пистовият ремък за хидравликата на волана... Ремъка беше опирал в пластмасовите кори и ги беше проял на 40-50%. Разглобих свалих и не обърнах никакво внимание на оста на виското( ще стане дума по натам). Свалих и плочата с оста на виското и я хвърлих на страни. От тук натам романтиката свърши... Като всеки Незнайко реших първо да отвия ролките на ангренажните колела за да отпуснат ремъка!!!! ГРЕШКА ГОЛЯМА!!! На ролката оптегач повлекох последните две резби(в алуминий) заради натиска на ремъка. С две думи- СТРОШИХ ГО! Първо се отвивали болтовате на ангренажа, и с скоба се вадели колелата, ДА АМА НЕ, аз на обратно. Все пак надеждата струеше от мен и си мислех: - Какво са две резби... Има място ще поеме. Тъй и тъй ще се сваля помпа за ремонт та да видя каква изненада ми е скрил талянеца под ангренажните капаци. И о Второ чудо?!?! на дясната глава два чисто нови вала с една изпаднала кобилица?!?! Имах Аз някакви съмнения за италяно, беше мазал със силикон гарнитурата, ама , чак пък два нови вала... баси кефа. Ще си я сложа и ще си перкам.(не се беше отбележила даже на вала, явно е паднала при поставянето). ДА ама не, от ляво се натъкнах на два полу изядени вала.... но отново ЧУДО... всички кобилици си бяха там .Мислих, мислих и взех решение : два вала и комплект кобилици и повдигачи + талерки ...Не моат да ме бутнат. Ама как се прави центровка, отново чешене зад главата... След питане и ходене до магазина се сдобих с планки за блокиране на ангренажните валове и щифт за коляновият вал. Ама къде да ги ръгна?!?! Отново питане и ровене. Сваля се вакум помпата и капачката на дясната глава има и канали за таз работа, а на блока в ляво си има тапа, отвива се и там се навива щифта. Серия Трета трошенето продължава. И трошенето продължи, с ваденето на зъбните колела валовете. МА като си нямам скоба... един 2кг. лечител вади всякакви конусни и клиновидни сглобки.... Бой в главата и ангренажното колело пада, ама на дясната глава падна и аксиалният лагер барабар с парче от главата!!! Хора намалете цените на инструментите , смилете се над нас с душегубите. ДАААА гледах умно и се чешах зад врата. Ами сега на къде? Въртях суках и какви ли не варианти мислех. Да се направи канал с фреза на друго място за аксиалният лагер. Приятел ми даде идея ходи да ти го заварят. Серия Четвърта: Неусетно става ужас! Сваляне на главата. Носене при заварчик, и МЪКААА не става за заварка материала е с много магнезий трябва технология, в института ще ми свършат работа, ама после трябва борщанга и челосване отгоре и отдолу. А не се знае, знаели се. Имах нещастието да имам здрава глава с износени валове и счупена глава с здрави валове. И сега на къде? Отново чешане там дето не ме сърби и прехвърляне на варианти. Явно , че трябваше друга глава, ама от къде. Намерих за 150-200лв същата+ 2бр. валове, кобилици, талерки и т.н. пак 1000лв. Тогава ми хрумна еретичната идея да видя колко ще намеря две глави оборудвани за по-новият модел с ролкови повдигачи. Не мислих много,(трудно ми е) и се сдобих срещу 900лв. две оборудвани глави + вакум помпа , болтове и капаци. Човека дето ми ги продаде , даже ми подари две подгревни свещи вградени вътре. Взеха ми 80 лв да ги извадят, и 60лв за шлайфане. Серия Пета: И шлайфист съм и фрезист съм. Реших да си припомня какво съм учил и какво мога! Явно отдавна е било. Та реших да си купя гумички за клапани и притир паста и да почвам(водачите ми се видяха добре ама и да не е нямам условията за смяна). Все пак съм майстор любител за смях и мъка. Чистене на нагара от главите: лесно- чегърташ и виждаш резултата. Притриване на клапани... Тука ударих поредната греда!!! След еднодневно напасване На 24бр. клапани и схващане на ръцете придружено с мазоли, реших да видя какво съм направил. Купих скоба за клапани, от евтина по-евтина... нахлузих гумичките 24 бр. Одрах пръстите и сглобих един комплект клапани. Пробвах с бензин през отворите за газовете и ООООО три мокрят, а един даже капе?!?!?! Цял