Audi A3 2005 2.0 Intake Manifold Flap

[Калоян Златев]

Здравейте.  Преди няколко дни ми светна лампата за проверка на двигателя и закачихме колата на ваг.ком. Грешките които излязоха са:

1) Motor for intake manifold flap (v157) no signal p3102
2) Motor for intake maniflold flap open or short to ground p3101
3) Coolant fan control 1 open or short to ground p1672

На дълъг път колата не е правила проблема последните дни, но на късо разстояние вчера загря и установих, че не се включват охлаждащите перки. Също така климатроника влиза в ECON режим след като загрее колата. Някой сблъсквал ли се е с подобен проблем и има ли представа къде точно може да е проблема? Живея в Англия и ми се иска да имам представа какво точно е преди да отида в серива в Ауди и да ме изръсят стабилно Благодаря!
 

Редактирано 20 Август 2014 от Калоян Златев

[bsdnikolov]

Честито, нов дросел. А за Coolant fan нов бушон но 20 ампера (бушона е в моторния отсег) . Аудито си го купих със същите проблеми.

[Калоян Златев]

Сигурен си? Тоест няма смисъл да плащам за повторна диагностика, но този път в Ауди, а направо да поръчвам нов дросел..Смяната изисква ли някаква специфична настройка, понеже имам всички необходими инструменти за смяната за да не я правя в гараж? И би ли ми казал кой е номера на бушона? 

[bsdnikolov]

Дай си номера на мотора. Почти съм сигурен.

На компа в къщи нямам инсталирана ЕLSA за да ти кажа в момента номера на бушона, но по спомени беше SB-нещо си

Редактирано 20 Август 2014 от bsdnikolov

[bsdnikolov]

А ако искаш да си провериш дросела, това може да ти е полезно, но без номер на мотора ти давам инфо за ВКD мотор.

 

Това е -SB- таблото, то се намира отпред до акумулатора.

 

 

Или ако си със новото табло:

 

 

А сега да премина към дросела:

 

Това са wireing диаграмата на дроселова клапа BKD Engine, съответно преди ноември 2005 година, където трябва да провериш бушон -SB8- или иначе казано F8, който захранва модула V157 (това е въпросната платка)

 

и wireing диаграмата на дроселова клапа BKD Engine, съответно след ноември 2005 година, където трябва да провериш бушон -SB24- или иначе казано F24, който захранва модула V157 (въпросната платка)

 

 

Но в почти всички случаи, проблема на тези дросели е това, че се изронва първия и втория зъб.

 

 

 

 

----------------------------------------------------------------------------

19559 - Motor for Intake Manifold Flap (V157): Malfunction 
P3103 - 000 - - 

---------------------------------------------------------------------------

 

и това:

[Калоян Златев]

Двигателя е преди ноември 2005. Ще поръчам дросела и ще го сменим, както и бушона. Благодаря за изчерпателния отговор! След няколко дни ще потвърдя дали проблема е отстранен и как точно сме го отстранили.

[Калоян Златев]

Здравейте. Смених дросела и бушона и проблема е отстранен. Оворих стария за да проверя дали са счупени зъбците, но са здрави. За сметка на тва всичко беше пълно с масло, това нормално ли е? 

[imode]

Здравейте.

След 4 години застой по темата , аз също се сблъсках с този проблем (TDI 2.0 BKD).

И при мен така: даде грешка "emision garage" на борда, закачих на VCDS и грешката е "Motor for intake manifold flap (v157)".

Изпробвах всичко посочено по-горе. Чистих ЕГР до блясък, както и колектора към мотора, но грешката остана.

Сега, понеже всички факти сочат към зъбните, отстава да разглобя, отново, и да се съсредоточа върху тях (честно казано не ми се дават, поне на този етап, 400 лв. за нова клапа). В събота ще творя на база на това видео https://youtu.be/Kkic8luVXC8.

Споделям тук, защото предполагам, че ще има ефект (човекът го е направил ) при друг колега със същия проблем.

Айде стискайте палци.....след събота ще драсна за резултата

[bsdnikolov]

Ако ти е изгорял бушонът, не се занимавай. При мен транзисторът се беше взривил и платката бе с дупка. Тоест, тотал щета.

[imode]

Здравей. 

Проверих - бушоните са здрави.

Иначе, да, има логика да е станало тотал щета ако е горнало бушонче. 

Мислех си за някой кабел (ако зъбите са здрави), тъй като наскоро се наложи да чистя с меглио и течаща вода част от мотора откъм скоростите понеже фланеца течеше и миришеше адски на антифриз.

