LiuboG

Вальо, аз също съм с необслужваем ,но тръбата е включена.......

И при мен имаше такова прискърцване при въртене на волана и като сменях амортесьори , въпросните лагери ги разглобих (те са пластмасови) и сложих нова грес, след което прискърцването спря.

Абе младеж, ти наистина не си стигнал това" определено ниво на развитие" което колегата JohnP спомена, като ти гледам начина на мислене със сигурност си под 30 години. Да си чувал за'' екстраполация" (това е наука)???? Значи според теб тези които карат 100- тици , дето били по 5000лв ,са някакви смешни цървули и няма как да разполагат с пари , така ли??? Само да те питам–ти на колко човека осигуряваш работа, колко им плащаш, имот купувал ли си, жена и деца имаш ли и осигуряваш ли им живот на нормално равнище....????? Не всички са комплексирани и хвърлят една торба с пари за лъскава купчина ламарина, която се обезценява с часове, а предпочитат да си дават парите за по- стойностни и дългосрочни инвестиции. Да не говорим, че повечето които карат С4, и разбират малко от коли, не искат да ги продават заради безпроблемноста и дълговечноста им, за разлика от по- новите, както всички знаем. Но да преценяваш хората по колите които карат си е направо детинско, не се обиждай, но вземи се замисли малко.....

Това и на мен ми се случи същото, да му ... и газовия инжекцион. Тъкмо бях се засилил да ми сменят термостата и водната помпа и ми свърши газта, след което превключих на бензин и температурата падна, спря да изхвърля антифриза......така го хванах. Ама така е с тая газ, ще взема да я махна накрая.....изпарителя беше на 40 000 км, само толкова ли карат тия мембрани ?!?!?!

Аз на радиатора по-рано бях му слагал добавка, но после сменях антифриза и съответно тя замина с него, в следствие на което пак взе да тлее, напоследък повече. А това моторче чува ли се като изгасиш мотора, защото при мен нищо не се чува, пък и скоро махах главите за смяна на гарнитури и видях къде що има тръби за антифриза, но такова моторче не видях, освен ако не е някъде отдолу, но аз имам и печка за антифриза............а може и въобще да нямам такова нещо П.П. Случил си на хубав и рядък мотор

При мен се оказа радиатора, сълзи по малко, ще трябва да го сменя скоро. А това моторче за антифриз къде се намира, за пръв път чувам за такова, ти с какъв мотор си?

Щом си от София, питай на лични колегата "buzzi",той спомена за някакъв сервиз срещу тях който имал въпросната технология, ще ти обясни къде се намира. Колегата "JohnP", дето писа по-назад сигурно говори за същият сервиз , ако да, да спомене координатите. Ако беше от Варна щях да те придружа лично до моя майстор(който изработи скобата и болта по мои описания ) и да ти излезе 30 лв, ама.......... И кво стана сега, колегата дето пусна темата не се включи повече да разберем дали си хапва голфчета вече или още не

Ами кажи от кой град си....иначе едва ли ще ти вземат много за проверка, все пак няма да разглобяват нищо, само ще ти свалят капаците на ангренажа.

Колега, и аз карах 50 000 км с някак си сменен ремък защото не знаех за фабричният метод( който разбрах от един колега от форума) и си вървеше добре колата, на този мотор ако избяга един зъб ,повярвай ми не се усеща заради автоматичната центровка, разликата след като смених втори ремък както трябва не беше осезаема, но ако си познаваш добре колата и си я карал дълго време ще я усетиш. Аз знам как ги сменят майсторите- правят си те белязи с маркер или боя на шайбите на разпр. валове (които нямат белязи фабрично) преди да махнат стария ремък и после гледат тях. С ОЧИТЕ СИ ВИДЯХ как при стягането на новия ремък избяга едната белязка на майстора с половин зъб, което няма как да се избегне без скобата и без да са разхлабени зъбчатките, които се стягат след като се опъне ремъка, така е измислено от завода. Знам, че няма да ме разбереш точно , но ако видиш и двата начина нагледно веднага ще ти стане ясно .