ден клечане на 35градуса в бензинови изпарения схванат и в мазоли.... А те текат.... Не ги е срам, а мен ме беше срам от мене си, яд на себе си. Не доумявах защо така бе. Отново жокери, телефони и главите на рамо- та при майстор. Човека ми обясни, че заради ЕГР и заради това, че тези клапани не се въртят в леглата си..... правят елипса. Разглобиш ли ги, един път не можеш да ги напаснеш вече. Фаската лъже и клапана никога не ляга. Трябва фреза за леглата и челосване на 45градуса на клапаните. Та и там олекнах 210лв. Язък , че купувах скоба и притир паста. И отново шут в кокалчетата. Човека малко ме попсува, за това, че съм сложил всичките гумички... и сега има вариант с фрезата да ги нарани, туй като оста на фрезата ляга в леглото на клапана. Щял да им капва по малко масло и квото стане стане... Стана, човека ги направи, и браво! Серия Шеста: Как се става приятел на човека ЛАСТИК. Докато ги нямаше главите реших да видя къде се намираше рейката? Ми като всичко е там я няма, Чичо ханс е фокусник : така я,че скрил, че няма намиране. Един ден ми отне да я разгадая и сваля. термо екраниращи ламели долу (Мамка му на швабара) имах чуството, че е наел 10гоишно китайче на 2$ на ден да му монтира рейката. След сто мъки я свалих и отиде за рециклиране. даже не си позволих да монтирам главите без преди това да сложа рейката. Но дори и без глави ми отне пак един ден. И отново викам на помощ човека ластик. Така се бях изподрал по ръцете, че като котка да ме беше драла. Серия Седма: Повдигачите мръсни! Докато се занимавам с главите реших да направя технология за почистване на повдигачи. Купих корселин(или ацетон) не помня и ги накиснах. Пътивам с камион и ги сложих в сандъка на ремаркето да се джуркат една седмица... де ега се разкиснат. Отново не познах... Ханс ме гледаше някъде отгоре и злорадо се смееше. Не помръдваха гадините. Всичкото масло си беше вътре и ефекта беше Нула. Смених технологията: нахлузих гумени ръкавици и се гмурнах до лактите във вана с корселн. тръбното ключе и стягане постепенно докато изкарат маслото. После помпане с пръсти докато изкара чист корселин отвъте. Прогизнаха и се скапаха ръкавиците, гъбясаха ми ръцете, корселина ми свърши, продължих да се дрогирам с бензин подкожно. Но ги изджурках всичките. Проверката беше като зпушвам един по един отворите и в единич вариянт пружинира, в другият се чува леко съскане от горе... според мен работеха префектно. Накиснах ги масло и ги стиснах по няколко пъти да поеме, но не много. Страх ме беше да не го предървя и после да гледам любовна среща между буталата и клапаните. Серия осма:Събиране на главите. Тука душегуб ми реализира гол от засада. Понеже съм "Майстор"-любител.. и при разглобяването на новите глави бях събрал всичко на куп, се оказах изненадан колко долна може да е тази кола. Представете си учудването когато видях една ролкова кобилица с посиняла ролка и една директно с счупена ролка!!!! Това от какво и къде са били, кой клапан да търся крив, кой повдигач не работи(поне с повдигачите се бях успокоил дефектните ги изхвърлих отдавна) клапаните се успокоявах с майстора, щял е да види... Мислих ,мислих ... обадих се на човека, от който бях купил главите и ми подари още няколко кобилици. И пак шаш. Тези вторите нямаха грам луфт в ролката, а моите хлопаха( преди това ги гледах и други даже хора и ме успокоявах, че като загрее този луфт изчезва). Да ама не отидох и си купих за 300лв комплект чисто нови 24бр. Нищо, че бях събрал главите, разглобих ги отново и ги смених. Серия Девета: Монтаж на главите...не гледай умно българино! Естествено, имах данни колко са шлайфани главите, но като разбрах, че има 3 вида гарнитури за 2.5тди Ханс се сдоби моменталически с братя сестри и т.