tonydony@abv.bg

Карам Ауди 100 90г. 2.3 петак, 136 коня, Работи само на газ. Преди месец при поредното зареждане с пропан-бутан запали трудно. На следващото зареждане, пак същото. Запали още по-трудно. Върти сякаш няма ни гориво, ни ток. Запали на третия път. Вчера като заредих въобще не запали и се наложи да я избутам настрани. Проверих клемите за захранване на двата газови клапана - този преди изпарителя и този на изпарителя. Всичко бе наред. Направих още два опита и на третия запали. Сега си пали нормално. Къде мога да търся проблема? Явно като се зареди бутилката нещо се случва с някой клапан, но не съм сигурен.

Искам да споделя проблем, който имах с километража на моят автомобил Ауди 100, 2,3 бензин, NF мотор. Проблемът бе, че километража работеше частично - отчиташе скоростта, а отчитането на изминатите километри спря. Свалих цялото табло и разглобих километража. Установи се, че малкото зъбно колело, /изработено е от някакъв вид силикон, поне на моя километраж/ което съм посочил на снимката е с един липсващ "зъб", от което не се отчитат изминатите километри. Потърсих в интернет за такова зъбно колело и видях, че двама предлагат такива метални или пластмасови за по десет лева. Обадих се на единия телефон и човека отсреща искрено ми препоръча да си закупя метално зъбно колело, защото всички така правели и нямали проблеми. Поръчах и тогава започнаха ЯДОВЕТЕ, въпреки, че монтажа го бях направил както пише в дебелите книги - почистване, презапояване на съмнителни спойки по платката, смяна на единия електролитен кондензатор, тъй като бе с намален капацитет. Поставих таблото и пак беше същото - отчита скорост, а изминати километри НЕ. И така четири пъти сваляне, проверяване, монтиране и "ГРЕДА" всеки път. Започнах да си мисля, че стъпковия мотор не работи или чипа има проблеми или някои от елементите на платката и какво ли друго не. Случайно разбрах за един човек в Русе, който се занимава с такива "километражи и други финни механики". Потърсих го на тел. 0898-941-541 и при разговора ми каза, че МЕТАЛНИТЕ ЗЪБНИ КОЛЕЛЦА за тази механика на километража не са удачни. Даде ми такова изработено от пластмаса. Монтирах го и ЧУДО - всичко веднага си дойде на място - отчита скорост и изминати километри. Всичко го написах с цел да не се лъжете да сменяте с метални зъбни колела, колкото и да ви убеждават, че това е най-правилно. Монтирате пластмасово и няма да имате грижи. УСПЕХ!

Доскоро имах проблем с ел. стъклата на колата -Ауди 100, 2.3NF, 90г. Работеха от време на време. Когато не работеха, не работеха всичките. Четох във форумите и там бе посочен като причина "Комфорт модула", който бил долу вляво в краката отстрани под таблото. На моята 100-ца този модул е точно под кората на таблото, а не долу вляво. Там долу вляво е модула на запалването. На самия комфорт модул има цифрата 285. Свалих го и след като го отворих презапоих местата където са към контактните пластини и релето на платката. Върнах всичко на място и сега стъклата работят и няма проблем. Ето и снимка на модула. Надявам се да съм бил полезен.

Цитиране на предходен пост! Свалих стъпковото моторче и го проверих на 12в всичко си е нормално. След като огледах единия маркуч /дължина около 22см/ към моторчето видях, че е сцепен по две трети от дължината си. Утре ще търся и ще видя какво ще се получи. БЛАГОДАРЯ КОЛЕГА VBІ ! Надявам се да се оправи.

Имам АУДИ 100 2.3 1990г. NF мотор с механичен инжекцион с обикновенна газова уредба, изпарител BRC 140KW. Преди няколко дни оборотите на празен ход започнаха да скачат на 1400-1600 оборота за кратко. Днес вече е за постоянно. Дайте съвет. Дали вече не трябва да се сменят мембраните на изпарителя?

