LUDsAUDI

Та това в общи линии, трябват ми двата най-външни отляво и от дясно, да нямат спукано и нацепено, да са без забележки, че със забележки си имам вече 2 комплекта. Няма значение дали са Хела, Сейма или китайци дали с червени или жълт сектор, искам и двата да са еднакви, давам 30лв за двата и нито стотинка повече... За връзка на ЛС или на 0895889487 Любо

Не ми дава да увеличавам с по 1(смисъл дава ми ама дори след много цъквания примерно от 32768 нагоре не мърда оборотите или не толкова,че да ги отчете, надолу не съм се занимвал, че трябва да цъкам като олигофрен) , също така ми дава да сейфна само първия път ако си избера стойност и искам да я променя наново трябва да изляза и пак да вляза за да стане и така колкото пъти ако искам да променям. Нз дали е нормално, лошото че чакам бояджията за боя да я събирам и да я тествам на пътя, но като цяло на 800 оборота на място е ОК ама ще видя някак да я пробвам нагоре. Все повече чета, че тоя проблем може да е мека връзка, накрая ще я сменя на моя отговорност и ще видя как ще е да я върна на 861 колкото е по дефолт...

Същото като при 80-ката е като цяло само, че малко по времеотнемащо, демонтажа на всичко е лесен и по климатроник и по моторчета и тнт няма как да объркаш букси или каквото и да е, обучаване не трябва. Демонтажа на пасажерския понякога ме е затруднявал май има няколко варианти понеже съм свалял за 2мин а друг път за 1час, като инструменти някоя звезда и шестограм останалото е ясно. За климатика немога да помогна, аз лично го пускам да лети и после колега от форума ме зарежда, не се занимаваме да го събираме...

ЕГР-а съм го изолирал отдавна стои само ей така колкото да не затапвам вакуумния маркуч , милиграмите на помпата са ми 3.4 и нямам намерение да пипам там както и ъгли на запалване, тъкмо и сменях ангренаж обтегачи, пистови чудесии, водна помпа и прочие и настроихме ГНП-то супер, дюзите са +0.06 +0.11 0.00, турбината няма грам луфт абе технически каквото се иска е добре. Да Ники с по умно ЕКУ съм явно, фабричната стойност е 32768 и при нея са ми 861 с вибрации, пробвах да променя нагоре ама ми дава лимит забравих колко но нещо около 32818 и като го задам оборотите са пак 861 не ми позволява да вдигам повече нагоре, а са ми го правили преди на същата кола и ставаше... Интересното е че пробвах надолу и има добър резултат на 840 оборота вибрацията леко поотслабва на 822 вече е лека, смъкнах на 797 и всичко заспа няма грам потреперване в момента е в това положение. Менюто ми не е в логин а в адаптации директно явно ВЦДС е малко по странен и аз нз, та това на 2-ри канал 1-ви ми е неактивен, въпроса към момента е как мога да дигна над 861 има ли друга опция евентуално, смисъл доволен съм от сегашното положение ама пък ако на 880 или 900 нещата са ОК предпочитам да бачка на по-високи някак 800 ниско ми иде макар като гледам да съм доста в норма... Възможно ли е кабела да ме ограничва макар ( http://sklad66.com/cms/VAG-CAN.html), че избрах сравнително хубав, че да нямам драми имам 3 нафти в момента искам да си ги чопля а скоро и бензиновото куатро искам да го правя ПД само да помисля за кутия...

