mshbul

За тая работа трябват качествени части. Ама кои са не знам. Освен това има и обтегачи. За моторите до 2010 можеше да се вземат някаква марка вериги, които вътре са като оригиналните, но обтегачи само оригинални. Има го някъде в 4f раздела. За следващите мотори не знам как е.

Има и на 3.0 дизел, но е по-малко и ниско. Поне такъв ми е спомена. Отдавна съм го гледал. И съм чел, че има опасност да излезе с филтъра и да го изхвърлиш.

Днес смених датчика, Сложих Бош за 50лв. Данните изглеждат нормални. Изглежда добре се е почиствал без датчика, даже твърде често.

Мисля, че е в цвентъра на филтъра, но не е част от филтъра.

Не се оказа голям проблем това. Като го няма този датчик изглежда, че прави регенерация по друг критерий, по-начесто. Според видяното на около 200-300км. 2 пъти ми замига подгрева, защото обявяваше, че е запушен ДПФ, което си го обяснявам с показание 100 от този датчик, което явно слага служебно като не работи. Оттам и запълването изглежда голямо. Надявам се да е оцелял ДПФ-а след 600км каране. Като сменя датчика ще видя какви поклазания дава и ще се разбере. Всъщност имаше моменти, когато работеше. Май докато не се нагрее стабилно. Днес не го видях да работи за 300км.

явно еднакво виждане за нещата имаме.

Колеги, и аз имам нужда от малко помощ.Даде ми грешка диференциалния датчик на ДПФ - short to b+. Явно е самия датчик, едва ли е кабела. Утре ще видя буксата. Въпросът е дали ще регенерира ДПФ-а, че имам 500км да се прибера. Преди 300км е правил регенерация и горе долу тогава е излязла грешката. Някой знае ли дали има резерен алгоритъм за регенерация - примерно на определени км или на изчислено запълване. До сега не съм имал проблем с ДПФ. На 306х е. Карам само извънградско. Утре ще мина 100км планина и ще видя какво става. В румъния съм и не ми се занимава да го търся тук, а и не знам смяната как е, че имам спомен, че го откачах преди от мястото му и маркучите нямат дължина да го вдигнеш нагоре да ги откачиш.

Тук има 2 ефекта - освен да има масло, хартията на филтъра да е напоена, защото трябва някакво време да се напои и да започне да пропуска. Даже и да не е нужно не виждам какъв е проблема да се направи. Оставяш си половин литър от 8-те. Сипваш като последна операция преди паленето. Пълниш така, че борда на капачката отгоре да не го изхвърли като я завиваш. По спомени 3-4см под горния край. И гледаш да полееш хартията, т.е. сипваш върху самия филтър, така се напоява целия, а не само докъдето е нивото, защото той доста стърчи. Ако не се събере, сибваш през мястото за масло и веднага палиш, защото може да изтече в мотора от филтъра и ще е частичен ефекта. сЕГА някой ще каже, че няма как да изтече, но при мен мго прави. Постепенно изчезва.

не се занимавай. голям филм е. Като затракат повече тогава. Имай предвид при смяна на масло да пълниш филтъра преди да запалиш, за да остават по-малко време без масло обтегачите.

Много е сложен този въпрос. И аз съм се убедил, че най-добре сам. Но не всичко става. Бизнеса с части и ремонти у нас е огромен, защото са много стари колите и са много, всеки иска да кара кола. Аз съм патил подобно и от най-прехвалените.

Какво означава не върти стартера - опитва се и не може или изобщо не реагира. Има ли връзка с всички компютри в колта, най-вече моторен и скорости?

по 350 ли са вече? бяха по 1000 преди години

Моята няма толкова екстри, но все пак си има доста компютри и е около 40ма. Туарег 2007. Не може да е 4 пъти повече. до 2 пъти мога да си представя. Но ако има някой ГПС или нещо друго слагано допълнително може да се получи.

окло 50ма е нормално. Това 180 е много

само за черния си прав. Другото зависи. На 3.0д бял пушек е дюзи. Може и антифриз да е. А сивия често е от кофти изгаряне на нафтата на всякакви дизели.

И аз, но след ремонт на дюзите. Преди ремонта като сложих се влоши.

Явно е така. Сигурно лагерите на оста блокират, не може да е вътрепността, тя се къса от ролката и без нещо особено да стане.

като гледам може. вижте я ролката как е и ако е сложена качествена ще изкара поне още 50. При мен са оригинални и водната помпа и ролката. Аз смених останалите, защото са лесни и евтини, а само едната имаше луфт/

компресорът не вярвам да блокира, обикновено се къса вътре връзката и шайбата се върти свободно.

Ако се продава ролката може, но на моето старо ауди друг мотор ролката не я сменях, а 4 пъти смених амортесьора. Та имам предвид най-добре цялото, защото не е ясно останалото колко е здраво. На сегашната ми 3,0v6 е оригиналното на над 300х. Дали е добре не знам, но тия с 6-8 цилиндъра нямат много вибрации.

ключалка няма ли

това никой не знае. може и да не са веригите. Обикновено след палене се чуват.

Това може да бъде голям проблем, да ти източва акумулатора. Възможно ли е да е от бутона за включване? т.е. ако я включиш от бутона ще се случи ли същото? Ако може да е от него го размърдай/намести. Иначе ако е софтуерно да ти ъпдейтнат софтуера.

това не знам

всичко е ясно, оправи теча и ще се оправи, ако не изгори дотогава компресора.