Свалих регулатора и установих, че едната четка е износена с ръбче около милиметър. По следата оставена на колекторните пръстени се вижда, че двете четки са контактували на пръстените в единият им край. Ръбчето на четката е попадало между двата пръстена на колектора и най-вероятно е давало накъсо и така се е прецаквало зареждането. ротора при въртене има аксиално изместване с 2-3 десети от милиметъра, но явно и това е било достатъчно за поразията. Най вероятно колекторните пръстени са се изместили около 3-4 мм и това е довело до тази аномалия. Като сваля динамото ще се разбере дали е така и хайде за нови пръстени. Направих и снимка. Едната четка е от предишния регулатор. И на двете се вижда ръбчето. Дано да е от това проблема.

Свалих регулатора и установих, че едната четка е износена с ръбче около милиметър. По следата оставена на колекторните пръстени се вижда, че двете четки са контактували на пръстените в единият им край. Ръбчето на четката е попадало между двата пръстена на колектора и най-вероятно е давало накъсо и така се е прецаквало зареждането. ротора при въртене има аксиално изместване с 2-3 десети от милиметъра, но явно и това е било достатъчно за поразията. Най вероятно колекторните пръстени са се изместили около 3-4 мм и това е довело до тази аномалия. Като сваля динамото ще се разбере дали е така и хайде за нови пръстени. Направих и снимка. Едната четка е от предишния регулатор. И на двете се вижда ръбчето. Дано да е от това проблема.

Карам Ауди 100 2.3 NF мотор Преди да се случи това при вдигане на оборотите динамото зареждашемалко повече и затова трябваше да карам само на фарове - къси. /отделно си имам лед- дневни/ . След това спря да зарежда. Направих профилактика на динамото като смених регулатора /четките на стария бяха износени/, смених двата лагера /за всеки случай/ и престъргах на струг колектора . Всичко се оправи но за да зарежда нормално трябваше отново да бъдат включени постоянно късите светлини!!!??? И така докато не изминах 600км. И тогава се започна : като работи двигателя незеависимо дали съм на място или в движение динамото спира да зарежда. Като вдигна до 2500-3000об. изведнъж стрелката на волтметъра скача и показва, че зарежда нормално. Оборотите падат до нормални и всичко е наред - зарежда. След секунди пак светва лампата и отново "газ" вдигат се оборотите и пак всичко си идва на мястото. Така карах коло 10км. градско. Накрая започна да свети постоянно. Ако някой може да даде съвет-благодаря!

Виене- ДА ама НЕ - оказа се, че това е от пътната маркировка. Карам Ауди 100 90г. 2.3мотор Прочетете нататък за да не изпаднете във "сериала" в който участвах. Преди около три седмици пътувах по пътя /новия път/ Русе-Шумен. Докато карам изведнъж започна нещо да вие ужасно и беше дори като стържещ звук на метал в метал. Първата ми мисъл беше за лагери тъй като ми се стори че го чувам от задната част на колата. Намалих скороста и до Русе караха като 90г. пенсионер. Като се прибрах свалих двете задни колела и нямаше нищо което да ме наведе на мисълта, че лагерите не са наред. Въпреки това смених двата лагера на едното колело. След няколко дни тръгнах за почивка за Варна и около Писанец - УЖАС- пак виене и стържене. Спирах и свалях пак колело и оглед на лагерите. УЖАС. И така до Варна пак с до 80км. час. На морето се оплаках на един колега а той се смее и вика че имал същи проблем. Ходил в сервиз и там му казали нищо ти няма на колата. Шефа на сервиза също сменял лагери на колата си и после явно някой го е светнал, че проблема е бил в пътната маркировка.. Та да си дойдем на думата- НОВИЯТ ПЪТ Русе-Шумен е направен с някаква специална релефна маркировка която е само на непрекъснатата линия. Та тази маркировка простия капиталист я е измислил когато задремеш на волана и настъпиш дори с малко непрекъснатата линия да започне звукова атака и ти да се стреснеш. Като се връщах от почивка си направих няколко експеримента с маркиовката - при непрекъсната виеше и стържеше. ТОВА Е. Надявам се че повече хора ще го прочетат и ще си икономисат неприятностите, както и даването на пари за смяна на лагери и какво ли не по окачването и ще компинсират незнанието си относно новостите в пътното строителство. ЧОВЕК СЕ УЧИ ДОКАТО Е ЖИВ.

