Държи високи обороти. Идеи?

[bobyclima]

Колеги и аз го имам този проблем но само на студен мотор държи 2100 че и повче обороти после се оправя но пък държи нестабилни на загрят мотор800-1000-900 с собственно мнение, по светофарите някои път като спирам и изклуча от скорост направо си падат до500 и пак се вдигат много тъпо и много странно.Колата се кара основно на гас АБТ мотор моно 2000. Моля за идеи и съвети.Явно сме много с този проблем.

[robobug]

Високи/нестабилни обороти се получават при смучене на въздух.

Като се тръгне по пътя на въздуха се проверява всичко и се открива проблема.

1. дебитомер - може да засяда клапата или да са износени пътечките.

2. моторче празен ход

- може самото моторче да заяжда (чисти се или се сменя, ако е износено);

- може компютъра да го управлява погрешно:

- датчика за позиция на дросела (ТПС) е повреден - износен или счупен;

- температурен датчик показва грешно.

3. Спукан маркуч преди или след дросела.

Ако проблемът се проявява само на едно гориво -

за бензин се проверява горивен регулатор, 5-та дюза, самите дюзи (за мех. инжекция има отделна тема)

за газ - мембрани на изпарителя.

При карбуратор се почва от тампона под него. Тук е възможен проблем и от вакуум регулатора на аванса.

Ако успеете да се свържите с Вагком - половината диагностика е свършена, без мултицети, таблички и приспобления.

Макар и редки, има случаи на изгаряне на комютъра.

едит: нещо форматирането на текст на работи.

Редактирано 20 Февруари 2011 от robobug

[bobyclima]

Високи/нестабилни обороти се получават при смучене на въздух.

Като се тръгне по пътя на въздуха се проверява всичко и се открива проблема.

1. дебитомер - може да засяда клапата или да са износени пътечките.

2. моторче празен ход

- може самото моторче да заяжда (чисти се или се сменя, ако е износено);

- може компютъра да го управлява погрешно:

- датчика за позиция на дросела (ТПС) е повреден - износен или счупен;

- температурен датчик показва грешно.

3. Спукан маркуч преди или след дросела.

Ако проблемът се проявява само на едно гориво -

за бензин се проверява горивен регулатор, 5-та дюза, самите дюзи (за мех. инжекция има отделна тема)

за газ - мембрани на изпарителя.

При карбуратор се почва от тампона под него. Тук е възможен проблем и от вакуум регулатора на аванса.

Ако успеете да се свържите с Вагком - половината диагностика е свършена, без мултицети, таблички и приспобления.

Макар и редки, има случаи на изгаряне на комютъра.

едит: нещо форматирането на текст на работи.

Колега това си е всичко под въздушниа филтър ми се чини,не че знам кое кое е,ако може кажи от кое да започна и то къде се намира,и какво е "Вагком",като на простичко шофиорче по възможност :birthday:

[robobug]

Вагком е аматьорския софтуер за диагноститка на Ауди/ФВ. Проблемът е че не всяка версия успява да се свърже с по-старите компютри.

Поста ми не е ръководство за ремонт, а обощено дава само насоката в която да се търсят проблемите с повишаване на оборотите. Конкретно АБТ не съм виждал и на картинка.

Опитът ми с Ауди 80/90 се изчерпва с моторите НГ, 6А, АЦЕ, ПМ, АБК. Като на НГ и АЦЕ не съм имал никакви проблеми, просто съм се интересувал от устройството на инжекциона.

[stann4oo]

явно са доста нещата които трябва да се гледат но щом трябва ще гледаме и смятам да започна от мембраните на изп. защото не съм ги пипал от както съм я вземал

[brok]

Здравейте колеги.Притежавам ауди 80/1,8 -90 коня/моно инжекция ,модел 89г.Имах следния проблем с оборотите на бензин и газ,от време на време особено сутрин когато го паля държи високи обороти 2000-2500 ,или вечер когато се прибирам от работа.Как го оправих този проблем-изключих акумулатора и после пак го включих,запалих колата да работи на място 2-3 мин.,и сега всичко е както преди.