Flatmo

При VAG групата всички двигатели с директно впръскване са с ангренажна верига и това в първите години е създало доста главоболия на собствениците. Имаше една тема със статия от списание за проблема и всичките версии на веригите и обтегачите, които са доизкосурени в последствие. Дори и колата да е минала сервизна акция и да е с новия модел верига и обтегач в крайна сметка и двете си имат живот и идва момент, в който трябва да се заменят долу-горе на 3 пъти повече километри от ремък но пък цената май е 4 пъти колкото комплект ангренажен ремък. Втория проблем с FSI двигателите, е че са много чувствителни към горивото и собствениците казват, че двигателя може да работи като дизел ако бензина не е от по-скъпия вид в съответната бензиностанция. Третия проблем, е че понеже бензина се впръсква директно в цилиндъра няма кой да измие нагара от клапаните и с годините започват да не се затварят плътно. Не знам при дизеловите двигатели защо няма такъв проблем... те всичките са с директно впръскване Има и различни теми за FSI мотори които харчат повече масло от нормалното но не съм задълбавал. Монтирането на газово е 2 пъти по-скъпо от колкото на "нормален" бензинов мотор. Като плюс наистина са икономични в сравнение със по-старите мотори на марката.

Смених датчика на разпределителния вал и колата запали от раз!

Захранванията и масите към ECU-то ги мерих но не съм се сещал да ги меря докато съм на стартер. Датчика на хол трябва да е захранен за да функционира. Т.е. като му откача куплунга за да меря трябва да му сложа - и + на 1 и 3 крак и да меря диода на 2-ри крак дали се отпушва. Ако остане време ще го пробвам но днес ще е натоварена програмата и за утре съм се разбрал с колегата LUDsAUDI да взема от него датчика на разпределителния вал.

Звъннах на един познат със същия модел ауди за компютър на заем. Той се оплака, че е имал същия проблем и същата грешка и също не се е оправил след смяна на датчика на коляновия вал. След това сменил и датчика на разпределителния вал и нещата се оправили. Вече търся CMP датчика. Тъпо е, че няма как де се провери дали функционира, в един руски софтуер за експлоатация и ремонт на В4 пише, че трябва да е на същия принцип като CKP датчика т.е. да има съпротивление 1kOhm между 1-2 крак но моя няма. В ауто дата нищо не пише...

Няма искра, това го проверих със светодиодче вързано на мястото на комутатора. ECU-то не подава напрежение към комутатора. Пичове, смених датчика на коляновия вал и резултата жива НУЛА! Колата беше спряла да пали, смених датчика за позицията на коляновия вал и продължи да не пали. Като откача захранващия куплунг на ECU-то за 1-2 минути, при първото палене прави опит да запали чува се бръм от 2-3 цилиндъра и се отказва.

Малко новости за проблема. От миналата неделя до днес нямах проблеми, ходих дори до Рила, където обикалях няколко дни - никакви грижи. Днес сутринта натоварих багажа, ще тръгвам обратно към Варна и опала... не пали. Мерих пак датчици, маси и т.н. няма проблеми. Като помъчих още известно време и акумулатора падна от 12,6 на 12,4V двигателя започна да припалва. След още няколко опита вече запали. До тук добре... хайде газ към Варна. Спирах на бензиностанция - гасих, палих никакви грижи. Спрях в Чирпан за около час и половина и гредаааа - пак неще да запали. На близо имаше сервиз и ме дръпнаха до него. Тъкмо да ме закачат на диагностиката и при поредния опит колата запали. Гасих - палих, няма проблеми. Все пак закачихме диагностиката и имаше грешка за липна на сигнал от датчика на коляновия вал, вече имам нов и още утре ще бъде сменен. Нещо друго обаче ме гложди. Замислих се кога съм имал проблеми с паленето и се сетих за една зависимост. Колата не иска да запали след по-дълъг престой ако преди това съм карал продължително време. Т.е. когато акумулатора е зареден. Нормалното ми каране в града е 6км. на ден - 3км. до работа и обратно и акумулатора почти винаги е на 12.4-12.5V и обикновенно не му свети зеления диод. Почти всеки път като изляза извън града и зеления диод светне на другия ден съм пеша Чудя се дали има някаква логика, разликата в напрежението на акумулатора да изменя до такава степен показанието на датчиците, че компютъра да се ошашка?