н.. Старите гарнитури отдавна бяха заминали в коша и сега не знаех какви да взема. Отново чесане по врата.... магазини.... добре, че има добри хора по магазините и не са любители като мен... Сдобих се с най- дебелите гарнитури за душегуб. То без това за АКЕ са си били такива и притесненията ми изчезнаха. Имах си упътване за стягане и с ключ на заем си свърших работата... не преставах да гледам умно, това не е възможно, въпреки пораженията , които нанесох, тази операция мина безпроблемно. Въпреки, че ползвах стари болтове! Стоях и гледах умно, не вярвах, чаках Ханс да се покаже и да ми каже: - Ето това, не трябва да е така! Серия Десет:БЕЗпроблемната VP44 Тъй като основната причина за цялата тая одисея е отказа на колата да пали. Царицата-ГНП VP44 отида на операционната в Супердизел в комплект с Шест броя офицери(дюзи). Олекнах с 700лв за авансаторно бутало, гарнитури, обучение и чистене на дюзи. Тука продължават да ме глождят съмнения. Дюзите си бяха същите както им ги оставих. Дори не бяха махали дифтхунгите.... Отговора беше; -Сега вече работят... Даже водихме преговори за смяна на прословутия транзистор (крайно стъпало). Обясниха ми че за сега не е нужно . Няма признаци. Причината за горене на транзистора е: блокиращо авансаторно бутало. Тъй като съм с ново няма нужда, но ако искам може профилактично смяна срещу 400лв. Заедно решихме да отложим момента до изгарянето на транзистора. За помпата исках, да я направят така, че да няма силикон за уплътнение... е силикон има... дали са сменени гарнитурите...Не знам. Монтирах ги почти безпроблемно. Купих нови дифтхунги и успях да скъсам само две шпилки ?!?! Ама може ли Бай Ханс да направи двустъпална шпилка и то тънкото да е отгоре и да носи на напрежение?!?! Добре, че си имам резервни шпилки от старите глави. Серия Единадесета: Как не се монтират ремъци. ТУка душегуб ми вкара две дузпи и уцели една греда. Първо реших да сменя семеринг на коляновият вал. отново без скоба и отново поразия. Човек се учи докато е млад...За мен явно е късно. Нараних , даже отчупих парченце от ограничителният фланец на зъбното колело. Налагах, мерих, няколко пъти ремъка и се примирих, запилих ръбовете. Надявам се на голямата периферия и белега от старият ремък не стига до ограничителната периферия. Семеринга сменен. Продължението обаче е 2:0 за Ханс. Кой да ми каже, че се стягат първо всички ролки. После с блокирани разпределителни валове се монтира ремъка и чак накрая се стягат ангренажните колела към валовете .И ако помните от втора серия за повляката два оборота резба.... Обтяжната ролка беше прикарана, но точно при стягането на отпуснат обтегач.... Стягането... силна дума, не можах да стигна до този момент, въртя, въртя и няма край. Добре, че Чичо стругар ми е вече приятел. Отряза болта на обтяжната ролка, разпроби го нави шпилка на ремонтен размер Проби оста перпендикулярно и сложи щифт за да блокира шпилката. А АЗ нарязах резба на мястото на старата. Всичко изглеждаше много професионал. Отидох да монтирам... И повторението е майка на знанието... Този път реших да отвия болта на палеца за по лесен монтаж... Отяви се с резбата. Отново при стругара на повторение. Мамка му много слаб тоз материал. Аз като човек камионджия ги завивам до 19 с ръка..... И вече работя с малката тресчотка. Серия Дванадесета: Ханс взе купата Мамка му докато разгадая как работи обтегача на ремъка на помпата нямам спомен вече колко пъти монтирах ангренажната плоча. И точно пред финала видях хлопащо нещо в лагерите на оста на виското!! Върти се оста няма мелене, задържане, луфт... Никаква причина за да се чува този звук при въртене на оста. Все едно има парче ламарина вътре и се чува дрънчи. Дрънченето е много тихо и се чува точно по Два пъти на оборот. Запитах в магазина колко и как. и ми обявиха -комплект 400лв. Пропуснах за сега. ще се следи за нетипични звуци. Финал: Малките неща. покрай големите ремонти свърших и куп други: Почистване всмукателни колектори... Не бяха мръсни, а само нацапани. Разглобяване ЕГР... не е било нужно- изолиран е Смяна филтър картерни газове.... ми и тук не познах с пластмасовия съм. Смяна маркуч на хидравликата (от казанчето до помпата) Смяна на Г-образни вакум колена. Укрепване и подреждане на инсталацията. Смяна на семеринги разпределителен вал. Очаквайте продължение : сваляне на диференциал, чистене на резервоар, обслужване на типтроник. .http://www.youtube.com/watch?v=3dIYTc4JPlA
