Питане към разбиращите от метанови уредби

[nmm]

Паднаха температурите и моята нова придобивка си направи поредния нов номер....

Колата е A6 V6 2.4 APZ, инжекциона е Emmegas, без аванс процесор. (ще слагам JETSPARK някога)

Откакто застуди изпитвам следните проблеми:

Като си карам нормално 100-120 и върна леко педала на газта, колата забива нос като че ли съм върнал педала до край. Подавам леко - нищо. Подавам още газ - пак нищо. Изведнъж колата дръпва - абе държи се така все едно я командвам не от педала за газта а с контактния ключ

Като цяло колата в студа не се държи добре на метан.

Заподозрях че не може да стопли газта и направих експеримент - засилих я здраво, покараха я така и спрях и угасих. Пипнах редуктора, изходящия от него маркуч към инжекторите - студ!

Термостата е ОК, днес прегледах дали е вързан където трябва - на парното е и маркучите към него са много горещи, макарт и тънки (8мм отвор).

Не съм специалист, но ми се струва че просто редуктора е смотан. При него подгряването не е през целия му корпус, ами има само една малка плочка отпред където влиза високото налягане на газта - май и клапана и манометъра са там на тази плочка. Плочката е гореща(входа и изхода на антифриза са в нея), но всичко останало е лед студено. Според мен така направен тоз редуктор не може да се справи с минусовите температури и потока от газ към 6-така. В града тоз проблем не го усещам, явно в града няма такава коснумация на гориво и системата успява да се постопли. Инак обръща на метан сутрин много бързо - както казах плочката се загрява много бързо и почти веднага след палене.

Понеже определено сега не ми е момента да дам 300 лева за друг редуктор, искам да направя допълнително подгряване на ниското налягане на газта преди дюзите. В тази връзка, ако знаете, моля дайте съвет:

1. Какво устройство мога да ползвам за подгряването на газта - мислех си евентуално да ползвам стар ЛПГ изпарител, в който да вкарам антифриза и газта както са си оргинално при ЛПГ-то. В този вариант ме притеснява че не знам точно как работи изпарителя и да не стане беля с прегряване или "непоносимост" към метана. Друг вариант е да прекарам маркуча с газта през разширителния съд, като използвам (пак) топлината на антифиза за да достопля газта. Но ми се струва че няма да се стопли достатъчно в големите студове.

2. Има ли някаква опасност лятото това допълнително подгряване да прегрее газта и да наруши работата на двигателя, или да не дава Господ - да гръмне?

Благодаря на всички имали търпение да изчетат поста и предварително благодаря на тези които ще ми помогнат със съвет!

[The_Machine]

направи серпентина от медната тръба между газовия клапан и изпарителя и омотай серпентината с маркуч 8 мм, през който да минава антифриза - ако не ти се занимава може да ти го направя

Редактирано 15 Ноември 2008 от The_Machine

[nmm]

Ами то има една серпентина (3-4 навивки на тръбичката с виското налягане, с Ф около 4см), между клапана и редуктора - няма нищо навито на нея, и си мислех за нещо такова,но последно реших че ми трябва директно топлоотдаване - да натопа тръбичката в антифириза някак

А и да ти кажа няма грам място да му го ....

Но ако не измисля друго може да ти се обадя на следващото идване в СФ да я сгласим

[The_Machine]

Старите руски инжекциони ГИГ 1 и 2 са на този принцип - нямат изпарител, потърси от тях някаква серпентина (те са на директна - тръбичката в маркуч... )

[qnis3]

Със старата руска техника няма да сатане. Няма да издаржи на налягането от 220атм. паради причината че руснаците използват мед като матерял с не голяма дебелина *икомомиката икономична дело на всеки* а и няма нужда да се подгрява цялия изпарител. Това не е газ че да се изпарява в редуктора. Метана е газобразен в бутилката и се получава замръзване само на първата степен на редуктора. Точно там е и подграването.

Според мен ходи там кадето са ти слагали уредбата и им обясни какво прави да го отстранят.

[nmm]

То ако бях слагал аз уредбата нямаше да имам такива глупави проблеми от спестени кинти. Колата така я купих - метана е слаган в Благоевград

[nmm]

Днес ходих в Емо Газ в Княжево. Човека само като я чу и каза че няма смисъл да я закача на компа - дюзите са за смяна - те наистина чукат като шевна машина.

Та въпроса ми е дали някои колега може да уреди две рейки за 6так, на някоя по готина цена, че на тез цени на метана не ми се дават близо 400 лв за рейки.

[djenev]

Това,че инжекторите тракат не е гаранция че са за смяна /много се съмнявам,че това е причината/.Едва ли имат повече от 100-150К км.,та да искат нови.Има модели инжектори,коити са си доста шумни по начало.Пиши какви са инжекторите/питам защото Emmegas вероятно не използват собствено производство инжектори/.А пък и консултирай се някой друг преди да ги смениш.И също така има ремонтни комплекти за някои модели,така че изобщо не е задължително да се сменят целите рейки!

"Човека само като я чу и каза че няма смисъл да я закача на компа - дюзите са за смяна" - ее,няма такова диагностициране - дистанционно!!!

[nmm]

Рейките също са Emmegas - той това каза - че техните рейки не са стока.

Абе наистина много злокобно чаткат.... тракат на метал - той заради това така отсъди. Но съм съгласен че може да не е от това. Още повече, че задържат налягането в системата(ниското), което ме навежда на мисълта че може наистина да са здрави.

А не са много сервизите със софтуер за емегас. Но ще се дигна да ида до русе - сервиз Клаас - слагали са ми метана на другата кола и като гледам разликата между двете изпълнения - Русенлии са много добри. А знам че скоро си купиха софтуер за Емегаз.

[nmm]

Откакто застуди изпитвам следните проблеми:

Като си карам нормално 100-120 и върна леко педала на газта, колата забива нос като че ли съм върнал педала до край. Подавам леко - нищо. Подавам още газ - пак нищо. Изведнъж колата дръпва - абе държи се така все едно я командвам не от педала за газта а с контактния ключ

Случайно налетях на тази тема и ппоне да споделя как се реши проблема, макар и да мина доста време оттогава: Ремонт на инжекторите и калибровка. Цялата изминала зима не съм имал проблеми от този сорт.