dtrax Публикувано 22 Февруари 2017 Доклад Share Публикувано 22 Февруари 2017 (Редактирано) Здравейте колеги, имам известна драма с турбото в последните 2-3 месеца. Изглежда, че турбо има, но доста слаб ефект (не както когато купих колата преди година). Проблема е, че колата е доста колеблива след 2000 rpm. Един път развърта на 2300-2400 турбото, друг път развърта на 1900-2100, трети път се съмнявам изобщо да развърта... Не мога да и хвана кахъра, но започнах леко полеко да чета теми на други колеги и да прилагам опити. Какво съм направил до тук - Смених актуатора със чисто нов Гарет (от стария изтече ръждива вода), смених дебитомера с чисто нов БОШ, изчистих n75 клапана, смених 2 съмнителни скоби по турбо пътищата и няма отечка на бууст (поне така си мисля). Проверени са вакуум маркучите и няма спуквания. Геометрията си движи без проблем (не е зацапана, но пък е и чистена преди 15 000км). Останаха съмнения за МАП сензор или н75, но понеже вече бая пари набих и резултата си е почти на 0 се обръщам към вас. Лог не съм правил, но имам скрийн шот от 011 канал на VCDS-а. Прави ми впечатление, че има доста голяма разлика от "Request/Actual" (Зелено/Жълто). Ако някой е имал подобни драми нека сподели къде да погледна и какви други опити да приложа, понеже напоследък изобщо не съм сигурен в тази кола когато изпреварвам - ще тръгне ли няма ли.... п.с. - мотора е 1.9 TDI AHF 110hp Редактирано 22 Февруари 2017 от dtrax Адрес на коментара Сподели в други сайтове More sharing options...
OkObOkO Публикувано 22 Февруари 2017 Доклад Share Публикувано 22 Февруари 2017 (Редактирано) N75 не знам как го чистите и какви резултати мислите, че ще донесе това. Дебитомера беше ли нужна подмяната му или ей така почнахте? Аз си мисля, че N75 не ти работи коректно щом казваш, че геометрията е ОК. Пробвай с друг клапан от кола, на която знаеш, че работи коректно. Редактирано 22 Февруари 2017 от OkObOkO Адрес на коментара Сподели в други сайтове More sharing options...
dtrax Публикувано 22 Февруари 2017 Автор Доклад Share Публикувано 22 Февруари 2017 Дебитомера е бил чистен от предишния собственик и аз реших да не разчитам на него, тъй като също ми даваше ниски стойности и сложих нов н75-цата беше пълна с ръжда която явно е засмукала от стария актуатор... Забравих да спомена, че веднъж преди месец ми излезе грешка от МАП сензора (G71)... Понеже и МАП-а и н75-цата не са евтини реших да спра със целенето на сляпо, но имам един комшия ще го помоля да ми услужи поне със н75цата да направя нов тест и ще пиша Адрес на коментара Сподели в други сайтове More sharing options...
OkObOkO Публикувано 22 Февруари 2017 Доклад Share Публикувано 22 Февруари 2017 Миналото лято подменях N75, умря отведнъж и турбото не надуваше. За 1-2 дена го открих виновника и закупих нов клапан Пиербург по спомен около 70лв. веднага след като го сложих се оправи. Имат разлика в цената в зависимост от вида на буксата, при теб май е стария модел - който е по-скъп. Има тема за това потърси, може да се преправи буксата. Разбира се първо се увери, че той е проблема. Адрес на коментара Сподели в други сайтове More sharing options...
dtrax Публикувано 7 Март 2017 Автор Доклад Share Публикувано 7 Март 2017 Както обещах да споделя резултата от главоблъсканицата ми с моето турбо. Целия филм се оказа вакуум помпата или по-точно има един щуцер за вакуум маркуч-а към спирачките и ел. клапаните. Разбил се е горкия и под него има една гумичка която уж уплътнява. За пореден път се убеждавам, че BOSCH са абсолютни малумници и частите им не отговарят на качество/цена определено. Адрес на коментара Сподели в други сайтове More sharing options...
s7r3l0k Публикувано 7 Март 2017 Доклад Share Публикувано 7 Март 2017 Кой щуцер е това? Който е на самата помпа и в него влиза Г образния маркуч към сервото ли? Или малкото клапанче, което е на самия г обрзен маркуч? Вакуум помпите на нашите печки са LUK. Аз в това виждам проблема. Адрес на коментара Сподели в други сайтове More sharing options...