Да, знам за загубите, но аз съм ги разминавал без особено напъване, с куатрото предполагам ще става за малко повече време, но пак ще ги размине. Пък и нали знаеш за автоматика -настъпваш до дупка и не те интересува кога ще се сменят скоростите, не е като при ръчните да гледаш оборотомер, да преценяваш кога да превключиш, да пуснеш съединителя в точния момент( без да забие мотора) и т.н., работи които губят време. Та затова си мисля , че просто колата на колегата не е в час нещо, не защото е "шлеп с куатро" и разни подобни.

Ами излъгали са те, белег има само коляновия вал, разпр. валове НЯМАТ БЕЛЕЗИ ,зъбчатките са на конус, не са с шпонка,като се махне ремъка и се разхлабят от валовете се въртят на където си искат. Фабричната настройка е със скоба на разпределителните валове(по- точно на елипсовидните планки пред зъбчатките им, на тях се закача скобата) и застопоряващ болт за коляновия вал(завива се на мястото на датчика за положението на кол. вал), всяка смяна по други начини е компромис.........

По принцип маслото на автомата се сменя заедно с филтъра на 60 000км, поне аз така знам, на 30 000 не е ли малко?

Гледам ,че някои хора пак си мислят ,че автоматика не върви. Голфчетата 1.9 тди 110 коня наистина биват наказани от 2.6, та даже и автоматик, моята само не е куатро и не един път точно такива голфчета са се мислили за много бързи, аман от такива, не че съм състезател, ама някой път ме изнервят и предизвикват. Към колегата- ако си сменял ангренажен ремък скоро ,има вероятност да не са ти го зацепили точно, има една скоба за зацепване на разпределителните валове (които фабрично нямат белязи) на V- образни двигатели, за която повечето майстори не са и чували и сменят ремъка по местоположението на стария, в следствие на което със сигурност се получава леко изместване и се намаля диапазона на автоматичната центровка която извършват детонационните датчици. От там реакцията на мотора вече не е същата и не върви във всички режими както трябва. Другата причина може да е както се спомена по- горе да са ти запушени катализаторите, щом не си ги махнал още, със сигурност вече не вършат никаква работа. Може да провериш и дали температурния датчик за ЕКУ- то дали дава верни стоиности, ламбда сондите също , изобщо ако някой от датчиците е заминал ще го има записан като грешка в контролера на двигателя. Ако не, остава ремъка или катализаторите, или кабели на свещите, то всъщност не са много нещата които да причинят невървеж на тоя мотор който не е много сложен. Относно разхода, автоматика вдига с 2-3 литра на 100 на този мотор при градско каране, моята в града гори 16 бензин (Варна), куатрото още минимум 1 литър и ето ги 17-18 на 100, зависи и наеленото място.

И откъде течеше точно,от вакумнуя клапан ли? Че и аз търся мистериозни загуби....

Ами не съм го питал още, но тези дни ще го попитам, пък и аз рядко карам толкова дълго за да се обледени, така , че няма да бързам да го оправям веднага.

Колега, най-вероятно ти е заминал датчика на хол, или датчика за положението на коляновия вал, температурен датчик също може да е, но без да я закараш до сервиз да прочетат какви грешки дава в контролера, няма да разбереш. Другия вариант е да намериш някой който да дойде на място с лап топ и програма ваг- ком, това е най- доброто решение.

Да колега, от това е- 100000 %, при мен така също работеха от време на време и накрая съвсем спряха, тогава бях се засилил да търся нова помпичка. Накрая се хванах , изкарах казанчето и кво да видя, на дъното имаше две шепи люспи като слюда. Не работи помпата за фаровете защото е на дъното при боклуците, а тази за чистачките е по- нагоре, затова бачка без проблем. Не знам при теб казанчето какво е, но поне ще е подобно на моето, меже да пробваш.

Съгласен съм, но когато става въпрос за климатик, при климатроника не е така, компресора не се изключва никога сам, предотвратяването от замръзване явно го прави компресора......

