Audi_FeN_1

Обикновено тунинг фирмите правят спортни валове за мотори, които си заслужават засилването и инвестицията. За 2.3 петаците има например, за 1.8т има, за моя мотор на алфата (2.0тс) също има на пазара спортни валове. На този 1.6 мъртвец най-вероятно никоя фирма не си е правила труда да разработва каквито и да е части за тунинг. Просто защото в същото купе се предлага и 1.8 мотора, който е и двувалов и с 20 клапана и върви доста по-добре. Пък за 1.8Т да не говорим. Ако искаш да я съживиш малко, насаждай 1.8т, слагай чип и ще караш 180 коня кола. Или направо я продай и си купи по-мощна.

Според мен в отворен просто задния капак. @yavor20v кво ще кажеш?

На 30 000 мили се сменят тея свещи по спецификация. Това са 48 000 км. Доста си ги пресрочил.

Бе за разхода си прав, но другото не е баш така. Има турбо тръца, има си и една торба клапанчета и датчици покрай него, мисля че всичките б6ци имат и демпферен маховик, така че не е съвсем евтино и безпроблемно, колкото вярват всички балъци дето продължават да ги търсят тея кочини на двойно завишените им цени.

Taзи комбинация съвсем не е лоша и преди 4-5 години си беше много добър избор, когато цените още бяха по 8-10 хил лева. В момента е пълно безумие да се дадат същите пари за толкова дърта кошница, като конкурентите са поевтинели драстично. Например има хубави е39ки по 3500 лева, а са мноооого по-коли от b5/b6/b7.

Точно а4ка куатро съм карал и аз. Седан, с-лайн, ръчна кутия. Мисля че по приятна кола за 6-7 000лв няма. Може би някоя Бензинова е46ца, но те са отвратителни вътре. Моя приятел я кара поне от 4 години и не е имал никакви проблеми с мотора, освен малък разход на масло. Смени един съединител за 2000лв, рециклира рейка и тва са му всичките разходи по тая кола. На кутията какво не ти харесва?

Лична - не. Но може да се каже че покарвам от време на време и имам наблюдения от няколко години, от първа ръка. Защо, какво те интересува, питай.

Ми общото е че и двете могат да те вкарат във филм с вериги, разликата е че дизела може да се чипне на 300+ коня и гори 5 кила по-малко от фси недоразумението. 3.0i е хубавия мотор в 4ф с прилични разходи, щото става за газ и няма вериги, но се среща рядко.

Гори много бензин това. И не става на газ. Бонус - вериги за 3000 лв. Автомата и той струва толкова ако трябва да се ремонтира. Като сложиш и тея смрадливи плитки седалки тип пейка, облечени в материал за пердета на автобус Чавдар, + окачването модел ГАЗ-53, тая кочина става изключително нежелана комбинация.

Не знам за кви 13см говорите, ама аз хванах шублера и премерих - 11.4см са предните говорители на б5.

Трудно, скъпо и нерентабилно. За газ виж някое 4.2i. S4 преди 2008 или А6

Може и така да направя. Или сега като се замислих, що па да не пробвам да ремонтирам един чифт от оригиналните говорители. Мисля че с това ще стане - http://megavoice.bg/?pid=92&product=1968 Само не знам какво лепило ми трябва? @ogip Как си душко?

Пичове, дайте най-евтиния и лесен вариант за 2 предни говорителчета за А4 Б5, деба тоя шибан размер и форма с 3 болта... Нещо обикновено ми трябва да се слуша радио поне, че вече 4 комплекта оригинални имам в гаража със скъсани гофрета.

Аe стига с тея китайщини ве Стоковия андроид е най-лек, най-бърз и най-свестен, точка.

Двама приятеля имам с 2.0тди , единия с А4, другия с А3 , и двамата не са имали никакви проблеми, а ги карат от доста години вече.

За града - А3-ка 2.0тди, може и да се намери за 7к свестна.

А4 2.0тди виж, след 2005, малко по-приятни са от 1.9.

И аз подкрепям колегата по-горе. След мерцедес компресор, няма как да ти хареса ауди 1.9 пд, най-тракащия дизел в автомобилната история.

Честито! Много запазена кола, и S-лайна много и стои

Ми не са. Точно преди 2 години се интересувах и романото беше над 2000 лева без монтажа. И за 2.0тфси трябваше да се поръчва по-скъпия кит, за 6 цилиндъра, защото на евтиния кит за 4 цил изпарителя му е слаб и не стига за такава мощност.

Супер, доста добра оферта. Падат цените явно. Като паднат под 1200 лева газовите и тфси-ттата на вторичния пазар масово вече са с оправен проблем с маслото, вече мое и да излезе изгодно да се кара тфси на газ.

Е щото форума е пълен с живи примери. Мотора е мног нагъчкан и много "топъл" . Няма собственик на 2.7Т , който да не е правил турбини, ЕГТ-та и не е махал катализатори. , щото и те пазят още повече жега. Като бонус има и така известните вериги и обтегачи между разпределителните валове. 3.0i-то е доста по-прост мотор, атмосферен, само с ангренажен ремък, няма никакви вериги , има само едни вариатори дето може и да ги правиш, може и никога да не ти се наложи и тва е. Горят еднакво, атмосферката има малко по-приятен звук и е по-лека, а 2.7т-то може да се засилва/тунингова естествено, ама основно на теория, щото на практика 99% от тея проекти се разпродадоха на части и няма много в движение.

2.7 битурбо може да си купиш само ако имаш и резервна кола

1600 включва ли и монтажа тази оферта на романо?

Взимай 3.0и със сигурност. Вече дали да е А4 или А6 ще си прецениш по това колко си висок и колко често возиш хора на задната седалка.