niky_ecc

И при мен се случи същото-вентилаторите се включват хаотично но само при включено запалване. Извадих датчика на радиатора но проблема не изчезна.Под волана се чува включване на реле по същия хаотичен начин. Давайте идеи?

Ето снимки на въпросното еку и диода вътре

Колеги отново се включвам но този път с палещо АУДИ!Последвах идеята на jordanik и реших да елиминирам ЕКУ-то от запалването на колата.Направих я директно датчик на хол -комутатор.Пали от раз и на бензин и на газ!Поне установих че датчика на хол и комутатора са здрави.Но вървенето не е както трябва защото няма вакуумен регулатор на делкото и по макар и малко нанагорнище трябва да превключвам на по ниска предавка.Покарах я така два месеца само из града когато се наложи.И сега същественото-ЕКУ-то ми както казах е със 38 извода и на 19 извод се подава плюс 12 волта от реле 30.Отворих компа и му направих един стенд със захранвания-на изводи 7 и 19 подадох напрежение от токоизправител.На извод 19 вътре в компа има един диод 1N 4007 и през него става захранването на датчика на хол със не по малко от 9 волта естествено и на други вериги а също и стабилизатора на 5 волта в компа. Та този нищо и никакъв диод не пропуска всичките тези 12 волта а пропуска част от тях и създава проблеми.Смених го със 1N 4004 и вече нямам проблеми колата си е същата както си беше преди.

Тези дни ми остана свободно време та си порових калата!ЕКУ-то ми е с 38 извода.На 38 извод излиза захранването за датчик хол в делкото.При даден контакт на него измерих 7.5 волта напрежение.При въртене на стартер пада на около 4 волта.което е недостатъчно за нормална работа на датчика а и във форума четох че не трябва да пада под 9 волта.Този проблем го реших като резнах жичката от ЕКУ и поставих един интегрален стабилизатор на 9 волта и сега захранването не пада под 8.8 волта дори и при въртене на стартер.Но проблема си остана сутрин така и не иска да запали а запали ли цял ден няма проблеми. Измерих изхода на датчика на хол и при въртене на стартер там излизат около 2.5 волта.Пак във форума четох че трябва да е около 4 волта. Дали датчика не е дал фира но пък като запали си върви нормално.

И при мен се беше случило така и се оказа комутатора!Смених го и нямах проблеми.Не след дълго отново се наложи смяна.Отказа отново и е добре че не бях на вън от града така че колегата Vitcig е прав-резерва в багажника

Значи станахме двама с едно и също оплакване! Както казах по горе на бутане пали без проблеми.Помпата се чува как нагнетява и спира.Смених клемореда с нов но проблема си остана.Не знам вече към какво да се насоча.

Смених контактите-клемореда на запалването/стария се беше пукнал/но проблема си остана!Меря напрежението върху комутатора при задействан стартер -около 10 волта- мисля че е нормално. Но искра от централния кабел така и няма. По точно получава се след отпускане на ключа.

Благодаря за отзивите колеги!Аз залагам на стартер и ще проверя първо него. За резултата ще ви уведомявам.

Здравейте колеги!Потърсих във Форума нещо за моя проблем но не открих нищо затова задавам въпроса си тук.В общи линии проблема е следния.Сутрин се опитвам да запаля колата но без резултатно.Върти кото луда и ако реши след като отпусна ключа може и да запали.Но ако я бутна пали от половин метър.След това цял ден си пали без проблеми от стартер.Извадих централния кабел и забелязах че при първоначалния опит за палене искра се появява в момент на изключване на стартера.Понякога много рядко при завъртане на стартера същия само изчатква и не завърта. Мисля си дали стартера не е повишил консумацията на ток и за комутатора да не е достатъчен.А след това през деня да пали защото е загряла. Акомулатора е нов и съм го тествал на дизел2.9 пали без забележки. Ще съм благодарен на всякакви идеи и съвети.

И аз съм за топлообменника на маслото! Два пъти свалях глава докато го открия!

