Към съдържанието


Снимка

Ауди A4 (B5) Статия Автопазар


  • Моля влезте във форума за да отговорите
6 отговора в тази тема

#1 Bobu

Bobu

    Генчо баш юнака

  • Members
  • 7599 Мнения:
  • Gender:Male
  • Kaра:A4 B7

Публикувано 28 март 2010 - 10:54

Не знам дали има нещо подобно, стори ми се интересно, затова го форматирах леко и го сложих тук :unsure: :hilezh:

Публикувано изображение

Огромната популярност на Audi 80 на пазара на употребявани автомобили често засенчва факта, че още през есента на 1994 г. бе представен наследникът му А4. Оттогава насам както и да се смята са изминали 11 години и лимузината от Инголщад отдавна трябваше да се е превърнала в хит сред купувачите на коли-втора ръка подобно на предшественика си. Дори дебютът на новото поколение на модела през 2001-ва година обаче не промени съществено ситуацията. "Четирите кръга" се споменават на един дъх с Mercedes-Benz и BMW още от края на 80-те, а престижът има висока цена. Именно тя ограничава търсенето на иначе прекрасния германски автомобил, спечелил толкова високо признание сред купувачите и специалистите.

Подобно на предшественика му, за А4 обикновено се говори с прилагателни в превъзходна степен. “А-четворката” е лидер по надеждност в не една и две класации и оставя след себе си дори най-тежката артилерия на конкуренцията. Разнообразието на гамата от модификации пък спокойно може да се сравни с произвежданото от цели национални автоиндиустрии.

Макар да няма изгледи скоро да детронира “Яйцето” на пазара на употребявани коли, рано или късно А4 ще заеме мястото му. Ако се съди по съдбата на 80, това предстои в близките години. Практиката показва, че дотогава единствената настъпила промяна ще бъде навъртеният километраж. Изцяло поцинкованата каросерия на А4 трудно ще се подаде на влиянието на времето, освен ако автомобилът не е претърпял катастрофа. Качеството на купето е такова, че и най-малките кафяви петънца трябва да накарат кандидат-купувача да се откаже от сделката. В условията на родната “солено-пясъчна” зима все пак не би било зле да се монтират калобрани, които обичайно липсват при колите, внесени от Европа. Те ще спестят наранявания по праговете и броните, които повечето специалисти сочат като слабо масто в каросерията. Лаковото им покритие е нежно и портфейлът на невнимателните водачи често си пати от хвърчащи камъчета или маневриране в прекалено тясно пространство.

За разлика от “Яйцето” А4 разполага с доста вместителен багажник, макар да не личи от външността на модела. Това е само един от недостатъците на предхония модел, преодолени от конструкторите. Комби версията постарому се радва на изключителен успех и определено е сред най-красивите универсали, продавани през 90-те.

Интериорът е с все така великолепно качество, като дори най-евтините комплектации радват със стилно подбрани тапицерии и безупречна сглобка. Базова модификация в смисъла, влаган от повечето други производители, на практика не съществува. Дилърите на Audi даже наричат модела “конструктор за купувача”, тъй като след избора на двигател и тип каросерия новият собственик обикновено започвал да окомплектова новата си кола с всевъзможни екстри от пребогатия списък на производителя. Оборудването зависи най-вече от страната, от която е внесена “А-четворката”. “Германските” екземпляри почти сигурно ще разполагат с люк, електрически пакет, климатик и стерео от среден клас. Швейцарците пък по понятни причини си падат по версиите Quattro. Във всеки случай бъдещият собственик може да разчита на солиден брой екстри. Нови автомобили от ранга на А4 никога не са се купували от хора в затруднено финансово положение.Най-вълнуващата част от почти безкрайната тема Audi A4 безспорно си остават двигателите, с които се комплектова инголщадското чудо. Гамата им буквално шашардисва неподготвените кандидат-купувачи. Изборът започва от 1.6-литровия мотор със 101 к.с. и завършва до комбито RS4 с неговите втрещяващи 380 коня, изцедени от 2.7 литра работен обем благодарение на два турбокомпресора. Предлагат се също три турбодизела, добили огромна популярност сред българските почитатели на марката през 90-те. Най-предпочитани и масови все пак остават двата варианта на 1.8-литровия четирицилиндров двигател със 125 и 150 к.с. в турбоверсията. Базовият 1 600-кубиков мотор не може да се оплаче от липса на достатъчно мощ, но приляга по-скоро за уравновесени водачи и спокойно шофиране по градските улици. Истинските спортни емоции започват с шестцилиндровите агрегати с обем 2.4, 2.6 и 2.8 литра. Те разполагат и с по-голям ресурс от четирицилинровите, но поддръжката им излиза доста по-скъпо. ”Зловещите” модификации S и RS трудно ще предизвикат интереса на родния купувач. С мощност съответно 265 и 380 коня тези практически състезателни автомобили не подхождат нито на българските пътни условия, нито на финансовите възможности дори на хора с доходи далеч над приличните.

