JoroM

Мислиш ли че не съм си направил домашното преди да реша да дам толкова пари за джамър? Уж били с лазерни диоди - това по думите на монтажник от фирмата - вносител...но досега глава не са отваряли за да се убедят че действително са с лазерни диоди и това малко ме притеснява! Щото ако е с инфраред диоди и аз мога да си го направя - докарах си от чужбина 50 парчета подходящи за целта инфраред ледове, но се отказах към края на проекта понеже няма как да го пробвам дали върши работа! Модифицирах си един от детекторите Whistler GT-268Xi който гарантирано хваща триногите, за да действа като спусък при детектване на лазер, и глави имам за диодчетата, ноо няма как да тествам дали върши работа освен да си сложа главата в торбата и да мина с превишена скорост...това обаче може да ми се отрази на чистото досие в кат от последните 10 години...ще ми вземат и златния талон !!! Освен това си е антирадар самоделката, докато унгарското нещо официално е парктроник със сертификат, и най-важното че явно върши добра работа в борбата с ченгесаро-гербаджииската мафия! Плюс това предпочитам да взема две системи с по 2 сензора за малко повече пари отколкото за една с 4 глави, и да си оборудвам двете коли вместо само едната... въпроса е дали две глави са достатъчни при всички случай за компактна кола!

На колите имам тайвански фарове с лупи Депо и Сонар, с китайски ксенон - 10-на годишен. На Депото на А3-та няма осезаема разлика м/у 5К и 6К в осветяването на пътя, обаче на Сонара 6К свети осезаемо по-зле от 5К, особено на мокър път! 5К ми е идеално...6К, не благодаря!.

Два сензора на предницата от парктроника на Kiyo D Ultimate ще бъдат ли достатъчни за предпазване на компактна кола фокус/А3, или трябва да са повече, особено в случай че камерата е прикрита, под по-голям ъгъл спрямо платното, и/или се вижда в последните 50-60 метра! За отзад не мисля да слагам, само веднъж съм попадал на тринога снимаща в гръб! Мнение за взимане на въпросния парктроник от Дунев, признават ли гаранция ако си го монтирам сам? Някой може ли да потвърди, че въпросните джамъри са действително с лазерни диоди, а не с инфраред диоди (IR led)? Като ги гледам какви са малки главите, не виждам как може да се набутат повече от 4-6 инфраред диода в толкова малка кутийка, което е недостатъчно за ефективно заглушаване на триногата според мен, но все пак ако някой знае, да потвърди че са с лазерни диоди главите(сензорите) Имам Whistler XTR-695, GT-435Xi, досега не съм попадал на включен радар (К банд), от монтираните на Кия! Сори за шрифта, не знам как стана това!

Кода на кутията ми е DBZ

Здравейте, искам да сменя зъбчатката на пета скорост, с цел петата да стане по-дълга! Сега при 140км оборотите са около 4к, искам да паднат под 3к! Мотора е 1,8Т AGU 1997, над 250 кончета. Не знам кутията с какъв код е, лепенката в багажника не я намирам нещо! На втора при около 6К оборота е на около 110 км, а на четвърта, на около 220-230 км. На пета колата си върви в града на 60 без никакви ядове, но ми е по-важно на магистралата да паднат оборотите! От каква кутия да търся чарковете, и може ли да се сменят те без да се сваля кутията - на място, през капака на кутията?

Аз още не мога да му приема дизайна на кю- то...като гледам, не съм само аз така. Много е зле

