Milen02

@speedaddict Поръчах 11385 на magnaflow от race-shop.bg и след месец чакане се оказа, че няма да го доставят в адекватен срок. В крайна сметка избрах това, което ти изпрати на turboworks и вчера пристигна. С ауспухджията ми дигнахме колата да видим и той стигна до заключението, че не може да го сложи, заради това, че е много по-дълго от бейби резонаторите. Имаш ли някаква снимка как си го сложил и как седи?

Очаквано и в двата български сайта нямат в наличност и след месец два може би ще имат. Разглеждам и опцията с такива от turboworks Първи Втори и не мога да избера, като и двата уж трябва да паснат, а в същото време са с различни диаметри. Да не се окаже, че никой от трите им варианта не става за А6 изобщо.😆

Не се изразих правилно, не търся други катализатори, а просто кухите тръби, които да заместя сегашните ми. Поръчал съм и чакам долна 207мм ролка, интейк, и кулер. ECU и TCU са 034motorsport, единственото главно, което ми остана е downpipes и още се чудя, кои да избера.

Да, не го бях написал добре. Нужни са ми кухите тръби, без катове в тях, за да мога да флашка тюна, който искам. А иначе някаква идея какви биха могли да бъдат рисковете за вариант без heatshield?

Здравейте, някой колега с по-засилено 3.0 тфси да може да препоръча заместители на катализатори? Ще засилвам колата здравата и ми е ясно, че ще стопя стоковите катове. Прегледах чуждестранните сайтове и цените се въртят около 2к. лева, след мито, ддс и доставка. В нашите сайтове намерих също на много по-ниски цени Линк 1 , Линк 2 , но ме притеснява качеството.. Някакви идеи?

Първо проверете турбо пътищата за спукан маркуч, най-вероятно губи налягане от някъде

Вихрова клапа се беше отчупила или нещо подобно и от там изпускаше.

Направи клип със звука, доста би помогнал.

Нивото на маслото може да го провериш, чрез менюто CAR и после Oil Level. Ако имаше на предвид температурата тя се включва по следния начин - Клип Заряда на акумулатора. - Клип За музиката - [56 Radio] [Adaptation 10] -> Channel 03 -> default, you have 10 (ten minutes change from 1-99 minutes).

Имах същия казус, при стигане 2000+ оборота на последна предавка колата влизаше в авариен режим и записваше тази грешка. Налягането се губи и проблема е или някъде в турбо пътищата или във всмукателния колектор, както беше при мен.

Дали е нормално не знам, но и при мен го имаше.

Ще споделя от свой опит (A4 B8 2.7TDI), самата кутия работи доста плавно и не се усещат никакви излишни треперения или клатения. Може би най-лесният начин да се проверят съединителите е при потегляне от наклон, трябва при отпускане на спирачка и подаване на газ колата да потегли без никакво чудене. В случай, че има някакви износвания колата няма да иска да потегли и само ще се качат оборотите, след това ще потегли рязко и никак няма да е комфортно. Местенето назад преди потеглянето също не е добър знак.

Доста е писано из форума за този проблем, най-лесното решение е с ремап.

Две ролки (ECS 187.3mm, 57,6mm), колд интейк, даунпайпове и софтуери ECU и TCU от 034motorsport. Охлаждането е разширено и са разделени двата кръга, като кръга на чарджъра си е с отделно казанче и електрическа помпа. За това не намирам никаква логика за загуба на антифриз в кръга на двигателя, като помпата, за която има грешка изобщо не е в него. Последния запис на дино е 515 коня, но без интейка и кулера.

След смяна на датчика с нов температурата се нормализира. Вече колата загрява за нула време.

Малка развръзка по казуса, днес забелязах, че нивото на антифриза е паднало под минимума (с около 2-3 см.) и реших да направя повторна диагностика. Този път излязоха 2 грешки: P0116 Engine Coolant Temperature Sensor, за която се зарадвах, че ще даде малко яснота по случая и не толкова добрата P190D Coolant Pump for Intercooler.. Колата я взех доста засилена с вече разделени кръгове на охлаждането и честно си нямам на идея какво е положението с кръга на чарджъра. Утре ще долея нужният антифриз и ще закарам колата в сервиз и се надявам там да могат да разберат дали наистина проблема е в елекрическата помпа. Ще коментирам допълнително, като вече има яснота и се знае какъв е проблема, и съответно как e бил разрешен. Всякакви съвети са добре дошли 🙂.

Здравейте, от няколко дни колата загрява по-бавно от обичайното и ако случайно успее да качи 90 градуса, то до няколко минути е падналa до 70. Температурата постоянно се мени в рамките 70-90. При по-агресивно каране даже успява да падне и под 70 вместо да се качи. При проверка с VAG-COM няма никакви грешки и на живи данни температурата на антифриза скача и пада с 20 градуса от нищото. Термостата е сменяван преди 15000 километра и ме съмнява да е от него, тъй като никога не пресича 90-те. Ясно е че ще се ходи в сервиз, но в момента съм извън града и нямам възможност. За сега моето предположение е датчик. Някакви идеи от какво може да е? Благодаря.

Здравейте, от скоро карам Ауди А4 Б8 2.7 тди с мултитроник кутия. Нещо странно, което забелязах, е че след като паркирам, сложа скоростния лост на P, "дръпна ръчната" и заключа колата, лампата P продължава да си свети на таблото. Проверявал съм и след няколко часа, и не гасне. На самият бутон лампичката гасне веднага, след като заключа колата. Някой има ли си на идея това дали е нормално или защо се случва? *Снимка на таблото 30 мин след като колата е била заключена*

Имобилайзера се оказа. Махнаха го и вече никакъв проблем.

Ключара свърза уреда и каза че излизат 2 грешки на двигателя. Изтърка ги и пак не стана.

Здравейте, снощи забелязах, че когато дам на контакт на таблото изписва "Safe" и лампата за подгревната свещ примигва. Опитах се да запаля, но колата изгасва. Модела е 8P1 2004 година. Видях клип в интернет със същия проблем, където се е решил след зареждане на акумулатора. Тази сутрин след свързване с кабели пак прави същият проблем, на друго място прочетох, че е от самият ключ. Ключар дойде, направи нов чип, който свърза с колата и пак нищо. Нямаме си на идея от какво може да е. Направих клип, в който се вижда таблото и какво се случва, когато завъртя ключа. https://youtu.be/_nTuyB3j-_0