Днес запали без да успея да разбера защо... Елиминирах алармата като възможен проблем. Датчика на коляновия вал си бачка, температурния работи, датчика на разпределителния вал няма как да се тества. Датчика за оборотите на маховика също работи. Отново се мъчих да измъкна ECU-то от дупката в която е навряно но без успех. Утре пак ще мина през майстора да видим дали той ще измисли нещо.

Ще го измеря, ще му напръскам куплунга с почистващ спрей и ще пробвам. Не ми стана ясно как да проверя датчика на разпределителния вал. В ауто-дата пише да се провери дали има 12V между 1-3 крак. На куплунга има 12V т.е. датчика е захранен но как да разбера дали връща информация?

От началото на годината имам проблем с колата. Пали когато си иска. Проблема се появяваше, когато колата не е карана повече от 10 часа. Никога не е правила проблем след кратък престой или пък по време на движение. Завъртам на стартер и точно, когато почва да вади глас се отказва и остава само стартера да върти двигателя. Понякога пали след 5-6 опита. Друг път пали на следващия ден от раз все едно нищо не е било. И така изкарах някоко месеца в постоянен стрес дали колата ще запали, ходих на елкон понеже моя кабел и ВАГ-ком не можаха да си проговорят с ECU-то. Човека извади серийните кабели закачи се и грешки нямаше. Все пак ми намери един кабел на свещ за смяна и регулатора на налягането в рейката, който не задържаше налягане след изгасяне на двигателя. Положителен резултат нямаше.... Няколко пъти я "оправих" с откачане и закачане на акумулатора. От началото на тази седмица проблема стана наистина сериозен защото колата не запали и на втория ден и на третия ден. На четвъртия ден разхвърлях кабелаците и почнах да меря с мултицета кой датчик се е прецакал. И след разкачане и закачане на кабели в един момент запали. На петия ден пак не запали. Днес отново разхвърлях кабелите. Има напредък проблема е ясен няма импулси към инжекторите и към "Ignition Amplifier". В аутодатата пише, че ако няма импулси към комутатора трябва да се провери датчика за поцицията на коляновия - моя е добре, има си 1Kohmи при въртене на стартер то се променя. Т.е. май не е датчик ами си е баш тъпия компютър на HELLA, който е заврян зад въздуховодите на климатроника.Как се сваля това нещо? Пробвах с дърпане ама не излиза само се клати. Дайте някакви идеи къде може да се корени проблема ако не е в ECU-то? Между-другото намерих няколко теми в които и други хора се оплакват, че двигател 2,6 V6 ABC не пали от време на време но никъде не стана ясно къде е проблема. Само един колега беше писал, че е сменил ECU-то и проблема е изчезнал.

Някой има ли преки впечатления от тези говорители? http://www.pioneer.eu/eur/products/25/131/201/TS-G1021i/page.html На пръв поглед са това, което търся но дали стават за нещо? На радиото LOW Pas филтъра реже на 125Hz. От там нагоре ще разчитам на тези говорители.

