ioi464

Така не става.На долната камера на дозатора има сервизен отвор за измерване на налягането.Само 0.2 ат промяна са достатъчни за разбалансиране на системата. Цитиране на предходен пост!

Проблемите рано или късно идват всеки да си прави сметка.Въпроса е това което се пише да е абсолютно вярно за да могат колегите да ползват материала при евентуални ремонти.Според мен 70% от материалите за K-Jetronika са много неточни и в повечето случай пречат отколкото да помагат при ремонта.Смятам че трябва да се направи една отделна тема с подробно описание и принцип на работа и повече да не се пипа. Цитиране на предходен пост!

При това положение налягането на входа на дюзите е 0ат за да се убедиш отвий дюзите от дозатора и я остави да работи.Уточнявам че с промяна на управляващото налягане се прекратявя подаване на бензин към дюзите.Условието/P/работно да е равно на /P/управляващо или по точно състоянието на дюзите няма ама никакво отнощение за спирането на бензина. Цитиране на предходен пост!

Промяната на оборотите се получава от спирането на бензиновата помпа.Ако всичко е изправно налягането в системата остава 3.5 ат затворено между помпа-дозатор и регулатор на налягане.При това положение се променят показанията на делителя на напрежение от около 0.5в при 6.7ат на около 1в при 3.5ат и вече имаме неправилни показания от потенциометъра при 890об-празен ход.А сега да обясня-при работа на празен ход е задейстан датчика на дроселовата клапа.Компютъра взима информация от датчика на хол в делкото.Еталонните обороти за ACE са 890.При изправна горивна система -работно налягане 6.7ат и управляващо 6.2ат силата на противодействие на плунжера на дозатора спрямо повдигането на клапата ,което зависи от вакума на двигателя определя напрежението от делителя на потенциометъра.Същото има определен диапазон за правилна работа.специално за ACE----в литературата пише 0.5-06.7волта но на практика най добри резултати са при 0.38в.Условията за измерване са двигател над 60гр.,стойността на датчика за температура под 600 ома най добре 300,правилиен ъгъл на изпреварване без закъснение или изпреварване-може да се регулира и без стробоскоп но е за друга тема и правилно регулирана смес на горивото от дозатора.Идеалното съотношение за най-голаям въртящ момент,най-малък разход ,и най-малко вредни емисии е 1кг.бензин ,към14.7кг въздух.Малките отклонения от тези стойности се очитат ламда сондата/кислораден датчик/ и той чрез промяна на управляващото налягане коригира количеството бинзин което постъпва през дюзите.Горивото се регулира при изправна система около 3 пъти за една секунда.Та да се върнем на потенциометъра-правят тези базови настройки изключва се сондата за да не играе управляващото налягане изключват се всички консуматори проверява се за/ утечки/на вакум и се регулира потенциометъра.Едно допълнение налягането не спада от пропуск на дюзите защото началото на отваряне на тях 4.6ат а остатъчното налягане е 3.5ат.Същото се просмуква покрай плунжера на дозатора попада върху една /фуниика/ под него е бева засмукан от една тръбичка свързана към дроселовата клапа.Остатъчното налягане е направено да бъде подържано около 30мин.с цел слез загасяване на двигателя от високата температура да се предодврати изпаряването на бензина в дюзата и образуването на газов джоб за да може след това да има добро стартиране.Единствения начин да имаме динамично регулиране на оборотите е да работи горивната система на бензин без да минава през дюзите и да се връща обратно в резервоара а автомобила да работи на газ.

Според мен ти тече от спукана мембрана на регулатора на налягането.Дозатора може само да сълзи но не и да тече,а сълзенето не е повреда.

Пали трудно защото се е променило началото на впръскване от дозатора.Щом след като запали работи добре значи че в дозатора няма повреди.Начина на проверка е следния-проверяващ налягането на помпата да е 6,7 а управляващо 6,2, след това датчика за температура за AAR е двоен към маса при топъл мотор по 300 ома.След това да не дърпа въздух защото може да не стигне вакума да задейства клапата на дебитомера.Провери и превключвателя за празния ход,при отпуснат педал на газта 0 ома.Ако проклетника пак не пали сваляш маншона на дебитомера,отвиваш тръбичките на петте дюзи,пускаш принудително помпата и започваш да следиш-от нито един изход да не излиза нито капка гориво.Ако е така повдигаш клапата на дебитомера ката при съвсем малко повдигане ,което отговаря на малкия вакум който се получава при палене от петте изхода трябва да започне да излиза малко и равно количество бензин.Ако имаш луфт или празен ход на дозатора означава че при палене не се впръсква гориво и трябва да го регулираш.Ако е необходимо ще ти кажа как-лесно е.Също ако имаш газ е важно от къде си захранил ключа защото ако си го захранил в паралел съз захранването на ел.блок на запалването в първия момент се получава пад на напрежение и нямаш искра докато въртиш на стартер.

Точно така!

Точно така процепа е отворен от противоположната страна като оборотите са около 1100 за да се компенсира товара на консуматорите.