Дизелите с директно впръскване на горивото и обем 1.9 и 2.5 не се нуждаят от специално представяне. Достатъчно е да се спомене, че икономичността и мощностните им характеристики ги правят почти идеална алтернатива за родните условия. Особено харесван е по-големият мотор в комбинация с каросерия универсал, тъй като кривата на въртящия му момент на практика игнорира фактора товар и колата се движи еднакво добре както с празен багажник, така и с петима гастарбайтери плюс покъщината им на борда.

Всички двигатели се славят с изключителната си здравина и надеждност. Важно е след покупка веднага да се смени ангренажният ремък, както и да се почистят радиаторите на охладителната система и климатика. Ниското качество на бензина може да създаде главоболия с горивната система, затова периодичната промивка не е излишна. Както при всички турбоагрегати, работата на празен ход в рамките на половин минута преди спиране осигурява по-дълъг живот на нагнетателя. 2.8-литровият шестак се сочи за образец за дълъг ресурс, но страда от дребни странични дефекти като изгърмяла ламбда сонда на катализатора. Цената є е около 150 евро.

Проблемите с дизеловите двигатели не са много и обикновено се дължат на безхаберно отношение на самия собственик. Препоръчва се промивка на резервоара и горивната система веднъж в годината, което намалява съществено риска да “замине” горивната помпа. Добре е също да не се вярва на указанията в сервизната книжка и редовните прегледи да се извършват на всеки 10 хил. км вместо на предписваните 15 000.Енциклопедична истина е, че българските пътни условия са в състояние да видят сметката дори на най-здравото окачване. А4 не прави изключение, макар да разполага с изключетелно надежднна ходова част. Най-уязвими са шестцилиндровите модификации заради по-тежката предна част на автомобила. Проблемите обикновено започват след 60-70 000 км, когато се износват накрайниците на кормилните щанги. Следват ги тампоните и стойките на амортисьорите. След 100 хил. започва да се обажда и задното окачване. След такъв пробег по българските шосета обаче би се строшил и танк.Специално внимание заслужават трансмисиите на А4, който по традиция се предлага и във вариант с перманентно задвижване на четирите колела. Quattro модификациите често са отбягвани заради неоснователни опасения по отношение на надеждността. В действителност тази трансмисия се радва на не по-кратък живот от обикновената, но обслужването є струва примерно 20% по-скъпо.

Проблеми със скоростните кутии не са известни, независимо дали става дума за механика или автомат. Само при някои коли с пробег над 150 000 км е възможна амортизация на втулките в механизма за смяна на предавките. Ремонтът обаче струва жълти стотинки. Маслото на механичната кутия не се сменя - предвидено е за целия срок на живота є. При покупка на автомат трябва да се обърне внимание на динамиката и наличието на странични шумове. Вялото ускорение и неестествените звуци говорят за състезателни наклонности у предишния собственик, които ще излязат през носа на следващия. A4 се комплектова и с трансмисия Tiptronic. При покупката на такъв автомобил непременно трябва да се потърси мнението на специалист, тъй като съществува риск не след дълго купувачът да се озове в обикновен автоматик заради неработещ ръчен режим на превключване.

Немските автомобили са известни с безпроблемната си електрическа система. За А4 обаче са характерни някои недостатъци, които без да са особено сериозни заслужават споменаване. Разположеният ниско в предната част датчик за температурата на охладителната течност в радиатора може да се повреди и при невнимание да докара доста главоболия. Задължително трява да се провери работата на люка и климатика, чиито управляващи блоковe не са разположени съвсем удачно и имат навика да “гълтат” влага. Германските технически служби отчитат и странен дефект на еърбега във волана, който акумулира статично електричество. Заради възможен проблем въздушните възглавници Audi отзова модела в сервизите през 1997 г.



Справка за модела
Audi A4 (B5)

История
Ноември 1994 Дебютира наследникът на Audi 80 A4. Предлагат се шест варианта за задвижване - бензинови двигатели с мощност от 101 до 174 к.с., както и 1.9-литров дизел с 90 коня.
Септември 1995 Започва монтирането на втори TDi със 110 к.с.
Февруари 1996 Представено е комбито Avant.
Април 1996 Мощността на 2.8-литровия бензинов двигател нараства на 193 к.с.
Септември 1996 Започва серийното монтиране на оцветени в червено стопове.
Юни 1997 Нов бензинов V6 с работен обем 2.4 литра и мощност 165 к.с. заменя 2.6-литровия агрегат.
Септември 1997 Дебютира топверсията S4 с перманентно задвижване на четирите колела и мощност 265 к.с.
Април 1998 Моторната гама се обогатява с трети TDi с обем 2.5 литра и мощност 150 коня.



