ioi464

При 6,5долна означава че разликата между двете камери е около 0.1ат при положение че трябва да е между 0.45-0.5ат а колкото е по-малка разликата толкова е по-малко впръсканото гориво.В този случай не би трябвало да имаш и добра динамика на бензин.Ако горната е 6,7 регулирането на долната става от ел.хидравличния регулатор на управляващото налягане и всичко ще се оправи. Допълвам:остатъчното да е не повече от 3,5 защото началото на впръскване на дюзите е 4,2.Това налягане се регулера от самото буре отстрани на инжекцеона.

Напиши ми параметрите които си измерил на наляганията!

Какъв ти беше въпроса?

Колега ето ги условията и параметрите за да имаш нормално палене.Налягането в системата да е 6.7в горната и 6.2ат в долната камера.Измерването се прави с един манометър на работещ двигател при изключена ламда защото тя влияе на управляващото налягане на долната комера чрез ел.хидравлицния регулатор.Същото да бъде направено в продължение на поне 10 мин за да се провери работоспособността на помпата.Остатъчното налягане да е поне 3ат 20 минути след изгасването на двигателя.Изправни дюзи в смисъл да няма пропуск на бензин след като си изгаси двигателя.Изправна пускова дюза.Правилно регулиран празен ход който се влияе от положинието на потенциометъра ъгъла на изпреварване стъпковия мотор и вакуумната система да е херметична за да може цялото количество засмукван въздух да бъде измерено от дебитомера и съответно да се подаде пропорционално на него бензин,в съотношение 14,7 части въздух към 1част бензин което отговаря на ламбда около 0,85.Пре това съотношение се получава най-голямо КПД и най-малък разход за сметка на по-голямо количество вредни имисии.С лед това изправен датчик на температурата на охладителната течност.Същия този датчик е отрецателен температурен коефициент,което озночава че с повишаването на температурата съпротивлението му намалява-80 градуса около 250 350 ома.Да допълня само за потенциометъра при загрял двигател работещ на място,изключени всички консуматори,правилно регулиран ъгъл на изпреварване изходното напрежение да еоколо 0,6 волта а за по-точно има таблица в която са посочени тези напрежения в зависимост от захранващото напрежение между 1и3краче.Ако след всички тези проверки не се открият отклонения може да се каже със сигурност,че при студен двегател имаме неправилно обогатяване на сместта,което е необходимо защото при ниски температури въздуха е по тежък а и имаме затруднено изпаряване на бензина който постъпва в двигателя.Ето как се проверява обогатяването на горивото.На мястото на датчика за температура се включва потенциометяр със стойност 10К и чрез промяна на неговите стойности можем да проверим обогатяването в реално време.Стартираме двигателя като преди това сме включили манометъра за измерване на управляващото налягане.С увеличаването на съпротивлението намалява управляващото налягане от 6,2при 300ома до около 5,9при 6К.Ако и след това двигателя не пали може да се ориентираме към регулиране на първоначалното положение на плунжера на дозатор-разпределителя но за това ще пишем допълнително ако не успееш да откриеш никаква причина.

Има много ,но първо направи необходимите замервания за да се обедиш че е той.

Цетката се намира вътре в самия дозатор ,и е поставена в горната половина на дозатора в канала който свързва двете камери.С течение на времето, тя се запушва частично и се намалява дебита към долната камерара,и в следствие на това намалява управляващото налягане.По въпроса за ел. хидравличния регулатор-същия от задната страна има винт-тапа зад която се намира рег.винт за шестограм 2мм.По посока на часовниковата стрелка налягането намалява, а обратно се увеличава.Ориентировъчно 180градуса променят около 0,1ат.

Колега разликата в наляганията трябва да е 0.4-0.45ат.При тази разлика за която лишеш просто няма да работи нормално.Колкото е по-ниско в долната камера толкова е по богата сместтаПропадането на налягането от долу се получава от задръстена цедка между камерите на дозатора или от пипан ел.хидравличен регулатор.

Върни си всичко от твоята кола,включи помпата принудително и измери работното налягане, но не дали хвърля а със манометър.

Остатъчното налягане след 30 мин да е около 3ат.Виждам че се правил опити да провериш дюзите ама не е това начина.Първо свържи манометъра на местото на пусковата дюза.Извади дюзите на удобно място за да ги виждаш.Осигури си достъп да клапата на дебитомера,свържи цифровия волтметър към потенциометъра-маса и среден край,включи запалването и застопори клапата в положение на показания на уреда 0,6 волта.Обхвата да ти е 20 волта.Предварително извади централния кабел от бобината.Извади релето на бензиновата помпа и направи мост на силовата част за да може на контакт да работи помпата.Сега при това положение като подадеш контакт можеш да наблюдаваш как пръскат дюзите в режим на празен ход ,без да работи двигатела.След тази проверка като свалиш застопоряването на клапата може да провериш как работят във всички режими като я движиш принудително на ръка.Кое е най-важно да гледаш-наляганета да е 6,7без некакви колебания,във всички режими,при отпусната клапа никакъв банзин през никоя дюза,при плавно повдигане на клапата началото на отваряне на дюзите да е еднакво,да няма изпускане на бензин от никоя дюза при отпускане на клапата,при спиране на помпата и отпускане на клапата на дебитомера да няма нито една капка от никоя дюза защото ако са разхерметизирани докато колата е изгасена се задавя мотора и след това пали трудно.После провери и управляващото налягане да е 6,2ат не повече.Но според мен при 6,1върви доста по-добре.Успех!