Punkstyle2 Публикувано 8 Март 2017 Доклад Share Публикувано 8 Март 2017 Малко капчица и силикон за гарнитури на този щуцер и колата е като нова Адрес на коментара Сподели в други сайтове More sharing options...
s7r3l0k Публикувано 8 Март 2017 Доклад Share Публикувано 8 Март 2017 Мислих да мина само със силикон, но явно трябва да се лепи тоя щуцер и отгоре силикона. Удобно ли се работи докато помпата е на колата? Лошото е, че и двата варианта на щуцера са чупливи. Първоначално са пластмасови, в последствие на резервните части, произведени по-късно слагат метален, който се разваля по същия начин. LUK... Адрес на коментара Сподели в други сайтове More sharing options...
Passi Публикувано 8 Март 2017 Доклад Share Публикувано 8 Март 2017 Това се лепи с двукомпонентно лепило а не с капчица и силикон.Става и без да се сваля помпата но трябва да е студена. Адрес на коментара Сподели в други сайтове More sharing options...
Punkstyle2 Публикувано 8 Март 2017 Доклад Share Публикувано 8 Март 2017 (Редактирано) Абсолютно нищо не става с това лепило То не търпи на по-висока температура Говоря от опит и ти казвам, че с капчица докато стегне и отгоре черен силикон Стрелчок, удобно е да си го правиш без да сваляш помпата, но трябва да махнеш тръбата към въздушния филтър Редактирано 8 Март 2017 от VBI Цитиране на предходно мнение! Адрес на коментара Сподели в други сайтове More sharing options...
OkObOkO Публикувано 8 Март 2017 Доклад Share Публикувано 8 Март 2017 Аз моя маркуч от щуцера до сервото на спирачките го сменях миналото лято, като също така залепих и шуцера, който се въртеше в основата. Ползвах течен метал /двукомпонентен като пластелин/ като ги смачкаш и на 2-3 минута е бетон. Ето една снимка отдолу да видя какво е положението след пластелина Адрес на коментара Сподели в други сайтове More sharing options...
Punkstyle2 Публикувано 8 Март 2017 Доклад Share Публикувано 8 Март 2017 (Редактирано) Именно със същото го омазах стабилно и аз и след дълъг път се беше размекнало Разбрах именно като спирачката ми спря да работи както при нормалната доза вакуум По съвет на съфорумец преправих омазаното с двукомпонентното лепило и намацах в луфта капчица и силикон за гарнитури. Дори след дълъг път нямам пробелми вече ^^. Няма нужда да спорим, нека колегата си прецени сам! Редактирано 8 Март 2017 от Punkstyle2 Адрес на коментара Сподели в други сайтове More sharing options...
dtrax Публикувано 12 Март 2017 Автор Доклад Share Публикувано 12 Март 2017 Значи пак да подчертая моята е BOSCH макар, че би трябвало да е LUK. Явно е сменяна, но си е същия боклук като останалите. Моята предпочетох да не си играя да я лепя понеже много хора ми споделиха, че това е временно с лепения щуцер. Д колкото успях да вържа 2+2 цялата работа е заради тъпата гума зад самия щуцер. Като изгори и се свива и от там самия щуцер се разхлабва и проблемите започват . Проблема мисля да го реша със резбоване на въпросния щуцер + нова гумичка. Ще споделя резултата след интервенцията Адрес на коментара Сподели в други сайтове More sharing options...
Punkstyle2 Публикувано 12 Март 2017 Доклад Share Публикувано 12 Март 2017 Ще се радвам да видя как си го направил, но не съм обеден, че начина по които съм го омазал със силокон може да се води временно Силикона е мек и издържлив на температура, та дори лепилото от долу да се повреди, той няма да позволи загуба на вакуум А относно марката на помпата не мисля, че е от значение защото е на такова място, че каквато и да е няма да издържи по-дълго или да е по-здрава Да не забравяме, че това е болежка при тези модели Адрес на коментара Сподели в други сайтове More sharing options...
