ioi464

Търся реле за управление на празен ход за AUDI номер 443907393l

Колко е налягането на горивото в двете камери на дозатора? МОЛЯ НЕ ЦИТИРАЙ ЦЕЛИЯ ПОСТ НА КОЙТО ОТГОВАРЯШ!!!!!

Кабели BERU

Колеги моля за впечатления от свещи DENSO IRIDIUM,ще ги ползвам на двигател AAR.

Абе чавек да не ти е пробита мембраната на регулатора на налягане!

Не го пипай винаги има малко просмукване на бензин покрай плунжера затова в кутията на 100-те под филтъра има малка фуниика и през една маркуче двигателя го исмуква.При 80-те пада в-у филтъра и се изпарява.Няма гумено уплътнение не се мъчи всичко е нормално.

Абе аз съм го сменял преди две години но ще се опитам да ти намеря номера до два три дни.

Колега това е лагера на първичния вал на скоростната кутия.Той е аксиално радиален и е на fag друга фирма не го прави и е самоза скоростна кутия на audi.Сцепил съм се да го търся и го намерих в КОСЕР за около 40лв.

Колеги като забиете нопрежението на 0.7в, какво очаквате да се получи?Ролята на потенциометъра е да бъде обратната връзка за натоварването на мотора ,или казано по друг начин преобразува вакума в смукателните тръби в напрежение ,като еталонната стойност за празен ход е 0.6волта.Когато е задействан TPS електронния блок коригира оборотите до достигане на необходимия вакуум за получаване на напрежение от делителя равно на 0.5-0.7волта,така че като го елиминирате няма да има обратна връзка а следователно и регулиране на оборотите.Според мен решенията са следните-да не се спира помпата когато се кара на газ за да се подържа налягането на прунжера на дозатора,което не е трудно,друг вариант е да се ползва вместо потенциометър дебитомер на BOSH първа серия който има почти същата характеристика като потенциометъра или на SIMENS и двата мерят дебита на въздуха като графиката им е от 0.1до 5 волта в зависимост от вакума.лично аз ползвам SIMENS и мога да кажа че резултата е прекрасен като ми се наложи съвсем леко да коригирам диаметъра на тръбата на вентури защото той все пак не е съобразен за този мотор.Четох в руските сайтове че ползват че ползват MAP датчик но там трябва да се обръща поляритета на изходното напрежение а и те нямат толкова добра харектеристика като фабричните дебитомери.Та според мен вариантите са или да не се спира помпата или да се ползва вместо потенциометър дебитомер.И двата варианта работят прекрасно но втория е по-сложен за изпълнение.

При по-малко налягане он 6,7 няма да има слив на на бензин обратно в резервоара и тогава бензина нама да циркулира помпата няма да се охлажда и ще изгори,а и аз не виждам как ще работи на по-ниско налягане.

Колега ти колко имаш по български?

Не разбрах имаш ли възможност да намериш втора употреба такъв блок и да свалиш стойностите?

При старите с3 и при BMW 3 серия L-jetronica, регулирането на оборотите става по един и същи начин.Даже при BMW-то е по добро, защото ти самия можеш да регулираш желаните обороти с тример .Обаче нека да оточниме-говорим за електронен блок който е изградин от широко-импулсен генератор с обратна връзка към температура и обороти, защото при някой модели AUDI това е реализирано с клапан, а този вариант не е добър.Всъщност ни трябва реализиране на схемата от DIAKOM - същата е монтирана със сигурност на AUDI 200 k-jetronic, намира се над жабката на няколко пъти съм сменявал крайни транзистори, мисля че бяха NPN но не ми е дошло на ум да сваля стойностите а е за 10 минути работа.Останал съм с впечатлението че беше на HELLA но не съм сигурен.При теб има повече морги невъзможно е да не намериш от някоя стара кочина а на мен ако ми изпадне ще я снимам веднага и ще ти я пратя.Най-добре става с прекратяването на бензина чрез изравняването на двете наляганея на бензина в дозатора,работи идеално без никаква разлика газ-бензин.Всъщност цялата работа се върти около изходното напрежение на потенциометъра в зависимост от оборотите.Имам идея да използвам преобразовател честота-напрежение с интеграла lm2917 вместо потенциометър но ме притеснява че характеристиката на преобразователя е ленейна а на потенциометъра не е.Схемата съм я сглобил но нещо ме мързи да пробвам как ще бъде работата.Имам и идея заедно с оригиналния дебитомер да се ползва и дебитомер от MOTRONIC1.5.4 той също изменя изходното напрежение в зависимост от въздушния поток ако някой го е пробвал нека да пише какъв е резултата там трябваше само един делител на изхода за да му се вкарат параметрите като на оригиналния потенциометър.Но това са само идеи и не са изпробвани.Нека да пробваме с елекронен блок от c3.

Благодаря много!

Схемата при С3 е много добра има я в diakom но няма стойностите на пасивните елементи.Имаш ли откъде да ги свалиш тя не е голяма и е проста но сигурна?

Колеги знае ли някой предавателните чесла на скоростните кутии на AAR и ACE ?

Колеги има ли някой предавателните числа на скоростните кутии на 5-цилиндровите двигатели монтирани на audi 90 иaudi 100

На изключена дюза винаги има 12 волта но когато има товар а в случая дюзата напрежението изчезва.

Ако е така проблема е електрически.Тя се управлява от ЕКУ-то а времето за пръскане се определа от датчика за температурата на антефриза.Най-лесния начин да го провериш е като на мястото на дюзата включиш пробна лампа и ако свети когато работи колата значи не е дюзата.

Няма нужда да ходиш на газоанализатор,защото колата си има такъв-измерване на количеството кислород в изгорелите газове чрез ламдасондата,подаване на информацията на електронния блок и чрез електро-хидравличния регулатор колата сама коригира стихинометричната смес въздух-бензин около 14,7въздух към 1част бензин.При изправни компоненти на инжекциона по-точно от теб няма кой да го направи.Необходимите нива на СО можеш да ги нагласиш на газанализатор дори и да имаш дефектирал възел от еликтрониката но тогава няма да имаш динамичното регулиране в движение и всичко се обесмисля.Искам да кажа че електронния блок прави тези корекции само когато имаш правилна базова или първоначална регулировка защото неговите възможности не са неограничени.

Колега ,при правилно регулирани параметри електронния блок стабилизира оборотите на 890 а не на 1000.Кажи как регулира сместа, за да видим дали е правилно.

На мен ми се струва че не дърпа въздух отникъде ами не ти е в ред изпарителя.

Остави го този горивен филтър, управляващото налягане се намалява от ел.хидравличния регулатор.

Свали плочката и я провери за боклук отвътре на дифозиора и дали и стегнат добре прехода на маркуча за плочката защото от там може да дърпа въздух.

Колега,я кажи как работи на бензин.