ECU е Engine Control Unit демек Блок за Управление на Двигателя така наречения от всички "комп"

Ето и моя. Знае ли човек на кой какво му трябва. Може пък да потрябва на някой. ICQ#-332222218

И аз го използвах този прийом кагато карах Лада.Предполагам важи и за всички карбураторни двигатели.Преди да изгасиш форсираш двигателя и без да отпускаш педала на газта изключваш запалването. Двигателя засмуква горивна смес която си остава поне в два от цилиндрите.След като спре въртенето на мотора дръпваш смукача и тогава отпускаш педала на газта.Предполага се че остава смес и в смукателните колектори понеже е студено и няма изпарение. Това е само теоритично но действа. И като сме почнали за смукача да ви кажа че един мой колега пишман шофьор пропътува разстоянието от Свиленград до Враца със дръпнат смукач на новата си навремето Жигулка. Коментара след това беше " Оно въри като хала ама гълта като ламя!"

Колеги наистина има много мнения с различни показания за разхода на гориво но да си кажа и аз моето-слагам 20 лв бензин 95 по 1,75лв и минавам около 110-120 км. Значи около 9-10 на 100.

Да ви кажа и аз моята история с ламбда сондата.Нямах никакви оплаквания от работата на АВК-то ми освен леко завишения разход на бензин но го отдавах на студеното време.Направих си диагностика и компютъра показа че не ми работи ламбдата. Показанията на екрана му бяха 0,0.Майсторчето взе един цифров мултицет и замери показанията на извода на ламбдата-там показваше 1.00 до 1.2волта.Каза ми че най вероятно показанията се губят по пътя до ECU-то.Лоша връзка или нещо от рода. Та чакам да се постопли малко и ще го свалям това ECU да видя какво има вътре Те пък неможаха да го сложат на по достъпно място ами чак зад жабката.Ще пиша за резултата.

Ха сега сваляй таблото и притягай всичко което има контактни пластинки - и се моли да е от там.По добре е да сваляш панела с индикаторите отколкото радиатор нали!

Колега Vesoto и аз карам със същия двигател и вчера забелязах същото нещо макар и тук при нас да няма такова градско движение. След като излязох извън града всичко си дойде на мястото.Предполагам че е нормално и миналата зима просто не си го забелязал. Пък и вентилаторите трябва да са се включили- не забеляза ли ?

Колеги може ли някой да ми каже в кои случаи светва лампата на АБС освен когато е изключен?

Момчета попаднах на това във нета: www.12v.org. Разгледайте го.Може да е от полза за някой. Сайт за притежателите на V6, 12 клапана двигатели.

Все още не мога да разбера защо си го сменил след като ти държи 90градуса и то за 2-3 минути.Нещо не се връзва.

Иво не знам какво да мисля. Да не би да е имало някаква шупла по помпата и при размърдването да се е отворила. Това е предположение разбира се. Ако е така то трябва да тече и когато караш и да губи хидравлична течност.Ще трябва да я огледаш обстойно. Без сваляне няма да мине,но не я отделяй от хидропровода.И като знам как е мястото там най вероятно не си наместил термостата.

Този болт няма никаква връзка с пътя на маслото в хидравлика. Огледай да не си наранил нещо при лашкането. При мен излезе не много лесно но бях освободил другите и последно него.За термостата аз- си купих тук от Свиленград някакъв френски за10,50лв. и съм доволен.Поне за сега Ще напиша и марката след като я видя на жълтата кутийка в която беше.

Приятелю и аз имам една такава хубавица като твоята и много се радвам чепроблема ти е отстранен.Като казваш за аспуха при мен е винаги черен.Дали е нормално.Не гори масло и си върви добре-според мен де. Не забелязвам и да харчи много.Ще съм ти благодарен ако ме светнеш сега след като твоя е диагностициран.Дали и при теб аспуха е черен.И моята е със DIGIFANT инжекцион.

Маркуча може и да се затопли но около двигателя. Понеже е доста дълъг около радиатора се сгорещява чак когато отвори термостата и колата е на място т.е.няма охлаждане