  2. Здравейте колеги, става въпрос за Ауди А6 ц5 Авант 2.5 тди 150 коня-афн (мисля че беше кода) ... Един приятел наскоро си купи горепосочения автомобил, всичко си му беше наред, докато не отиде в един сервиз за смяна на масло и филтри и от там се почна с проблемите: Първия ден си вървеше осезаемо по-добре, филма започна след като я паркирахме и я оставихме за около 12 часа , на сутринта се качваме и запали с 300 зора от 7-мия път. Решихме да я погледнем и се оказа че има въздух в прозрачното маркуче след горивния филтър. Обезвъздушавахме я сами около час и половина ,че и повече и най-накрая запали. Оставихме я пак на паркинга и на следващия ден пак същото. Решихме да я върнем в сервиза да я поправят ,но след като си я взехме обратно ,започна да пуши сив дим (много) и спря да ускорява.Качих се да я пробвам и факт ,колата ускорява от 1800 оборота до 2700 ,като за кола без турбо и то при леко натиснат педал на газта, за да сменя в ниските обороти, а след 3000 оборота колата ръмжи ,но не ускорява повече и трябва да и отпусна газта , за да качи една предавка и пак между 1800 до 2700 да започне лека-полека да ускорява. Ако и "набийш" кикдаун-а, забива "муцуната" и оборотите падат ,все едно натискаш спирачката, а не газта. Отидохме в друг сервиз и я закачаха на VAG-COM излизаха някакви грешки ,изтриха ги и колата почва да забива на 2700 за около 2 секунди и стига до 3000 и повече не иска да покачи оборотите. Стигнаха до 2 извода: комплект ремъци(направо обслужване) или ГНП... Моля Ви дайте някакви предложения какъв може да е проблема , проблема е че не сме в България ,а в Чехия и не можем да посетим някой по-читав майстор от форума. Благодаря на отзовалите се колеги, Поздрави...
  3. Здравейте миналата седмица ми изгоря електрониката на ГНП-то,та намерих цяла нова помпа работеща с работеща електроника,монтира се изчистиха се грешките за електрониката,обезваздуши се,настой се помпата ъгъла на впръскване и тн и тн всичко както си му е реда.Но колата сега не пали върти все едно няма компресия въпреки че съм извадил едната свещ.Не записва никакви грешки в компа.Забравих да спомена,че когато изгоря ел.блока на помпата изтече нафта някъде зад предна дясна гума(поне от там се стичаше)отдолу всичко е сухо.Моля ви дайте съвет какво да се предприема.Белезите на ангренажа са си на място,преди да изгасне си е работила нормално вървеше доста за 2.5...Благодаря предварително
  4. Колеги неможах да отремонтирам скоростите и затова я продавам на части. тел.0888 361616
  5. Здравейте Колеги. От скоро съм собственик на Ауди А6 Ц5 2,5ТДИ АКЕ автоматик (типтроник) Куатро 2002 година. Изчетах доста теми за този мотор...и ще помоля всеки който може да даде полезна информация да сподели. Интересува ме дали на този мотор филтърът на картерните газове е пластмасовия ( който не се сменял). Препоръчайте ми какво масълце да слагам на мотора, на автоматика и на диференциалите, каква марка ролки ремъци водна помпа и въобще консумативи да ползвам за да нямам главоболия от ментета. Ще се радвам да споделите ''тънкостите'' при обслужването и експлоатацията на този автомобил.
  6. Колата се продава на части има удар от пред, но не е засегнат мотора, почти всичко по колата си работи. Автоматик със система босе, перфектно турбо и гнп. За повече информация на посочения телефон. http://www.cars.bg/c1349808
  7. Здравейте Колеги. Искам да се обърна към по запознатите Колеги. До колкото разбрах маслената помпа на душегуба се задвижвала с верига, и имало обтегач който се износва и трябва да се подменя. Та има ли как да разбера дали моят още го бива, или "си е изпял песента". Скъп ли е за закопуване и какво трябва да сваля за да стигна до него. Някъкви особености при смяната му има ли? Благодаря на всички.