Това че инжекторите на моите коли стоят на всмук. колектор, за разлика от тези с директно впръскване, които стоят в главата е ясно. Но като съм чел твърдения че инжекторите се запичат ако се спре бенз. помпа, се подразбира че се запичат стандартните инжектори стоящи на колектора. Както и да е...най вероятно това е една от легендите в тая сфера. Edit: Сега се сетих че инжекторите на фокуса не стоят на всмук. колектор, а на главатаа!!! Точно над колектора, и си се пекат от главата...та това май променя ситуацията при мен по отношение на спирането на бенз. помпа... Понеже действам бързо, вече колата е с fpr на 2,7 бара със свързан вакуум, и като се прибирам към Бургас ще тествам дали пак ще ми намаля бензина на магистралата, като карам само на газ. Надявам се да има ефект, иначе трябва да прибегна до спиране на бенз. помпа...което не съм убеден че е много удачно при моя случай. Надявам се на промяна, понеже мисля че едно е инжекторите да са под постоянно налягане 3,8 бара, друго е да са под налягане от 2,7 бара....щото като поддържам постоянна скорост с която обикновено се движа по магистралата, бустметъра обикновенно показва 0 - тоест налягането в рейката е 2,7 бара, а не 3,8 както беше досега.

Инжекторите които са на фокуса, преди това бяха на аудито...при неговия ГИ ( Бардолини) има опция при горещ мотор да пали директно на газ...така я карам колата откакто е сложен инжекциона(2009-2010). Преди да ги сложа на форда ги тествах как разпрашават като сравнявах струята от четирите инжектора, изглеждаха напълно еднакви струите. Но пък аз честичко съм ги разтривал тея инжектори, та явно не са успели да се запушат. Тамоната не може да пали директно на газ като бардолинито, пали си на бенз и след 2-3 сек обръща на газ.

И аз имам съмнения в охлаждащия ефект от циркулиращото гориво. Тамоната със сигурност ли няма скрито минаване на бензин над определени обороти, че доста често я режа колата на високи обороти. Рейката на фокуса е с ориг. регулатор, който поддържа постоянни 3,8 бара налягане на горивото( махнал съм вакуумното маркуче). Дали причината да ми текат инжекторите, не е голямото налягане под което стоят??? Мога да сложа регулатор от друг модел, който работи на 2,7 бара и със закачен вакуум налягането ще варира, в зависимост от налягането/ вакуума в смук. колектор 2,7 +- 0,8 бара, което мисля че ще е по- добре от сега...сега съм със богата смес на мин. обороти.

До днес имах съмнения за това че бързо ми свършва бензина само за палене докато обърне на газ...от днес вече нямам съмнения! Карам почти само на газ, освен в единични случаи, а ми намалява бензина! Става въпрос за фокуса ми, който е с инжекторите от аудито ми 1.8Т (стоковите 260сс) Газовия инжекцион е Тamona, изключено е подаването на бензин при каране на газ в каквито и да е случаи. Имат ли склонност да текат тея инжектори в изключено състояние...мисля че това се получава. С почистване с добавка ще реша ли проблема, или иска чистене с ултразвук...или просто да прекъсвам захранването на бенз. помпа? Притеснява ме ако прекъсна захранването на помпата, дали няма да се запекат инжекторите, понеже циркулиращото гориво през инжекторите ги охлаждало (така съм чел).

http://tuning-parts.bg/reducirashti-pravi/

Тц, замерва в два режима - в рамките на 1/4 миля, като мери скоростта през 20 км, съответно милите през 10, и в рамките на 30 секунди, където измерва до колкото км стигнеш...аз съм стигал до 230

Май нямаш търпение вече...

Гледам се плашите със 100-200... Аз досега не съм мерил за колко сек правя 100-200 ПО КИЛОМЕТРАЖ, щото нали си имам уредче, но сега си направих труда да засека по клипчета, и резултатите са: Аудито: К03+чип - за 22 сек С К04 - за 16 сек К04+дребни подобрения( в сегашното си състояние) - за 14 сек. Фокуса - за 23 сек Това 19,6 сек ( десетичната запетая е много важна) на каква кола е, и с какво под капака? Сега видях че пише с палатката...палатката беше с 1.8 Т, но какви коне и колко тежи палатката, че ми е интересно?

Може ли и аз да се включа...вече имам едно порнато а8 тди 4.2 при старт от място...зад него...няма да откажа и с друго да се пробвам...ама ако може да е чипнато...че иначе няма смисъл. Надявам се че има грешка някаква, и се има предвид 19.6 0-200

Ама кюмюр срещу кюмюр, или...

