johnny_

Щом не се усеща във волана може проблема да е на задната ос. Може и висящия лагер, ако е той подскача цялата кола, но пак трябва да се усилва при ускорение. Ако е постоянна вибрация а не само на определени скорости може да е крива гума или джанта. Имал съм случай с чисто нова гума, която има наслояване на каучук радиално в определена точка. На баланс излиза 100% без проблем, но подскапа нагоре/надолу и ефекта беше постоянно тресене. При крива джанта ефекта е подобен. Аз бих пробвал още веднъж с читав гумаджия. Един приятел бишна половината кола, сменя главини, дискове, предни полуоски, хвърли една не лоша сума. Накрая смени джантите по диагноза на друг гумаджия и колата заспа.

Има. Къде усещаш вибрацията? Във волана? Тресе ли при спиране? Да не са дискове? Постоянна ли е вибрацията или само при определени скорости.

То може и от криви дискове/главина да е, но при така описаните условия не звучи като каре. Може и от гумения тампон на кардана да бие.

Според мен е малко вероятно да е от полуоски. В 99% от случаите е проблем гуми/джанти. Има едни гумаджии на пресечката на Кл. Охридски и Ляпчев. Няколко пъти съм ходил при тях за проблем с тресене и са намирали решение, освен веднъж когато имах проблем с криви гуми. Машината им е читава и хващат всякакви отклонения, не винаги проблема е баланс. Другият вариант е да направиш динамичен баланс в Опел/Шевролет на Ботевградско.

Само при ускорение ли тресе, че се съмняваш в полуоски? Аз имах подобен проблем на зимните джанти, които са със втулки. Проблема беше от втулките, разбирай джантата не се центрира добре на главината.

Има блутуут модули, които са направени да се връзват само и единствено с ауди телефон в колата. Ти пак го засичаш с твоя телефон, но не можеш да се закачиш.

Може датчика за перката, който се намира на радиатора да е дал фира.

Кодовете са различни, но като цяло малолитражките тси/тфси са си каталог от проблеми...

Малко да изтупаме прахта. Изглежда всички 1.8 и 2.0тфси монтирани в Ауди до средата на 2011г. са податливи на висок разход масло. Та въпросът при двг произведени 2008-2011г е не дали а кога ще продухат мАсло. Проблемът уж е напълно решен от моделна година 2012 когато са пуснали ревизирани сегменти. В белите държави Ауди покрива 100% от ремонта за автомобили които имат пълна сервизна история, дори да са извън гаранция. Най-честият ремонт, който решава проблема е смяна на бутала, сегменти и биели. Според износването на цилиндъра при някои коли се стига до смяна на целия двигател. За повече инфо: http://www.a5oc.com/forums/a5-general-q/90849-2-0-tfsi-oil.html#/forumsite/20718/topics/90849?page=1

И фучи повече турбината ката си без дпф и я сгазиш. Да не давам примери.

Баш си мирише на икарус като е студена и няма дпф. Не че с дпф мирише на пролет, но е по-добре. Ако дюзите са духнали си люти и в двата случая.

Пропусна да кажеш, че въздушното окачване при 4ф е най-трагичното евър и за разлика от Мерцедес например не гаси вибрациите, а си ги предава смело до пасажерите. Да, вози една идея по-добре от пасивното окачване, но люля повече и колата се чувства индиректна. За мен лично това въздушно е пълно разочарование и то не заради евентуален ремонт.

На мен пък колата по снимки ми изглежда свежа. Дори емблемата на кората на двг е сложена. Ако е поддържана добре, сменени са дюзи и вериги, а автоматика е сменен с нов, може пък и да е оферта, ако посмъкне още от цената. Къде по изкорубени 4ф се продават за тия пари на по 600+ и хората си ги купуват и карат.

Преди доработките по захранването пак ли така беше?

Така де, моторчето движи клапата, която не успява да стигне желаната позиция и си трака. Клапата се чува, не самото моторче. Моята е дизел и не тракат клапите на място.

Може да има някоя блокирала клапа, която се опитва да се отвори/затвори и понеже не успява си трака моторчето в опит. Чува се само на място, щото е по тихо в купето.

Някъде бях чел, че пистовия ремък се инспектира визуално или се сменя на не повече от 180 000км. Доколко е вярно идея си нямам. Съответно на закупен автомобил от типа нов внос е хубаво да се смени още в началото.

Интересно, при мен парктроника отчита дори тротоарите, които също са ниски. По скоро съм забелязал, че има едно леко забавяне от момента на отчитане на препятствието до визуалния и звуков сигнал, ако си тръгнал по-рязко... В тоя ред на мисли, аз превзех една кола на задна и после видях в камерата ко съм направил.

Аз пак да си кажа, че камерата на 4Ф е доста безмислена екстра. Парктроника е предостатъчен, още повече, че визуално показва отстоянието за всеки датчик индивидуално.

Аз не разбрах дали се държи на седан? Иначе е това може и да става. http://www.mobile.bg/pcgi/mobile.cgi?topmenu=1&act=4&adv=11445583962568619&slink=b03vyt

Снощи и аз го чух въпросното тракане и определено няма как да се сбърка. Доста силно и отчетливо си трака на метал.

Сега отиди запали една свещичка за здравето на мотора и повече не дърпай дявола за опашката. Аз също се оглеждам за ТФСИ като бъдещ избор и се чудя дали проблема е напълно решен от определена година нататък. За нещастие няма откъде да се извади достоверно инфо.

След забежките ти към Субару, гледам си се ориентирал правилно. Аз лично бих избрал Б8 пред пасат. Ако трябва да ги подредя 4ф фейс > б8 > пасат. Съответно ако караш повече градско Б8 е по-добрия избор. Сигурно си чел, но да припомня, че при 3.0 дизел 239кс може да имаш проблем с помпата. Райно може в повече детайли да сподели до кой вин са проблемни. Иначе 3.0 тди е прекрасен избор, както за а4 така и за а6. Пъргав, балансиран и икономичен мотор. Ако си късметлия може да попаднеш на тфси което не е маслояд. Колата от първата обява ми изглежда като на 300 + хиляди км.

Нямаш ядове. Само трябва да се разберем на вървеж ли ще се бягаме, на тракане или разход.

Задръж още един месец да сложа 17-ките и отиваме на разходка. Ще вземем и Krematop за арбитар.