Залепил ли си я добре-да не дърпа въздух?

Налягането се мери само с манометър.Остатъчното на АСЕ е 3,5 ат.Не ти е това проблема.Какъв интервал от време оставяш м-у гасене и палене?

Ще ти обясня ,но първо кажи как разбра че губи налягане?

Виж сега,до въздушния филтър се намират:дозатор в комплект с дебитомир:регулатор на системното налягане:и клапан на абсорбатора,през които влизат изпаренията на бензина от резервоара в двигателя за да изгарят.Когато той не работи в резервоара се създава налягане защото няма откъде да се освободи.В този случаи дръж капачката леко хлабава.А сега ти обясни по-точно за кое питаш.

Това за което пишеш събира капките бензин които се просмукват м-у плунжера на дозаторара ,събират се и от там през тази тънка тръбичка се всмукват в двигателя.Много често се запушва щуцера на дросела и няма как да дръпне бензина.Отпуши го.Няма опасно.

Става.

Трябва да го смениш.Това е регулатора на налягането.Тръбичката е сложена в случай че протече бензин , да попадне в кутията на въздушния филтър.Между другото вътре има мембрана ,която се е спукала и е протекла ,а ти си запушил отдушника ,постепенно ще се изравнят наляганията от двете страни на мембраната и вече няма да работи правилно.От там ти изчезва остатъчното налягане.По-добре я отпуши да капе във филтъра.От всички KE-MOTRONIK и KE JETRONIK става.Те са на 6,7ат но не и от MERCEDES той е на 5,5ат.

Няма нужда да си отговарям на въпроси на които им знам отговорите.След като знаш как може да се спре горивото към дюзите, защо не го правиш ,ами слагаш кранове от газови уредби?Четейки това което беше написал малко по-нагоре ,не останах с впечатлението че говорим на едн и същ език.Исках да прочетеш статията за да си уеднаквим езиците на които разговаряме ,но ти го прие като лична обида.Беше адресирано точно към теб, защото имаш доста богат практически опит и темата може да бъде от полза за доста колеги а за мен този инжекцион няма никакви тайни.

Първо не съм написал че като се откачи ел.хидравличния регулатор на налягането се повишават оборотите.След това вакума на двигателя не засмуква горивото а то се впръсква от дюзите под налягане а ако има дефектна дюза то тя трябва да бъде подменена това няма защо да го коментираме.За audi началото на впръскване беше около 4 ат. а за mercedes по-ниско с окола0,5ат.След това дозатора работи с две налягания едното се казва работно а другото управляващо.Разликата между тях -диференцеално налягане.Стандартната стойност на тази разлика е 0.45-0.50at.Дозатора е разделен на две половини от гумена мембрана изработена от два слоя гума като посредата м-у слоевете е запресована метална решетка с цел да няма разпъване на мембраната.Работното налягане е в горната половина на дозатора ,а управляващото в долната.На изхода на дозатора за всяка дюза с изключение на пусковата има клапан изработен от порцеланова подложка,намиращ се от горната половина .От двете страни на подложката има разположени по една пружина,като целта им е при диф.налягане от 0.45at да подържат тези клапани отворени абсолютно еднакво като по този начин се осигурява еднакво впръскано гориво през всяка дюза.Ролята на електрохидравличин регулатор е да променя стойноста на управляващото налягане а от там и количеството впръскано гориво.Когато тези две стойности се изравнят тоест Рраб=Руп се получава затваряне на този канал през който преминава горивото към дюзата и се получава ПРЕКРАТЯВАНЕ на подаване на гориво към дюзите от дозатора независимо че работи помпата.Целия този процес се управлява от ел.блок.Например при ниска тимпература на охладителната течност управляващото налягане намалява пропорционално на температурата и от там се увеличава количеството впръскано гориво до загряване на мотора ,или като стойност на температурния датчик около 300ома.Управляващото налягане се влияе също и от стойноста на потенциометъра на разходомера на въздуха-при рязко преместване на горе при подаване на газ се увеличава и изходното напрежение на делителя а от там също отново понижаване на Рупр.с цел подаване на повече гориво в първоначалния момент на ускорение.Това същото налягане се влияе е от датчика за надморска височина защото предполагам знаеш какво става с атмосферното налягане като се изкачваш в планината а следователно трябва да се коригира и постъпващото гориво при тези условия.По въпроса за K-J ЕМУЛАТОРА на него ролята му е не да лъже ел.блок, а чрез ел.хидравличнея регулатор да повишава управляващото налягане и от там да се прекрати подаването горивото към дюзите без да се спира помпата а от там дебитомера да работи правилно"да не олеква клапата" и да имаш регулиране на оборотите а също така и на ъгъла на изпреварване.По въпроса "как работи ламбда регулирането" на мен ми е пределно ясно без да съм го чел във форума.За ЕМУЛАТОР на сонда за този тип инжекцион няма никакво значение дали го има или няма.Грешката "липсва сигнал от лабдата" не оказва влияние на работата на газ.Както пишеш,че се занимаваш с този вид инжекциони от началото на 90-те означава че си бил около 17-18 годишен и до сега би трябвало да си доста навътре в нещата.След това съм много далеч от мисълта да те изпитвам просто ти давам да прочетеш една много хубава тема.Във връзка с твоята критика че не съм посъветвал колегите я приемам и смятам,че с написаното по-горе съм се поправил въпреки че е много общо и кратко.По въпроса за твоя съвет- да взема да се поупражнявам малко върху този вид инжекцион считай,че ми е напълно ясен и мога да го направя да работи така както си искам по всяко врем .По въпроса на колегата Nikieva отговарям -не е вреден по абсолютно никакъв начин за нищо по цялата система и от него няма да има никакви вредни последици,въпреки че схемното на купешко изпълнение е много лошо но важно е какъв е резултата.