OkObOkO Публикувано 12 Март 2017 Доклад Share Публикувано 12 Март 2017 (Редактирано) Течния метал при мен държи вече близо година без да е мръднал. Това с резбоването е трудоемно и аз го мислих тогава. Вземаш скъп и качествен течен метал и си решаваш проблема за 5 мин. Успех и може да снимаш някоя снимка в процеса на резбоване Редактирано 12 Март 2017 от OkObOkO Адрес на коментара Сподели в други сайтове More sharing options...
s7r3l0k Публикувано 12 Март 2017 Доклад Share Публикувано 12 Март 2017 Не подлежи на такава обработка метала. Има изписано много по темата във VW форума. Щуцера е валцован в помпата и извадиш ли го, метала се натрошава и не можеш да го възстановиш. Щуцерите на Бош помпите са на резба, но е вероятно да се отнася само за тандем помпите при ПД. При нас явно го няма това подобрение. Моя го лепих преди няколко дни. Въртеше се, хлопаше, залепих го, но промяна във вакума не усещам. Спирачката все още си потъва малко по малко като я задържа, въпреки че спирачките си хващат отлично. Като напомпя спирачката на изгасен мотор се чува напомпване на въздух във сервото, а е сменяно със здраво. Въобще, не е проблем, но е адски досадно. Адрес на коментара Сподели в други сайтове More sharing options...
Punkstyle2 Публикувано 12 Март 2017 Доклад Share Публикувано 12 Март 2017 Щом не усещаш промяна, хубаво огледай вакуумите (няма какво да ти го говоря изобщо) и провери свръската от към сервото (маркуча за вакуум помпата) И все пак провери вакуумния компенсатор дали е ок . Адрес на коментара Сподели в други сайтове More sharing options...
s7r3l0k Публикувано 12 Март 2017 Доклад Share Публикувано 12 Март 2017 (Редактирано) Вакуумините маркучи са подменени още като купих колата със силиконови, Г-образния маркуч е сменен заедно със сервото. Проверил съм еднопосочните клапани на Г-образния маркуч (нов е купуван) и след N75 и двата пропускат само в едната посока, както трябва. Какъв е тоя вакуумен компенсатор? Само там не съм гледал. Това не е ли N75? В случая ако имаше загуба на вакуум педала щеше да стане по-твърд, а явно вакуум системата издиша от някъде. Спирачната помпа е с подменени уплътнения (за всеки случай), но и там не е проблема. Това обаче е друга тема на разговор. N75 е в нормите, тоест няма загуба и там. Редактирано 12 Март 2017 от s7r3l0k Адрес на коментара Сподели в други сайтове More sharing options...
vlado_tonev Публикувано 12 Март 2017 Доклад Share Публикувано 12 Март 2017 Ако има проблем с вакуума,клапата за гасене няма да затваря докрай. Адрес на коментара Сподели в други сайтове More sharing options...
s7r3l0k Публикувано 12 Март 2017 Доклад Share Публикувано 12 Март 2017 Ако клапата не затваря докрай, ще се усеща при гасенето, вероятно като подритване/подскачане на самия двигател. При запалването най-вероятно ще изгасва след няколко секунди работа. Не е клапана за меко гасене. Адрес на коментара Сподели в други сайтове More sharing options...
vlado_tonev Публикувано 12 Март 2017 Доклад Share Публикувано 12 Март 2017 Защо ако не затваря докрай,ще изгасва свкунди след запалването?След запалване тя не използва вакуума,а я връща пружината. Адрес на коментара Сподели в други сайтове More sharing options...
Punkstyle2 Публикувано 12 Март 2017 Доклад Share Публикувано 12 Март 2017 1 hour ago, s7r3l0k said: Какъв е тоя вакуумен компенсатор? Черното топче Адрес на коментара Сподели в други сайтове More sharing options...
s7r3l0k Публикувано 12 Март 2017 Доклад Share Публикувано 12 Март 2017 Вакуумен резервоар. Здрав е. Обадих се на човека, който ми сменя сервото. Сложил е серво от 8P/Golf 5. Смятам, че с това се изчерпва темата. Нито имам време, нито нерви да сменям работещо серво и да търся нещо, което може да се окаже нещо просто, като повредена спирачна помпа. Ще си остане тая досада, докато не разкарам колата. Адрес на коментара Сподели в други сайтове More sharing options...
Punkstyle2 Публикувано 12 Март 2017 Доклад Share Публикувано 12 Март 2017 (Редактирано) 4 hours ago, s7r3l0k said: 8P/Golf 5 Сериозно? Твоя човек е закъснял с информацията за която си платил... Аз бих го накарал да си ми слага за модела... и стотинка няма да му додам! 4 hours ago, s7r3l0k said: Вакуумен резервоар. Компенсатор Редактирано 12 Март 2017 от Punkstyle2 Адрес на коментара Сподели в други сайтове More sharing options...
Recommended Posts
Създайте нов акаунт или се впишете, за да коментирате
За да коментирате, трябва да имате регистрация
Създайте акаунт
Присъединете се към нашата общност. Регистрацията става бързо!
Регистрация на нов акаунтВход
Имате акаунт? Впишете се оттук.
Вписване