Здравейте! Имам Ауди 100, 2.3 NF мотор 136 коня, От скоро при работещ двигател се появи едно виене когато натисна педала на съединителя. Виенето продължава след като потегля на първа, втора и т.н. скорост. При превключване на по-висока предавка явно и от по-големия шум от мотора виенето започва съвсем леко да се долавя. Моля за идеи.

Тъй като не можах да извадя червяка отидох при майстор, който се занимава само с ремонт на спирачни уредби. Та човека първо ме овика дето сме се мъчили да го издърпаме по "нашите си методи", а след това взе един инструмент, който си е правил и извади червяка за секунди. Начертал съм по памет този инструмент и се надявам и на други да е от полза.

БЛАГОДАРЯ ЩЕ опитам, макар че пробвах да го издърпам с клещи и парцал около червяка. И наистина това си е спирачен апарат - благодаря за корекцията.

От доста време задните спирачки не работеха както трябва. Ръчната въобще. След като затегна и не отпусна три пъти задната спирачка, от прегряването тръгна и лагера. Свалих супорта и се опитах да го разглобя за да го профилактирам и сменя уплътненията. И така стигнах до тук.... Виж снимките. Червяка който се вижда не мога да го извадя, за да стане сто процента разглобяването. Ако някой може да каже как става ще съм благодарен.

Здравей, можеш ли да ми изпратиш снимка на този регулатор за да го видя какво представлява, че и аз имам проблем с мешането на газ-бензин. Благодаря

Здравейте! Прочетох цялата тема и мога да Ви кажа какво съм направил на моя автомобил АУДИ100 2.3 КЕ III Jetronic. Поставих си газовата уредба с всички необходими "джаджи" за да работи нормално - /аванс процесор, ламбда емулатор, реле за забавяне превключването на газ за около 2сек./ Колата работеше нормално до едно време и чак когато направих това, което описвам по-долу двигателя заработи в рамките на разумното. Прекъснах средния извод на потенциометъра към дебитомера и го свързах към реле с потенциометър /многооборотен/ 33килоома. С такъв потенциометър се регулира много лесно каквото напрежение си пожелаеш. При мен е около 0.72V. Единия край на потенциометъра е към 5V, / тези 5V са стабилизирани и идват от самата платка за управление/които отиват към потенциометъра на дебитомера, а другия към маса. Средния е към релето. Има и една друга подробност. При дроселовата клапа има два изключвателя - единия се включва когато педала на газта се натисне, а втория когато педала на газта е натиснат до край. Там също съм ги прекъснал с реле. По този начин "компютъра" на автомобила го лъжа, че двигателя работи на празен ход и така не подава никакви коригиращи сигнали. Използвам реле за да прекъсвам и подгряването на ламбда сондата. Ще направя снимки и ще Ви предоставя схемата. Аз съм си доволен от свършената работа. Да уточня - това, което е с диода го пробвах, но не се получи идеално и затова го отхвърлих като вариант.