Я дайте малко подробности за кюмюра, че ми стана интересно...

Терминалната ще си я сметнеш в км, но няма да имаш 0-100, 0-200, понеже ще ти дава резултатите в мили, през 10: 0-60, 0-70, 0-80, 0-90 и т.н. единствено 0-100 мили ще е съпоставимо с 0-160 км. За мен, освен 1/4 миля, важни са ми и 0-100, 0-160 и 0-200 (при мерене в мили, няма как да обърнеш милите в 0-100 и особено 0-200 км, без стъкмистика)! Преди да турбинирам форда, като се мерих с паспорт гт2 на един приятел...който мереше в мили, щото той не е знаел че може да го включи в режим километри, давах 0-60 мили за 9,3 сек...колко ми е било 0-100 км тогава? Става малко стъкмистика колко да добавиш...аз добавях пет десети, но дали е било достатъчно или много? С уред който мери в км е по- добре във всяко положение.

Както се вижда от снимките, твоя има S/N...30, а моя е: А.....определено са от различна серия, но твоя изглежда работеща версия, а не демо. И кабела ти е какъвто трябва - с бутони. С оглед на това, че имат разлика в серийния номер, предполагам че твоя може да е от първите( щото моя явно не е) и ще мери само в мили...но дали съм прав ще разберем като ти дойде уредчето. Edit: почти съм сигурен, че уредите паспорт гт2 и белтроникс фх2, на които серийния номер започва с S/N 3...мерят само в мили, понеже са по- старо производство.

Дано да е работещ, и да мери коректно....че аз освен работещия FX2, си имам и един FX2 - демо версия ( без акселерометър вътре), святка си, ама работа не върши никаква! Като пристигне твоя...надяваме се работещ.....правиш един reset to defaults, но по- важното е да го превключиш в режим измерване в километри...натиска се и се задържа същия бутон с който влизаш в менюто, но по- продължително време, около 20 секунди някъде. Тогава трябва да излезе избор между мерене в км и в мили....сега прочетох че след някой си месец на 2004 г. FX2 има възможност да мери и в км...явно ако е по- старо производство, няма да може да мери в километри. Аз съм имал само един работещ FX2 (който си оставих) и моя мери и в двете, ноо ако изтеглиш късата сламка с уред от първите, ще може да мери само в мили. Превключването от мили в км и обратното, изтрива всички запаметени резултати от рънове: best 1/4 mile, best 0-100, десетте ръна. Дръпни си pdf файловете за работа с уреда от сайта на белтроникс, или от на ескорт - за гт2. Открийте разликите....абсолютно еднакви са, и платките им са еднакви, но липсва акселерометъра на демо версията. Външно се различават само по табелката отзад, демото беше с някаква хартиена, без сериен номер, а трябва да е като на работещия ми уред табелката (с вендузите)...някой неща се научават по трудния начин за съжаление...много е лесно да се заблуди човек, ако няма снимка на уредчето отзад.

Като стана дума за повторяемост, след като преди няколко години сложих К04-та се мерих с Ескорт ГТ2 ( с който се мери и Цецо) тогава още нямах мой уред и ползвах уреда на Никито с игъл талона белия, тогава бях събрал пет ръна в рамките на 7 стотни (примерно 14,45-14,52)! Това с въртигумка на предно, не с куатро!!! Сега нямам такава повторяемост, давам до двойно по- големи разлики...може годинките да си казват думата, знам ли. Последния път на Равнец, не бях правил стартове от почти година, стартирах поне пет пъти, и всеки път спирах след старта, щото се окопавах и айде наново. Стария гтек е такова недоразумение, че предпочитам вместо с него, да се замервам с програмка на телефона! Може да се завърти настрани, докато правиш рън.