  8. Здравейте Колеги. Имам ауди а6 2.5тди 2003г Куатро с типтроник кутия. Имам няколко въпроса относно кутията. -Преди няколко дни вкарах колата на канал да огледам как е и забелязах, че има омасляване между двигателя и скоростната кутия ( според мен теча е от кутията и е доста слаб но си е притеснително...) затова не карам колата докато не намеря време да я закарам в сервиз. Скоростната кутия си работи съвсем нормално несъм усетил никакви аномалии с работата и. Единственото което забелязах е, че понякога от 2 към 3 предавка включва на по високи обороти 2100 - 2200 но май го прави само при наклон. Не съм усетил да рита или да тресе. Искам да се информирам какво точно се случва с кутията, предполагам че втулката ( плъзгащият лагер) на помпата е причина. Интересувам се дали има възможност само втулката да се смени ( в случай че турбината нее задрала и помпата също е здрава, продава ли се втулката отделно) или това няма как да стане... Как изглежда като цена ремонта който ми предстой? И другото което ме интересува, в Джемини продават масло ZF за 5hp19 кутия какво ще кажете такова ли да взема или да купувам VAG?
  9. Колеги помагайте, от 2 седмици насам колата на стартер не иска да запали, само при дърпане, Проблемът се появи след измиване на двигател със параструйка, след измиването същия ден запали 2 пъти след това вече неще. Колата след като запали веднъж върви добре, но угася ли и след това на стартер се опитва да припалва, но много трудно първо тръгват 2-3 силицндръра след това изчиства, но до тогава отзад прави бял облак, не ми мирише на масло, по-вероятно да е сурова нафта 1.Направих диагностика на ваг-ком имам грешки на Speed sensor и Датчик за електрохидрвличните тампони на двигателя и някои други грешки но не значителни. 2.Замених маркучите на обратната нафта със прозрачни да виждам какво става. 3.Напълних резервоара до-горе, заради съмнение в изравнителната помпа. 4.Аванаса на помпата е добре. Имам съмнения във компресията, понеже от както стана този проблем чувам от едната галва едно щракане при форсиране, незнам дали е счупила кобилици.
  10. Здравейте Колеги. Днес забелязах че под колата има мокро петно и установих че е антифриз. Огледах от къде капе ии какво да ви кажа от възможно най забутаното място... една метална върви под тръбичката на ЕГР и вслиза в блока точно под ГНП ( точно от там и изтърва антифриз) Та имам една питанка, някой имал ли е подобен проблем? Тая тръба посредствон някой О-рингче ли се оплътнчва или...? Още несъм я разглобил за да огледам по обстойно ( нямам време в момента) но тия дни ще трябва да я правя и искам да знам за какво иде реч. Не ми стана ясно кой държи тая тръба там ( не се виждат скобички, не видях да има фланец с болтове...) както и какво уплътнява? Ако някой може да сподели мнение, опит, или някоя схема ( от ЕТКА) ще съм много благодарен.
  11. Здравейте Колеги. Имам няколко въпроса свъзани с подгревните свещи и тяхното управление. Забелязвам че дори и при температури под 5 градуса при подаване на контакт лампичката на таблото светва и след доста кратко време изгасва. ( няколко секунди след като изгасне се чува изцъкване на реле и показанието на волтметъра се качва малко) Проблемът е че за много кратко време се включват свещите ( дири несъм сигурен че въобще се включват) колата пали сравнително лесно но след като запали първите няколко секунди работи неравномерно ( все едно някои цилиндър не е запалил) и след секунди си стабилизира работата. Искам да попитам кой е датчика който подава информация кога да се включат свещите ( дали е този който е на една тръба до ГНП-то или е нкой друг). Кой номер е релето на подгревните свещи и къде се намира то. Дайте някой съвет за свалянето на подгревните свещи, че малко ме е страх да ги пипна за да не скъсам някоя. Кой е най добрият метод за проверка на състоянието им ( с кабелче от акумулатора или да ги меря с мултицет-а и какви стойности трябва да показват) Благодаря Ви