Проблем със скъсан маркуч на климатика на A3 8P 2.0TDI

[INVERT]

Здравейте, следствие на разбита тампон на магарето на A3 2.0tdi (BKD) 2004 година, мотора се мърдаше нагоре и назад към кокпита и пистовия ремък е търкал и скъсал маркуча на климатика, намиращ се точно пред него. Въпросът ми е може ли да се смени някак си без да се разглабя, чак до таблото или да се намеря снадката и тн, за спестяване на главоболия и разходи разбира се. Вселдствие на скъсаният маркуч, климатика не работи и постоянно е в ECON режим.

 

 

За този маркуч става въпрос (жълтата стрелка):

 

 

[stefan91]

Колега, за съжаление аз поне не мога да ти отговоря, но бих искал да те попитам нещо за това мърдане нагоре и назад. Имам сходен проблем , като отначало ми казваха, че е от дюза, но сега на диагностика са перфектни и всичко е ок, просто двигателя на празен ход и най-вече загрял както си работи и подскача някак си, по-точно не мога да го обясня, просто си подскача и така леко се усеща и вътре. Помръдва се целия мотор....та исках да те питам нещо от този род ли беше при теб, щото мисля да ида да проверим всички тампони.... Иначе аз съм със същия мотор 

Редактирано 25 Август 2015 от stefan91

[bsdnikolov]

А оборотите ви на празен ход играят ли с +- 20/30.

Редактирано 25 Август 2015 от bsdnikolov

[stefan91]

При мен не. Всичко е ток и жица . Никакви грешки записани, нямам си и идея...само гадаят при мен , ама пусти му тампони кой да ги види. Макар, че такова ритмично подскачане много ме съмнява да е от тампон. Наистина си е баш ритмично и като е току що запалена студена, едвааааааам едвааам може да се забележи да го прави. Но загрее ли повече си е

Цитиране на предходно мнение!

Редактирано 2 Септември 2015 от VBI

[bsdnikolov]

Щом ти подскача мотора, не е ток и жица. Ти на комп ли ги гледаш оборотите или на оборотомер. Защото съм виждал на наш колега как оборотомера не трепва, а като го закача на VCDS, нон стоп му подскачат от 819 на 840 и обратното. При него е от зацапан EGR (и той е с BKD - 2.0TDI, 2004-та).

Редактирано 25 Август 2015 от bsdnikolov

[stefan91]

На оборотомер ги гледам да, действително на него не помръдват. Нещо, което да подсказва , че може да е от ЕГР имаш ли идея някаква? , в смисъл какви са симптомите му за да знам долу горе

Цитиране на предходно мнение!

Редактирано 2 Септември 2015 от VBI

[bsdnikolov]

Закачаш VCDS и в Measuring blocks на Engine гледаш трети канал. Той е за EGR-а.

[stefan91]

Ще отида при един познат в сервиза му, че аз нямам VCDS Мерси иначе, ще проверя и него !

Цитиране на предходно мнение!

Редактирано 2 Септември 2015 от VBI

[bsdnikolov]

Другото е, на място изфорсирай интензивно десетина пъти колата до 3500 - 4000 оборота. Ако за ден два ти изчезнат вибрациите, прочисти го.

[stefan91]

Това съм го пробвал, но нямаше ефект. Обаче съм забелязал, че когато я форсирам по-плавно да речем до 2000 или 2500 оборота се усеща как двигателя се поклаща при вдигането на оборотите и спадането им, знам, че това до някъде може да си е нормално, но преди не беше така . Както и да е де...предполагам това идва от самото му поклащане като е на празен ход

Цитиране на предходно мнение!