Гтеците и те са хубави машинки....с изключение на първия им модел, от който съм меко казано недоволен. При следващите модели, тоя бъг с по- високата терминална скорост е оправен. Имат две екстри , които Ескортите/ Белтрониксите ги нямат - мерят реакцията при старт( полезно е за драгаджиите) и показват оборотите, за сметка на това обаче, се справят по- зле с измерването на мощността, понякога показват меко казано странни резултати. А като леснота за боравене с уреда, за мен са несравними....да влизам в различни менюта за да гледам различни параметри при гтеците не ми харесва, а и тея графики гтекските не ми допадат особено, по- удобно ми е изобразяването на резултатите без графики, както е при Ескорт/ Белтроникс. Всички резултати ги изброяваш с последователното натискане на един бутон, без да влизаш в различните категории, 0-100, 0-120, 0-140, 0-200 през 20 км в продължение на 30 секунди...ако не греша, гтеците мерят само до 20 секунди.Гтеците рр и сс са по- скъпи, но не са по- точни. Всеки си избира приоритетите.

Да, външно имат малка разлика, но вътрешно и като функции са еднакви. Мисля че последни като производство са Beltronics GX1/GX2. GX1 съм имал и го продадох, за съжаление не ми е попадал в ръцете GX2, който може би ( предполагам) ще е с още по- нов софтуер от моя FX2, или същия. Паспорт GT2 - две бройки съм имал, и са с по- стар софтуер от моя FX2( мерят САМО в мили или в километри), а моя FX2 в смесения режим дава резултати от режим мили и режим километри. Спряни са от няколко години всичките уредчета, едва ли ще пуснат нови модели. Белтрониксите не са по- евтини от паспортите. Passport GT2 и Beltronics Vector FX2 са стрували по 180$, а Beltronics VectorPro GX2 e струвал 250$

http://www.caranddriver.com/features/do-inexpensive-performance-meters-work-feature-passport-g-timer-gt2-180-page-3 Уреда, който ползвам от 3-4 години, е 1:1 със Escort Passport G-Timer GT2, но моя е брандиран като Beltronics Vector FX2, канадско производство. Има и орязана версия, която завършва на 1, съответно GT1/FX1/GX1. Знам че са много точни всичките версии( няколко съм продал от различните марки и модели), този който си оставих за мен е от последните партиди производство и е с последната версия софтуер...а има разлика в начина на определяне на мощността при орязаните(GT1/FX1/GX1) и неорязаните(GT2/FX2/GX2) , и някой ценни за мен функции, заради което си оставих именно него. Единиците мерят само в мили, двойките мерят по избор в мили или километри, а моя има и някаква комбинация от показания в мили и км, която ползвам, която по- старите двойки нямат. Не вярвам на разни програмки за измерване с телефони или с vcds! Първия ми уред за измерване на колата, беше G-Tech Pro( първия модел) абсолютен боклук! Терминалната беше с 4 км по- висока от показаната с паспорт гт2, мери само 0-60 мили, без да ги запаметява...тоест докато правиш ръна трябва да гледаш уреда какво ще даде 0-60 и да го запомниш...следващите им модели вече са доста по- добри, но не са по- точни от Escort/ Beltronics performance meters...ако се чудят някой откъде са им познати тези марки, това са едни от лидерите при радар- детекторите. За съжаление, и двете марки спряха от производство тея уредчета ( performance meters) и няма как да си купиш нов такъв уред, само употребявани от ebay. Навремето на Цецо аудито беше мерено с паспорт гт2 след като я позасили до 217 коня на диното на Келеша, тогава уреда му изкара 213 коня, но трябва да се знаят точните килограми на колата, за да измери коректно мощността. Аз съм много доволен от тези уреди, идеално средство да знаеш резултата от дадена промяна на колата, положителен ли е или отрицателен. На Митко Карала от Д.Езерово, който се занимава от години с турбо- фордовете продадох преди 3-4 г. уредче с орязаната версия на Белтроникс мисля, значи при неговата 11 сек. кола разликата с техниката на пистата била 1-2 десети макс, още го ползва.

При мен пък е обратното! Ползвам оригиналните пътища до кулера, който е с фланци 57 мм, след това тръби на 54 и непосредствено преди дросела един участък на 50.