Ц Е Ц О

Всеки си има предпочитания. 3.0 БИТЕДЕИ има повече потенциални агрегати за ремонт от 3.0ТФСИ. 3.0 тфси е конструиран да работи с температура на маслото 108-115 градуса и иска масла пълна синтетика и хубаво гориво. Основното е да му се подава газ, моята е на 180 000 вече и няма нагар. А и почистването не е голяма драма. Имам познати с коли на 250 000 мили и не са пипали още вериги и прочее. Харч на масло нямам . 3.0 дизела при засилване върви повече от компресора, проверено многократно. Тоя вагон пада под 4 сек 0-100, но иска хибриди и прочее, докато компресора с ремък, ролка и охлаждане отива на 480кс. КОмпресора се развърта като 10-12 цил атмосферен мотор още от 1300об до 7100. За бензин моята има 450нм още на 2200об. И точно това ми харесва и го взех. Да не отварям дума, че един компресор е 400-500лв, а за турбините на битедеито да не говорим какви са цените. КОмпресора няма никакви слаби места като цяло като моторизация, пета година не съм спрял да го ровя. Частите изобщо не са скъпи като цяло. На фона на колата.Иска добро охлаждане , а не лятото на 40 градуса на слънце, колата да се кара с концентрат за - 30 и помпата да изпада в несвяст.Аз карам с 80% вода и 20% антифриз на -10. За 3.0битедеи е добре да е на възможно най-малко километри, но там и парите са други.

Точно руснаците правят едни от най-добрите и реални тестове. Направо ти чета коментарите и се чудя, защо не искаш да си махнеш кюфтетата от очите. Ето ти официален бюлетин за използване на лонг лайф ОЕМ масло. Надявам, че сега вече няма да има неясни неща LongLife Service regimesThe LongLife Service regime is so called because there are no set service intervalsand, depending on how you drive your vehicle, and the conditions of use, a servicewill be required anywhere between 9,000 miles or 12 months (whichever occurs first),up to a maximum of 20,000* miles or 24 months (whichever occurs first).This LongLife service regime has been made possible due to the development of newVolkswagen engines with the latest technically advanced LongLife oil. These enginesuse built-in sensors that continually monitor the oil quality, making it possible to enjoyreliable and confident motoring for up to a maximum of 20,000* miles or 24 months(whichever occurs first).*Please consult your Volkswagen Retailer or repairer for full information.LongLife Regime.To obtain the most benefit from the LongLife service regime, the car should to begenerally driven in a style/condition of use listed below:• Mainly longer distance journeys• Limited number of cold starts, engine is kept at operating temperature over alonger period of time.• Daily mileage above approx. 25 miles.• Constant speed.• Vehicle used regularly.Time/Distance Regime.It your car is driven in a style if listed below, it may be more appropriate to opt for theTime and Distance regime• Extremely uneconomical driving style ie continual maximum acceleration ie. ‘foot tofloor’.• Vehicle fully loaded.• Mainly short journeys.• Frequent cold starts.• Frequent hill climbs.• Frequent towing.• City centre driving.

ОЕМ маслата са ПЪЛЕН рециклаж и за 5000км са за кофата. Лонг Лайф интервала е най-голямата заблуда, особено в БГ и нанася големи щети.Има ужасно много условности, за да караш на смени от 30к км. Съветвам те да си сложиш на хубавото Кю истинско масло и да го сменяш на макс 8000км. Мога да напиша десертация по темата.Но нямам сили просто по ред причини. ОЕМ маслата са направени с основна цел ЕКОЛОГИЯ, а не да пазят мотора. Това искам да кажа по темата

Почти всички в БГ на цена около 20-25к съм ги проверявал и под 300 000км не съм виждал. затова има и по 35-38к и има защо. S4 В8 се купува основно за три неща: 1. Драйв селект 2.Спортен диференциал, който се предлага само при него и колата има брутално поведение.Прехвърля до 85% мощност на задният мост 3.Компресора ако няма първите две колата, защото има и такива, по-добре да си купиш 3.0тди и да го чипосаш

Въх направо не е за вярване, че съм тотално съгласен с теб.😂🤣😎

При мен, 180 000км е колата.Последните 45 000км се кара на 600++нм Кутията само при мен има 120 лънч старта, многократно е пребивана на Калояново, градско се кара само на динамик и в лютеницата. Сменям маслото на 30-40к км. Демек я убивам от бой. Конструирани са като цяло да издържат до 1000нм, после иска хардуер засилване. Туй то. Всичко има недостатъци, но за мен по-удобна кутия няма. Ся чета горе за 8-9 степенни типтроници, които при излизането на моят С-троник, никой не знаеше, че ще ги има, та нека сравняваме обективно. Пак казвам, пиша си и контактувам с доста бастуни от щатите и има по 300 000мили, това ако не е здраво не знам.

Тук може да спорим доста.............

За зимата джантата требе да е по-прибрана, че ше направиш колата мазаляк. За Лятото може и да я поизнесеш. По-малък офсет - по-изнесена джанта По-голям офсет - по - прибрана. За А4 Б8 - максимален офсет и най-прибрана е 48. Минимален съм слагал ЕТ33 и е на ръба, това е минималният за ОЕМ и е при S5, седи точно по калника.