Притежавам АУДИ 100, 2.3, KE III Jetronic, 1990г. Сложих обикновена АГУ. Добавих само аванс процесор и ламбда симулатор. Естествено има и клапа при евентуален гърмеж. Паля на бензин, карам на газ. Вървеше добре, държи ниски обороти. На бензиновата помпа при работа на газ се прекъсва захранването. На бензин колата работи доста добре за годините си. Пали без проблем, държи постоянни обороти на празен ход, набира както трябва. Дотук добре, ама за около една година. В последно време двигателя започна да работи неравномерно на газ на празен ход и ако не поддържам натиснат педала на газта - изгасва. Преди няколко дена както карам извън града с около 90км изведнъж усетих как двигателя буквално умря. Както бях в движение и на скорост прехвърлих на бензин, но нищо. Не запали. Обърнах пак на газ и пак нищо. Все едно няма ток на свещите и гориво. Спрях и проверих свещите - всичко бе нормално. Опитах да запаля на бензин, но колата се оказа доста удавена. Дори замириса на бензин. След като постоя десетина минути - завъртях и запали. Отново преминах на газ и се прибрах. Днес в града изгасна на един светофар и край. Карах на газ. Преди да опитам да я запаля отново повдигнах капачето на клапата /дето е за гърмежите на газ/ и ме лъхна миризма на бензин. Това означаваше, че смесва газ и бензин и затова не работи равномерно двигателя на празен ход, а като дойде малко повече бензин буквално всичко умира. Като се има предвид, че бензиновата помпа е изключена от ел. инсталацията при работа на газ, това вече си е проблем. Дайте идеи за тая щуротия от къде може да сълзи тоя бензин.

Ако не е от вакуума - Провери си свещите и кабелите. Провери ги на тъмно някой кабел да не прехвърля към съседния. На светло пробвай с кабелите на свещите, като ги вадиш един по един и гледаш как се променя работата на двигателя. Там скъдето няма промяна в работата или промяната е едвам доловима смени свеща, та дори и кабела и пак опитай. Аз така си ги проверявам и има ефект. Успех!

Слагам си обикновенна газова уредба на АУДИ 100, 2.3, NF-мотор, мотора е с инжекцион KE III Jetronic. Монтирал съм всичко, което е от е механичната част. Започвам монтажа на ел.часта. Всичко ми е ясно как да направя, но ме вълнува само една малка подробност - КЪДЕ ДА ТЪРСЯ КАБЕЛА, КОЙТО ОТИВА ДО БЕНЗИНОВАТА ПОМПА ЗА ДА ГО ПРЕКЪСНА И ДА МОГА ДА Я СПРА, КОГАТО Е НА ГАЗ? Релето на бензиновата помпа го знам къде е, но ме притеснява да не би да объркам нещо и затова се допитвам до Вас колеги от форума. Предварително благодаря. КОГАТО Я ПУСНА В ДЕЙСТВИЕ ЩЕ ПОКАЖА СНИМКИ ОТ МОНТАЖА.

При монтирането на газова уредба, как е най удачно да се прекъсне захранването на бензиновата помпа? Чрез прекъсване захранването на релето или чрез прекъсване на силовата верига от релето към помпата? Ако някой има и схема с указани и номерата на изводите на релето може да я приложи. Предварително благодаря.

fi4 БЛАГОДАРЯ, Получих джаджите. ВСИЧКО Е ОК. АНТОН

Благодаря, ТАП ми е до болка познато

благодаря, ще го направя

никъде не съм писал 3-5 вата. DAKOTA, отвън който и да ги погледне не може да ти даде адекватен отговор, освен ако не си е имал работа и преди с такива говорители. Така или иначе ще се свалят кори и щипки затова като искаш работата да е изпипана както трябва ще сваляш. Ако не ти се занимава при който и майстор да идеш мисля, че ще ти свърши работа. Тук в Русе има няколко магазина, като отидеш и си харесаш говорителите, същите ги пробват и така ще се ориентираш донякъде за възможностите им. Когато ги пробваш дай на мах ниските честоти и си прави преценка. Дори можеш да си занесеш някой твой запис със силно изразени ниски честоти и ще се забавляваш ако попаднеш на некомпетентен "продавач-консултант". Не казвам, че всички са такива, но често се срещат защото гледат да си продадат стоката на заблудени люде. УСПЕХ

ЗДРАВЕЙТЕ, Може ли някой да ми обясни какво е това чудо - вариатор на запалването. Имам оферта за метанова уредба, ама тая джаджа нищо не ми говори. АНТОН