Редактирано 2 Септември 2015 от VBI

[bsdnikolov]

Ще отида при един познат в сервиза му, че аз нямам VCDS

Надявам се, той и ти знаете че компа гаси EGR-а след 3 минути работа на място при загрял мотор. Преди да се гледат стойностите на трети канал, първо се уверяваш че колата е достигнала работна температура, а после само чукваш леко газта, за да активираш EGR-a. Сега вече следиш оборотите в първи блок и разликата между искана стойност във втори блок и реална стойност в трети блок. В трети блок ще ти варират с +- 10 mg/str., нормално е.

Обаче съм забелязал, че когато я форсирам по-плавно да речем до 2000 или 2500 оборота се усеща как двигателя се поклаща при вдигането на оборотите и спадането им,

моя мотор също е BKD и не го прави. Тампона от към скоростите гледал ли си го. Моя е нов (на 1 година и малко).

[stefan91]

Надявам се, той и ти знаете че компа гаси EGR-а след 3 минути работа на място при загрял мотор. Преди да се гледат стойностите на трети канал, първо се уверяваш че колата е достигнала работна температура, а после само чукваш леко газта, за да активираш EGR-a. Сега вече следиш оборотите в първи блок и разликата между искана стойност във втори блок и реална стойност в трети блок. В трети блок ще ти варират с +- 10 mg/str., нормално е.

Не го знаех, сега поне го научих, но предполагам той да, разбира си от работата момчето...утре или в други ден най-късно ще мога да отида при него да видим и това 

Надявам се, той и ти знаете че компа гаси EGR-а след 3 минути работа на място при загрял мотор. Преди да се гледат стойностите на трети канал, първо се уверяваш че колата е достигнала работна температура, а после само чукваш леко газта, за да активираш EGR-a. Сега вече следиш оборотите в първи блок и разликата между искана стойност във втори блок и реална стойност в трети блок. В трети блок ще ти варират с +- 10 mg/str., нормално е.

моя мотор също е BKD и не го прави. Тампона от към скоростите гледал ли си го. Моя е нов (на 1 година и малко).

Не съм го гледал, всъщност никой от тампоните на двигателя и този към скоростната кутия по-дългия дето е не съм ги гледал. А специално този, ми правеше въртели на миналото ауди , но ме съмнява всякаш да е от него. Така или иначе ще ги видим и тях 

[INVERT]

Всичко е чудесно до тук, а по въпроса от темата?

[bsdnikolov]

А по темата....... 

Ти мислиш ли, че ще можеш да направиш кърпеж, който да издържи 30 бара налягане?  Не се излагай. Купувай тръбата и я сменяй. Оригинален VAG №:

 

Вече от къде ще я купиш си е твоя работа. В Порше, цената е приблизително 600 лева. По моргите   .

 

[INVERT]

Не говоря за кърпеж, а за смяна с напълно НОВ маркуч. В сервиза ми обясниха, че трябва да се види дали може да се намери "снадка", както се изразиха някъде в областта, която посочих или трябвало да се разглоби и таблото и тн и тн, за да се смени маркуча.

 

П.П. Става въпрос за късият маркуч точно пред пистовия ремък (около 20см е дълъг г/д).

 

Идеята ми е да се намалят разходите за труд, защото така като гледам се очертава стабилно разглабяне, особено ако и таблото се сваля.

Редактирано 26 Август 2015 от INVERT

[bsdnikolov]

За какво разглобяване на табло ти говорят в този "сервиз"?!? Те май ще се учат на колата ти. 

Погледни изображението, което постнах.......

[NIKO]

Така както се вижда, май става дума за №6 маркуча, няма какво табло да се сваля, верно че минава през милион скоби и захвати покрай двигателя и вероятно ще падне разглабяне там, но от топлообменника се откача лесно и за секунди, стига да има добър достъп, а достъпа е някъде под прозореца отвън, в смисъл в двигателния отсек.

Друг е въпроса как ще се оправяш, от морга или с кримпване. Николов, не е проблем добре направена снадка да издържи и на 200 бара, въпроса е кой и как ще я направи.

Редактирано 26 Август 2015 от NIKO