Разсъждения върху един лог

[MK4]

Логнах днеска колата с Вагком, че от доста време имам съмнение че заводския блоу-офф вече не успява да задържи нужното налягане.

Колата е 1.8Т 180 коня + чип и без катализатор.

Като гледам лога максимум стойността на МАФа ми е 161 г/с което по формулата дава около 201 к.с. което малко ми малее.

Другото което е гледам че около 5000 об/мин ECU-то иска 1.1 бара, а реалното налягане е 0.84

Колата върви мазно и плавно без никакви проблеми, но сякаш не достатъчно и от тоя лог като че ли се насочвам към смяна с накакъв метален блоу офф.

Моля за мнение дали разсъждавам правилно

LOG-01-004444441-003-115.xls

[GLS]

124 видели темата и никой нищо не написал...

Мойта кола е APU с чип.

Попадна ми един кът офф от ТТ и реших да сменя моя.Без да имам някакви проблеми, просто ей така да видя дали ще има разлика.Преди да го сложа го тествах и видях, че около 0.9бара почва да изпуска по малко.Шпекса беше писал някъде, че е тествал и той резултата е сущия.

Когато свалих моя се оказа, че е тотален леш.От който и да е отвор като надуя с уста и изпуска яко!

След като сложих тоя от ТТ разлика трудно долових.Предимно в ниските около 2500-2800об като чели вървеше една идея по-добре.При пълна гас пак пикваше до същите стоиности които правше и със скъсания клапан.

На твоя ЛОГ ми се струва, че не даваш цялата гас дотатъчно дълго.

Ето един мой ЛОГ, веднага след като слойих ТТ клапана.

П.П. Не знам защо не ми позволява да кача файла с разширение csv,затова го "ренейм"-нах на xls.

LOG-01-011-115-116 2Б.xls

Редактирано 6 Октомври 2012 от GLS

[Ivo-G]

Определено има нещо нередно в тая графика... На коя предавка си тествал?

от тоя лог като че ли се насочвам към смяна с накакъв метален блоу офф.

Иначе имам един Forge 007P за продаване...

[MK4]

Първия лог беше само на 2-ра и може затова да не е много показателен.

Сега си взех някакъв измислен клапан на AutoGauge метален, рециркулационен.

http://tuning-parts.bg/raztovarvashti-bov/1395/

Има малко подобрение, но пък сега ми изби N249 mechanic malfunction.

Явно ще трябва да направя популярния N249 bypass щото изпуска налягане сега от там според мене.

Сега е на около 167-168 г/с но все си мисля че може още малко с това турбо.

Лога-а е на 2ра, 3та и 4та до прекъсвач

LOG-new.xls

Редактирано 8 Октомври 2012 от MK4

[ghostdog]

Изолирай N249-ката и тогава гледай.

[Ivo-G]

Има малко подобрение, но пък сега ми изби N249 mechanic malfunction.

Явно ще трябва да направя популярния N249 bypass щото изпуска налягане сега от там според мене.

Пак не ми изглежда много наред... Доста голяма разлика между исканото и реалното налягане.

[MK4]

Сега се позачетох за N249 bypass.., вакума който отива от N249 към DV-то трябва да го откача от N249 и да сложа директно на всмукателния колектор. От към DV клапана даже пише че не се откача, това ли е процедурата?

[ghostdog]

Доколкото аз четох, N249-ката го вързваш сам за себеси, а вакума от DV директно в колектора. Ако оставиш N249-ката да не е вързана ще трещи грешка, за това трябва да я вържеш. Ето ти линкче.

http://forums.audiworld.com/picture.php?albumid=87006&pictureid=134248

Редактирано 8 Октомври 2012 от ghostdog

[GLS]

Колега за кой мотор точно е тая схема и имаш ли "легенда" към нея?

[ghostdog]

Мисля, че е за някакъв напречен. Едва ли има голяма разлика, все пак клапана е един и същ, при 2.7Т е същата схемата. За легенда, ако не се лъжа в темата нямаше.

Редактирано 8 Октомври 2012 от ghostdog

[MK4]

И аз мисля че схемата е еднаква за всички 1.8Т от новото поколение с N249, DBW и ME7.5

[GLS]

Нещо не мога да разбера №8 какво е.

[ghostdog]

Горивен регулатор?

[GLS]

Вярно, това е.

[GLS]

Какво става колега? Изолира ли 249-ката? Имали някаква промяна?

[MK4]

Много бачкане тия няколко седмици, като остане време ще го изолирам и ще пиша дали има разлика.