И аз пусках, ама файда няма......Ясно се вижда всичко. Моят S-tronic e на 650нм от 3г, колата има 150 Лънча, единствено сменям масло на 35 000км. Имах ги накуп 6НР19a вече 5г се кара на 700нм, с 200нм отгоре и няма драми, ама е лагава много и е бавна. 5НР19 без коментар - покойник 7 DSG безобразно бърза и приятна кутия, карам я на 20 бара налягане на съединителите и ако си карал читава такава, за друга няма как да искаш да чуеш.Има всякакви софтове и предложения.Имам колеги, които имат такива на 480 000км и само сменят масло. Метката е имал допир единствено с ръчки и типтроници и е нормално да се изказва неподготвен. Те това е приказка............. Аз карах на Робо колата ....... брутален е еСТроника

"Добро" включване след 7 години............ Мисля, че претрепа всякакви рекорди................

Не не Кажи колко кутии счупи, колко направи, колко и къде ги кара? Такива статийки няма нужда.......... Давай личен опит нещо, че започна да става смешно.

По-неадекватен коментар скоро не бях чел............... Ахахаххахах ей го и другия, до преди малко не знаеше кое с коя кутия идва, сега вече тунинги перфекционизъм, ала бала

Това , според теб адекватен отговор ли е?

Kaкво му е точно на ДСГ-то? Никаква идея нямам, аз съм с 3.0тфси и зад пасажерския фар винаги е мазно. Защо и как никой не казва. Какво му е на ДСГ?

Еееее Пацо, При фейса А4 Б8.5 мотора 3.0ТФСИ е 272кс с код CMUA бе човек, софтуерно скопен спрямоS4, но със ремап обажда 420кс. Другото е дъвкано много. Поздрави

2012+ 3.0ТФСИ 272кс., нищо , че е над 230кс буахахахаххаха, баси критериите. Колко точно трябва да харчи? Стига да не искаш 300кс сили, ама да гори 5.5 като всеки саждаджия. 2.0тди и пъргавина няма как да съществуват в едно изречение.

Нищо не препоръчвам. Щом е на 10 000км е добре, но го следи след 5500-6000км и ако започне да дърпа, директно в кофата.

Здрасти, Не става за кратки интервали на каране , градско и да се кара 30 000км и две години. Има много условности за използване на ЛонгЛайф масло, има и бюлетини пускани, ама е нещо като ситният шрифт в договор за кредит. Най-големите ядове при ФСИ/ТФСИ/ТСИ ваг мотори идват от използването на това масло. Няма гаранция никаква какво масло има в тез тубички.Особено от Германия на тънка цена. Навремето съм го взимал за 20лв литъра от Порше, дето си го изписваха на служебните бангии. Поздрави

Не знаех, Благодаря

Е те тука е ключът за барачката............ Никой не го интересува в 99% от случаите моточасове, спрямо километри. Накратко - правя Бургас - София за 2ч и 30мин. Постоянна температура на мотора и обороти. Минавам 360км. Друг кара 1час преди и 1час след работа в софийско задръстване. Минава днес 30-40км. Неговото масло и мотор са в пъти по-износени. Реално имаме почти еднакви моточасове. Лонг Лайф се кара единствено и само , ако се въртят по 200-300-400км на аутобан на ден. Бат Веско, Стоян иска да каже, че не пестят пари, а искат да си сменят маслото по-често, например на 10 000км, а това с представителство няма как да стане.

Без да си налагам мнението - това масло да го разкараш.Има много писано по въпроса. Надявам се не мислиш да го караш 30 000км? Вземи си истинска синтетика на доказани производители.

В D-Bros при адаша @cvetan83 Относно маслото - на всички им пада КПД-то след 5000-6000км, виж след това как ще се държи. До 5000км повечето масла не създават грижи. С какво масло си?

Аххахахахаххаах Нека всички, четящи да се поинтересуват. Писал съм ужасно много, както и няколко други другари. КОгато масово сипват в гаражите 5л за 40лв масло, няма как да убедиш някой да си вземе RED LINE за 38-40л литъра. Едно мога да кажа със сигурност- най-големите драми при ВАГ моторите с горенето идват с използването на Лонг ЛАйф масла по 30 000км/2г , където има условности, но никой не ги казва.Няма как и да убедиш някой, че като му гори масло колата, не се слага 10/40, а се слага даже 0/** си масло. Тия масла по-долу на 10/40 дори имат по-добра течливост от 5/30 или 5/40 от масовите шитни - мотули/бардали/кастроли и прочее........ И все пак - масовото 5/30 PENZOIL ULTRA REDLINE ROYAL PURPLE AMSOIL RAVENOL JOE GIBBS SHELL HELIX ULTRA MOBIL 1 MILLERS OILS VAG групата както и БМВ вече излизат от завода с ШЕЛ масло, демек лонглайфа е Шел. Базата на РАВЕНОЛА е ШЕЛ+МОБИЛ и тн. Абсолютно. @МММ1 е доста начетен като цяло и не разбирам защо и какво точно ме пита, като е наясно според мен. Аз масло сменям на сезон и докато мога ще го правя. Пролет и Лято с едно и Есен и Зима с друго, но това е друга тема. Сменям на 6-7 и аз макс.

Абсолютно никакъв здрач няма........стига сте търсили за какво да се заядете или просто да напишете нещо. 40 000км навъртяни. Разход 4.5-5л масло ОЕМ ЛонгЛАйф за 10 000км,което се приема за нормално, особено ако се дава газ. Веднага го изхвърлих и налях 0/40. Разхода падна на 2-2,5л за 10 000км. Смяна на PCV системата и всичко около нея, колата се убива от бой и ена 0,5л долети след 5500км. Разхода пада на макс 1л на 10 000км, ако всичко се направи както трябва и се кара с читаво/истинско/ масло. Има масла, които не са много популярни, но са истински и на ВСИЧКИ тфси/тси мотори от ВАГ групата работната температура пада с между 6-8 градуса.

Благодаря момчета............