Преди година и половина направих една "циганийка" с предните врати на В4-ката, като си монтирах леко недодялано и така между другото едни елипси DLS960 (6" x 9"). Разбира се при повече желание от моя страна можеше да стане по-красиво но за начало не търсех толкова естетическия ефект а по-скоро звуковия и в крайна сметка успях да постигна нещо задоволителено за средно статистическия слушател дори и без допълнителен усилвател. Говорителите съм ги вързал директно към плеъра Pioneer DEH-6300SD. Разбира се, освен визуалните дефекти се получиха и звукови, които не са толкова дразнещи но тъй, като смятам да си оправя интериора мисля, че сега е времето да сменя концепцията. Със старата концепция ако исках просто силен бас без дотъплителен уфер мисля, че го постигнах но заради това, че звука идва ниско от долу се губят високите честоти и се чува основно срещуположния говорител. Т.е. шофьора чува звука от дясно а пък пасажера чува звука от ляво. Новата ми концепция е свързана с това, че си купих кори от новия модел без цял джоб, в които успешно други хора са монтирали 6,5" говорители само с изрязване на кръгъл отвор без нужда от стойка и специално закрепване. И така концепцията е отново да сложа 10см. широколентови говорители на оригиналното място в арматурното табло и да ги свържа към предните канали на радиото. А пък във вратите да сложа 6,5" говорители с външен усилвател свързан към изхода за subwoofer на радиото. За целта обаче се чудя дали да последвам примера на инженерите от Ауди и да сложа широколентови говорител защото звука на коаксиалните говорители лично на мен не ми харесва. Проблема в случая е, че такива говорители за автомобилни приложения почти няма освен примерно този http://www.steadygroup.com/bg-107/FR10F-4-Ohm.html, който поне на пръв поглед не вдъхва никакво доверие, или пък този http://www.steadygroup.com/bg-115/FR10-4-8-Ohm.html, който се води за общо предназначение и има доста къдрава графика на чувствителността. Всичко друго 10см е или коаксиално или не свири над 13KHz. Дайте някаква идея, какъв друг говорител мога да закупя за целта? Втората част - 6,5" говорители във вратите, които трябва да играеят ролята на woofer-и най-вероятно ще използвам говорителите от задните ми врати DLS R6A а на тяхно място ще сложа нещо по-подходящо за пасажери Дали ще има някакъв звуков дефект заради това, че двата предни woofer-а ще възпроизвеждат един и същ звук идващ от изхода за sub на радиото и прекаран през един усилвател? Като цяло как ви се струва тази концепция? Плюсовете са, че няма да имам нужда от външни филтри и ще мога да използвам оригиналните места за говорители в таблото. Минуса, е че ще има външен усилвател за нискочестотните говорители. Вариант В е да си купя един комплект от рода на DLS B6A и да го сложа във задните врати а пък R6-цата да мине отпред като tweeter-ите ще трябва да ги монтирам в арматурното табло с някакви стойки на мястото на 10см-овите говорители. Дайте съвети какво да правя.

Колектора вече пътува към мен. Темата е за триене.

Търся си всмукателен колектор, може да е необорудван - без инжектори, без дроселова клапа, без вакуум-балона. Важното е механизма му за превключване къси/дълги пътища да е здрав. Също така ми трябва и пластмасовия капак на двигателя за този колектор. Очаквам предложения тук в темата, на Л.С. и на телефон 0878 657676.

Най-лесния тунинг на тоя мотор е да го извадиш от коша и да сложиш 2,8 30V на негово място. Този двигател е напрен за спокойно каране, винаги имаш на разположение въртящ момент и можеш да доускориш обаче високите обороти не му харесват.

Добре де, при условие че искаш 250 на колелата защо ти трябва да сменяш турбините на 2,7Т ? След фейса 2,7 е 250 коня и след ремап става 300 без да се налага да сменяш нещо по железарията. За мен проблема е решен. Не се занимавай с 1,8Т щото ще дадеш 2 пъти повече пари от колкото за 2,7. Отделно че 1,8Т куатро фейс почти няма! Освен това двигателя е AWT с малките биели и 250 на колелата са му на горната граница на поносимостта.

Това не е автокъща че да прави дребни далавери... официалните представители на всички марки гледат да продадат нови коли и всички предлагат изкупуване на стари коли без ограничение за марка и модел при условие, че си купиш нова кола от тях. Всичките вносители имат оказиони и в тях могат да се намерят както хубави коли така и пълни кошове. Според мен липса на риск има единствено ако колата е купувана от тях чисто нова. Иначе каква ми е ползата да си купя примерно БМВ Х3 от Автотрейд? Та те дори може да нямат диагностика за БМВ....