To aко за няколко часа става работата е супер, щото тея от сервиза както ми обясняваха ми се стори много сложно. Значи днес карах из града и малко извън в продължение на един час без да спирам( тоест спирах , но не съм гасил колата ) и до 40- тата минута си духаше ледено , после започна малко по малко да вдига температурата , през цялото време гледах на канал 60. Значи наистина замръзва испарителя, защото после спрях компресора за 10 мин. и после като го включих след малко свали пак до 3-4 градуса. Това означава, че няма нищо общо с оборотите, както отначало си мислех. Ще го мисля този клапан в компресора значи, ей това е кофти дето за да се смени трябва да се пълни после, а това означава минаване на новия фреон и т.н. Иначе от 5 години от както имам колата не съм го пипал тоя климатик, а може проблема да е бил и от по -рано , но явно не съм обръщал внимание. В сервиза ми предложиха да ми сложат допълнително терморегулатор , които да изключва компресора като стигне 0 градуса изпарителя , за да не замръзва, т.е. да не го изключвам аз и после да се включи сам като се размрази, но това ми се струва побългаряване........

Колега, случайно да си с газово , че там като се пробият платната на изпарителя и пускат газ в антифриза , от там се получава въздушна възглавница, съответно и перките не включват на време и антифриза завира.

Ами на мен ми обявиха цена 200 лв за труд, отделно филтър дехидратора и фреона. На мен по не ми допада цялото разглобяване дето се извършва, не толкова до парите. Така като ми обясниха, отивало 2 дена работа от един човек. Иначе до колегата LINO_KKK , не си е работа това с изключването, може и да се оправя, но не трябва да е така, особенно за климатроник. Този клапан ли е кво е в компресора бил за това, да не позволява замръзване на испарителя, ама при мен казаха, че не бачкал коректно и при продължителна употреба замръзва и уш въздуха не можел да преминавал добре, затова почвало да духа по- топло. Днес карах в града и духаше ледено, на 60 канал на климатр. ми показа 2 градуса по едно време, което означава,че бачка добре, но нещо става след по- дълго полване и тия от сервиза май ще се окажат прави. Силно ме интересува защо трябва да се свалят чак радиатора и испарителя за прочистване при смяната на новия фреон при положение,че не са задръстени, вътре ли се чистят или отвън!!?? Чакам още мнения.....

Всъщност колега, дали ще изключваш от D на N или P е почти все тая, с тая разлика ,че при P се задейства и заключващия механизъм на колелата. Наистина разхода ще ти падне с 1-2 литра на 100, но това е за сметка на живота на кутията, не е проектирана да се ръчка постоянно, а само когато паркираш или предполагаш продължително стоене на място с работещ двигател. Забелязъл съм между другото, че когато някой се качи от ръчка на автомат и все почва да изключва на нулева по светофари и надолнища, като ръчна кутия, но не е правилно.

Това същото го казаха в единия от сервизите през които минах. За да не замръзва испарителя, някякъв клапан в компресора се грижел за налягането да е еднакво при различни обороти ,нещо такова ми обясниха. Но за да се смени този клапан ли е кво е, трябва да се изсмуче стария фреон, а после няма с какво да се зареди , защото нямало вече от този фреон стария Р 12, за да се мине на новия всичко трябвало да се свали за прочистване(компресора,радиатора испарителя), да се смени и филтър дехидрататора и т.н. дълга и широка. Някъде бях чел из форума, че някой беше минал на новия фреон без да му махат нищо....някой да е наясно точно как се минава от стария на новия фреон или някъкъв по - лесен начин?

Никой ли няма представа? Минах днес през два сервиза за консултация, но ми дадоха различни отговори, а не искам да ми разглобяват колата ей така.

Колеги, вчера след продължително каране извън града забелязах, че климатроника започва да духа все по -малко студено, вентилатора започва да се усилва, значи не сварва да охлажда. На канал 60 но климатроника гледам постъпващия въздух в купето 14-15 градуса, след спиране на колата за около 20 минути , известно време след като запалих започна да духа яко студено (на 60 канал показваше 5 градуса), но след каране по магистралата около 15- 20 минути пак започна да не охлажда добре. Да поясня , че компресора не изключва , както при намалял фреон. Днес въртях доста в града и си охлаждаше добре. Явно става нещо при високи обороти на мотора (съответно и на компресора) по- продължително време. Искам да запитам дали на някой се е случвало това и дали може да е от намалял фреон, или от нещо друго.