[imode]

Направо работата си стана . Оказа се, че са изронени първите два зъба (както показва колегата bsdnikolov по-горе). Направих метални зъбчета, както е показано в клипа, който споделих по-рано, и клапата заработи. С vagcom зачистих грешката и адаптирах. That's all. Успех на всички и хиляди благодарности!!! 

п.с. закачам снимка с резултата от манипулацията.

[ThEBlazZeD]

Това е за друга тема. Поне проблема е друг. 

А аз четох, че този бушон е и за ЕГР. Свети ми и чека. 

Клапа за меко гасене , какво точно е? 

И от къде да я изключа. Мерси. 

*видях я в нета, тя се намира на ЕГР-а, нали? 

Да изкюча буксата? 

Редактирано 20 Август 2018 от VBI
Цитиране на предходно мнение!

[imode]

Да. Радостта беше кратка. Вчера всичко беше наред, но днес сутринта отново се появи същата грешка. Погледнах за бушон, и да - беше изгорял. Смених го, отново зачистих грешката и адаптирах. Минута по-късно отново грешка - бушончето остана здраво, но грешката си остана.

Маслото, което нахлува през оста на клапата скапва елементите - при отварянето направо течеше отвсякъде.

Ще надникна отново за цени на клапи  

[bsdnikolov]

Преди 4 часа, ThEBlazZeD написа:

Да изкюча буксата? 

Да.

[ThEBlazZeD]

Купих и сложих нов бушон. И ще изключа буксата. Мерси  

*A какво може да стане?..... кой знае колко време сигурно 1 година съм си крам така  

Редактирано 20 Август 2018 от VBI
Цитиране на предходно мнение!

[ThEBlazZeD]

И втория ми бушон изгоря. Разбрах ,защо трябва да изключа буксата  

[bsdnikolov]

Преди 1 час, ThEBlazZeD написа:

Купих и сложих нов бушон. И ще изключа буксата.

Последователността на действията трябваше да е обратната ... но поне го разбра (макар и по трудния начин).

[ThEBlazZeD]

Това ли представлява клапата за меко гасене- актуатор.

Или е към AGR Cooler-a...?

Редактирано 19 Август 2018 от ThEBlazZeD

[Passi]

Тая черната бъчонка движи клапата.

[ThEBlazZeD]

Да, това е от 1.9 . Но при мен не я намирам. Колегата ми каза, че най-вероятно е за смяна.Ще почиса ЕГР-а и ще я намеря сигурно  .Но ми стана интересно ,че не го бях чувал.

Редактирано 20 Август 2018 от VBI
Цитиране на предходно мнение!

[bsdnikolov]

Една тема по-надолу е, в същия този раздел .

 

[ThEBlazZeD]

Добре, аз да се готвя за нов дросел и нова ЕГР клапа? Миналия собсвеник каза ,че е сменял ЕГР-а и изглежда друга разцветка на сплавите.

Ми след основния ми проблем с крушките се заемам да разглобя дросела , да видя как са му зъбците.И най-вероятно ще е за нов. 

Дросела и ЕГР-а са самоадаптиращи се , нали? Понеже не ми сработва vcds-a на лаптопа...

Редактирано 20 Август 2018 от VBI
Цитиране на предходно мнение!

[bsdnikolov]

EGR-a трябва да си го провериш с VCDS дали е здрав (и най-вероятно си е здрав, щом е сменян). Но щом ти гори бушонът от дросела, значи твърдо е за нов. От изронени зъбци, бушон не гори. Гори от укъсил транзистор.

Няма нужда от адаптация.

[ThEBlazZeD]

Да, мерси. Сега разбрах  . 

Да се оглежда за нов , най-добре? До колкото прочетох за втора ръка няма много смисъл, след 1 година ще е същото положение...

Колко мога да крам така?

[bsdnikolov]

Колкото ти душа иска. Това е "клапа меко гасене". Единствената и роля е да спре въздухът при гасене, за да не се разтриса двигателя. Единственото което ще ти причини при неизправност е, че ще ти скапе тампоните на двигателя по някое време.

Основната и роля е за сигурност. Да можеш да спреш притокът на въздух при нужда (например, ако турбото ти започне да изпразва картера през колектора, направо в цилиндрите). Ядох го този х*й с Еспейса едно време (той фабрично си нямаше такава клапа). Като започна да изхвърля турбото маслото директно в цилиндрите, едвам го загасих на първа предавка и с двата крака на спирачката . Ако я имах тази клапа, тя просто щеше да затвори и двигателя да угасне, вместо да се боря да загася двигател в 5к оборота, давайки на скорост и скачайки на спирачките .

Редактирано 20 Август 2018 от bsdnikolov