Ако покараш малко на магистралата няма ли да се получи същия ефект?

Защото когато ритна газта и тръгвам с вратите напред, моята кола така я усещам. Въпреки V6-таца пред предните гуми аз досега недозавиване не съм имал... задницата е тази която тръгва първа. П.с. аз досега с торсена на асфалт не съм боксувал това с вратите се отнася за сняг и лед. П.П.С темата я пуснах защото разликата между масовката А3-ки и Голфове и съответните им варианти 4х4 е поне 4000лв. Отделно се пести от гориво, от по-скъпи части за задницата и от 4 еднакви гуми и други. Знам, че LSD не е 4х4 но поне е някакво подобрение. Дори с кекавия 1.6 SR в предишния ми Г4 палех вътрешната гума при включване в движението. Да не говорим за 1,9TDI с 250NM въртящ момент. Между другото не намерих информация какъв е живота на LSD-то. Някъде дават около 80 000км. на друго място пишат 150 000.

В един брой на аутобилд четох, че новите Голф7 и Леон 3 имали ангренажен ремък вместо верига в 1,4 TSI. Ще почакаме да станат на 3 години да купуваме здрави коли втора ръка

Не броя шпера за заместител на двойното предаване затова съм написал "в известна степен". Ясно е че разпределението на въртящия момент е различно, разпределението на масите е различно и т.н. Моята кола е 4х4 и в момента размишлявам дали има нужда и следващата да е 4х4 при условие, че се целя минимум в 1.8 TFSI или 2.0 TDI CR. Лично за мен ползата от 4х4 в момента, е че мога да тръгвам с пълна газ и на сухо и на мокро без да буксувам както и в 5-те дена в които има сняг във Варна, както и 5-те дена в които съм на ски в Пампорово. Доста обикалям из страната със служебни коли (VW Caddy, Citroen Berlingo, Ford Fiesta, Voleex C10) и въпреки, че са само с предно не съм имал проблеми нито когато съм карал бързо нито на мокро или пък в сняг. Проблема е един път да тръгнеш и от там нататък само трябва да се внимава. Т.е. нека да задам въпроса по-скоро така: LSD-то подобрява ли поведението на 1-ва и 2-ра скорост до толкова, че да няма нужда от 4х4 и то специално Халдекс. Питам по този начин защото спрямо торсена нещата стават доста по-различни. Тогава колата се усеща повече като кола със задно, също и задните гуми участват при спиране на скорост а при халдекса не е така.

Тези дни се зачетох в няколко дискусии за ползата от 4х4 и се замислих дали има някаква алтернатива... Сетих за няколко ревюта на автомобили (Фокус RS, Megane RS и други) за които се споменаваше, че имат LSD или торсен диференциал на предния мост. Пуснах едно търсене в нета и открих, че се предлагат LSD-та за кутиите 02M, 02J и 02Q. (http://www.quaife.co.uk http://www.peloquins.com) Цените не са особено фрапиращи от 800$ до 800 паунда долу-горе колкото една нова турбина. В нета има доста въодушевени коментари относно LSD-тата за коли с предно. Някой пробвал ли е да монтира LSD? Има ли наистина такъв осезаем ефект и можели да замести в известна степен 4х4 при по-мощни коли с доста въртящ момент или пък при сняг?

Това е задължително. Кола нов внос без сервизна история с върнати километри => Задължително смяна на консумативите на двигателя - за този с труда май отива към 7-800лв + регистрация, гражданска, каско, гуми, спирачки и отиваме на 2000+ но това всеки си го знае.

Какво имаш в предвид с тези 3-5000? Обикновенно човек отива на оглед с нагласата, че ще смъкне от цената.

В youtube е пълно с клипчета от американски авто търговци с обзор на А4-ки и А6-ци с 3.0 30V мотори, които изглеждат доста добре. Ако двигателя беше с проблемно покритие нали точно американците с техните кофти горива трябваше да изреват първи? Ауди можеби нямаше да предлагат този двигател за щатите след опита от 90-те години.