Това е точно така, абсолютно вярно.

Вапроса ми колега е следния:Как при рабатеща помпа,задействан превключвател на празен ход и обороти на празен ход над 1300 се прекратява впръскването на гориво и ако можеш също така да ми обясниш как работи ламбда регулирането?Та ако знеш това ще знаеш и как може да работи на газ без да спираш помпата а пък тогава ще имаш и регулиране на всички останали параметри и най-малкото няма да ти гасне колата, и тези кранове и винтове и байпаси и други просто няма да ги има и всичко ще си е като покнига.Другия вапрос ми е дали си разглобявал дозатор и ако си ,би трябвало да си видял едни работи които при определени условия ако си чел формулите са в състояние да спрат горивото а това на колко атмосфери отварят дюзите е без никакво значение ако до тях не достига бензин.

Точно така.Може да се види как влияе диференциалното налягане на впръсканото гориво.

Колеги не съм искал да обидя никой.Ако някой се е засегнал се извинявам.Та да се върнем на темата.Системата ke-jetronik е механична система за впръскване с електронно регулеране на количеството впръскано гориво в динамичен режим,което означава че се взима под внимание температурата на водата,съдържанието на кислород в изгорелите газове от ламда сондата изходното напрежение от делителя на напрежение-потенциометъра,който се явява и датчик за текущото състояние на натоварване на двигателя и двата изключвателя-за празен ход и пълно натоварване.Ето една много хубава статия която обяснява пренципа на работа на дозатора.http://iamdiagnost.narod.ru/KE_jetronic/KE_Mechanical.html

Колега не ти и е вярна теорията за принципа на работа на дозатор-разпределителя,а и неговото устроиство, затова не можеш да обясниш правилно как да се прекрати горивото към дюзите без да се спира помпата а без това условие никога няма да има регулиране на обороти докато се кара на газ.

Карай ги нещата подред.Първо виж дали се движи клапата трябва да е свободно.После виж да не дърпа въздух провери и покрай плочката с пяна от веро и след като се убедиш че няма проблеми пробаш.На банзин не знам каква ти е работата но ти пиша за газта.Откачаш буксата на клапана за празен ход защото той зависи от налягането на бензина а ти си на газ,след това развиваш докрай този винт на маркуча на газта за да може тя да влеза свободно до мотора.Взимаш мултецет и на обхват 20 волта закачваш черния край на маса а червения на единичния черен на сондата.Естествено това и само ако тя работи.палиш двигателя и след около една минута следиш показанията.На изпарителя има два винта за сместа така го регулираш че мултицета да показва 08 09 волта и дори при подаване на газ тези стойности трябва да се запазват,което означава че имаш добра смес а изпарителя успявя и в режим на натоварване да подържа стехинометричното съотношение въздух-газ.Ако е направиш по бедна напрежение под 07 означава бедна смес лаша работа опасност от детонации и повишаване на температурата на горене поради излишния кислород а също така и по- малка мощност.

Няма звук ,има само детонации които които причиняват вибрации и те се преобразуват в напрежение и ЕКУ-то коригира ъгъла на изпреварване докато изчезнат.Закачи осцилоскопа и удари по блока и ще видиш картинката от ATODATATA, а след това може малко да повикаш около мотора и да видим дали има някаква рекция.