Колега стъпковия мотор няма отношение към заглъхването а само към стабилизирането на тихите обороти и то само при отпуснат педал на газта.То се управлява от широкоимпулсен генератор които е вграден в електронния блок и по този начин се регулира сечениено на отвора за допълнителен въздух.Факторите които оказват влияние за широчината на импулсите са /брой обороти-мерят се от датчика на хол в делкото съпротивлението на датчика на температурата ,положението на TPS сензора на педала на газта и снойностите на потенциометра на разходомера на въздуха-дебитомера,който от своя страна се зависят пряко от налягането на горивото в дозатора.При изправна система и загрял двигател стойностите са 6,7ат работно налягане и 6,2ат управляващо налягане,при малки отклонения от тези стойности се получава това заглъхване и лоша работа на мотора или казано по друг начин -неправилна горивна смес.

Не се продава!

Провери си подгряването на сондата тя работи при температура над 350 градуса и ако не работи то като пуснеш газта изтива.

И буталото и цилиндъра са закалени и не се износват.Ти можеби виждаш съвсем слаби следи по буталото където се е движило но това не е износване.При всеки един дозатор има малко просмукване на бензин покрай плунжера но това не може да се избегне тъй като той служи и за смазване на триещите се повърхности.При AUDI 80 90 бензина попада деректно върху филтъра а при AUDI 100 има поставена една малка фуниика в която той капе и през една тънка тръбичка се засмуква от двигателя и така там филтъра остава чист.

Какъв ти е проблема?

Невъзможно е, то не се износва.

Измери налягането на горивото.

Горна камера на дозатора на пускова дюза 6,7ат.Долна камера 6,2ат ,разлика 0.5ат при разкачен ЕХР е идеалния вариант.При всичко свързано, колкото е по-студено толкова съпротивлението на датчика на температурата е по-голямо ,а оттам чрез ЕХР налягането в долнота камера намалява,в горната си остава същото и се получава обогатяване на горивото до загряване на мотора.Датчика на Хол е в делкото и той е неразделна част от запалителната система-без да работи няма искра.От четирите дупки на дозатора излиза бензин само когато клапата на дебитомера се премества нагоре а тя се премества само когато има вакум,а когато мотора е в покой вакум няма, което означава че трябва да бъде така-при включена помпа и клапа в изходно положение към дюзите не отива и капка гориво,при завъртане на стартер тръгва помпата,създава се вакум който премества клапата нагоре а тя от своя страна премества плунжера на дозатора е се подава гориво към дюзите.Искам да уточня че количеството гориво е пропорционално на въздуха който влиза в цилиндрите а той се определя от това колко сме отворили дроселовата клапа чрез педала на газта.Дозатора в комплект с дебитомера дозират гариво-въздух в съотношение 1:14,7 части като тази стинометрично смес се подържа в тези граници от ламдата но тязапочва да работи около 2-3 минути след стартирането на двигатела тъй като на нея и е необходима работна температура минимум350 градуса,така че тя няма отношение кам паленето.По моя преценка ако има искра,вакума ти е здрав а не пали причината е в помпата.

Провери наляганията на помпата от тях зависи в какво положение е делителя а оттам и напрежението на потенциометъра.Ако е спаднало и с половин атмосфера няма да пали като хората а да не говорим и с повече.

Причините може да са няколко, и с гадаене няма да стане.Трябва да се измерят двете налягяния на горивото,ламбдата я откачи за да я елеминираш като вариант,и накрая датчик на Хол.Има случай от износен потенциометър електронния блок да прекратява подаването на гориво чрез елекрохидравличния регулатор затова по време на пробата му изключи куплунга.Направиги тези неща и ще разбереш къде е работата.

Колега кабелите на свещите интересува ме марка и цена.

Ти провери искрата пак,провери да не се е скъсал маркуча на сервото,виш като въртиш на стартер от дали пръска бензин от дюзата.Да не пали въобще са това причините при моното,а дали след това ще работи правилно има други работи.

Гърми от неправилна смес,провери също като въртиш на стартер дали има искра на свещите защото ако няма и не работи датчика на ХОЛ електронния блок няма да пусне помпата.Това е направено фабрично защото ако няма искра да не се впръсква гориво.

Свали филтъра , откачи маркуча на постъпващия бензин след това даи само един път на контакт.При това толожение от него трябва да излезе бензин защото поппата се включва за две секунди.Ако всичко е наред отвиваш пластмасовия капак на дюзата и и подаваш принудитерно 12 волна от акомулатора на кратки импулси защото има случаи при продължителен престой да заяде иглата.Трябва да се чуе отчетливо цъкане.След това е палиш.

Какъв е инжекциона?

Колеги,може ли някой да ми каже кой е най-подходящия размер на дифозиора на плочката,става въпрос за 5-цилиндров 2300 кубика aar,и при различните диаметри как ще се отрази на работата на мотора.

Колега, плъзгачите на потенциометъра са се разместили ,даже има вероятност и да са се обърнали и ако ако потенциометъра е бил здрав ,като караш ти ще го издерат.