ЦЕНИ НА РЕЗЕРВНИ ЧАСТИ ***

Двигател 3 270 EUR
Скоростна кутия (механична) 2 693 EUR
Динамо 516 EUR
Стартер 276 EUR
Водна помпа 85 EUR
Ауспух (без катализатор) 603 EUR
Спирачни дискове (2 бр. предни) 112 EUR
Накладки (предни дискови) 98 EUR
Фар (комплект) 160 EUR
Калник 115 EUR
*** Цените са за оригинални резервни части по
справочника Eurotax Schwacke /без ДДС/ за модел
Audi A4 1.8 T /150 к. с./, произведен 1994 г.



Audi A4 (B5)
АЛТЕРНАТИВИТЕ


Audi A4
Работен обем 1 595-2 771 куб. см
Мощност 90-380 к. с.
Максимална скорост 180-250 км/ч
Ускорение до 100 км/ч 13.6-4.9 сек.


BMW 3

Работен обем 1 596-3 201 куб. см
Мощност 90-321 к. с.
Максимална скорост 179-250 км/ч
Ускорение до 100 км/ч 14.5-5.5 сек.


Mercedes-Benz C-Klasse
Работен обем 1 799-4 266 куб. см
Мощност 75-306 к. с.
Максимална скорост 167-250 км/ч
Ускорение до 100 км/ч 16.7-6.7 сек.


Saab 900

Работен обем 1 985-2 498 куб. см
Мощност 130-185 к. с.
Максимална скорост 200-230 км/ч
Ускорение до 100 км/ч 11.0-8.5 сек.



Източник: Вестник "Авто Пазар" , публикация в Mobile.Bg

Редактиран от Bobu, 28 март 2010 - 10:55.


#2 repichko

repichko

    User

  • Members
  • 27 Мнения:
  • Gender:Male
  • Location:Veliko Turnovo
  • Kaра:Audi 80 (2.0E)

Публикувано 20 април 2010 - 19:50

Гледам че си се интересувал от цените, та рекох да те питам.
Каква е разликата в цените по окачването на ауди 80(б4) и ауди а4 (б5)(1.8т - 150 коня)
Че искам да сменя моето ама не знам колко по-скъпо ще ми струва "новата" за подръжка.

#3 Bobu

Bobu

    Генчо баш юнака

  • Members
  • 7599 Мнения:
  • Gender:Male
  • Kaра:A4 B7

Публикувано 04 септември 2010 - 17:10

На б4 не знам колко струва окачването. На а4 12-те части от предницата са на цена 360-400 лв :steinigung:

#4 andre7080

andre7080

    User

  • Members
  • 2283 Мнения:
  • Gender:Male
  • Location:Newcastle
  • Kaра:Чуди се кво да е?!?

Публикувано 04 септември 2010 - 17:46

Не
Дизелите с директно впръскване на горивото и обем 1.9 и 2.5 не се нуждаят от специално представяне. Достатъчно е да се спомене, че икономичността и мощностните им характеристики ги правят почти идеална алтернатива за родните условия. Особено харесван е по-големият мотор в комбинация с каросерия универсал, тъй като кривата на въртящия му момент на практика игнорира фактора товар и колата се движи еднакво добре както с празен багажник, така и с петима гастарбайтери плюс покъщината им на борда.

Всички двигатели се славят с изключителната си здравина и надеждност....

:steinigung:

#5 SpeedyMan

SpeedyMan

    Мега луд BMW и AUDI РАСИСТ!!!

  • Members
  • 10268 Мнения:
  • Gender:Male
  • Location:Стара Загора
  • Interests:Много са..
  • Kaра:German cars

Публикувано 04 септември 2010 - 19:57

На б4 не знам колко струва окачването. На а4 12-те части от предницата са на цена 360-400 лв :steinigung:

"Дезине ин германи" нали?

#6 diakonlevski

diakonlevski

    User

  • Members
  • 57 Мнения:
  • Gender:Male
  • Location:Sofia
  • Kaра:Audi A4 1.9 tdi

Публикувано 04 септември 2010 - 21:36

На б4 не знам колко струва окачването. На а4 12-те части от предницата са на цена 360-400 лв :lupe:


Колега, кажи къде си ги видял тези цени, за 12-те елемента, за да си купя за моята колица. Защото на мен ми съобщават цени между 800 и 1200 лв.

#7 alexvan

alexvan

    Алекс

  • Members
  • 11502 Мнения:
  • Gender:Male
  • Kaра:Audi

Публикувано 04 септември 2010 - 21:39

Тук колега http://audibg.com/fo...hp?showforum=57
Поне двама колеги продават части за цялата предница за А4 на цена 350-400лв




0 Потребител(и) четат тази тема

0 потребители, 0 гости, 0 анонимни

mobile.bg