Тъп въпрос понеже в момента нямам как да вържа колата а и още съм много слаб с ВАГ-а отскоро го пипам, като вляза в тоя канал оборотите си ги променям като цифри ли смисъл пише 840 примерно и си променям на 880 да речем или е нещо 63335 и трябва да сменя някоя цифра с определена друга да трябва да се информирам някъде... Относно генерацията 2-ма колеги вече ми писаха, действително има голям резонанс в генерацията но и мотора клати, ходил съм при 3-ма ауспухджии за смяна на мека връзка всеки ми казва перфектна ти е, ще ти я сменя ще ти взема парите ама проблема ще остане тая поне си е оригинална, пробвал съм и със 3 скоби да я стегна четох, че временно помагало или ще се види дали е от нея при мене ефект нямаше макар че ако с ръце хвана генерацията отдолу докато е студена тресенето значително намаля. тампони по мотор и кутия са сменени с читави втора ръка от други мои коли понеже не исках да взимам нови Топран примерно, кардана е със сменен лагер и балансиран преди 4г, преди толкова е сменено и всичко по задницата, предницата на окачване е бетон макар да мисля напролет да я сменя всичко профилактично и нови амортисьори. Имам и друг АФН в момента той пък бачка на 760 оборота и е добре, като го вдигаха на 840 при него става по-зле явно за всяка индивидуално друго обяснение нямам. В тоя ред на мисли има ли други полезни канали на ВАГ-а след лог-ина които могат да са ми интересни и да следят други интересни параметри по мотора като за обикновен юзър

В общи линии събрах в заглавието всичко, което ме интересува, преди време ми го бяха показвали и сега ми е необходимо пак да го направя ама дизел факирите не искат да кажат как. Никъде не намирам информация по тоя въпрос точно, имам спомен че в някой канал излизаше нещо от сорта на 5 или 6 цифрен код може и да не е така де и се променяше някаква цифричка. Идеята ми е от 840 оборота да премине на около 860, 880, 900(тоест ще трябва да имам идея коя цифра кое и как променя и да видя няколко варианта докато си харесам) защото там ми работи най-меко и невибриращо, разхода не ме вълнува. Центровки, милиграми, ъгъл на запалване, дюзи, ГНП всичко е перфектно, колата върви супер, но просто на 840-850 оборота на празен ход има една вибрация като резонанс която е ужасна и при механично подаване на газ с около 20-30 оборота всичко замърква, сменяни са всички тампони на мотор, кутия, маховик и тнт. подобрение няма... Чакам някакви жокери с линкове, снимки и всичко което може да ми е от полза, със ВЦДС 15.6.1 съм ако има значение с хубав кабел. Ако темата не е за тук ще помоля да я преместите а не да се трие

Може да не ти е в час обтегача и да не се връща до край, като цяло щом ти е скъсала ремъка има и причина освен ако не е бил супер стар, я обтегача я фрайлайфа на динамото...

Готов съм да купя и евтина цяла кола със здрав под и задница за нужните неща...

Само цели ще се продават, на Б3-ката мисля да и сложа по-големи лупи евентуално ако изпиляването на стъклата се получи качествено Може бартер за хубави АВУС-и 17" 5х112 със доплащане от мен

да, ако става дума за външните

Отпред може и да не опрат ама отзад на 99%, аз съм с 205/55/16 ЕТ35 7.5ж на куатро и отзад съм си изял и бронята и ламарината а отпред не закачам нищо. Пробата е най-добрия метод. ПС: много грозни тея джанти по-добре виж някой по-добър модел ако искаш 17-ки и сложи гуми от сорта на 205/45-50/17 и може да няма ядове

На купето съм имал подобен проблем с тракане в дупки 2 пъти сменях тампони ма макферсони и все така продължи, накрая се появи и едно пукане при въртене на място. Свалих пак всичко и се оказа че 2-рата витка отгоре на пружината е брутално крива как се е случило нз и при въртене на място е излизала от тарелката, а при дупка е отпускала и предполагам пак се е заъртала и заради това е дрънчала. Та не е невъзможно нещо такова ама пък чак и от двете страни нз, пусни едни снимки да видим може нещо тарелките или тампоните да не са за модела и да има конфликт някакъв...

Макферсона защо не стана, аз на Б3-ката 1.8 съм с макферсони от Б4 2.6 няма никакви проблеми Цитиране на предходно мнение!

Клеморед, табло...

различни са, търси си от купе

Ето снимка на задния мост, към търсенето добавям и задни спирачни апарати, може и да са блокирали да си ги рециклирам...

Да я изкара от канала да направи 1км пробег и ще подложим и стегнем, и хидравликата и антифриза трябва да се обезвъздушат ама първо да си свърши работата в купето Утре ще се видим ли? ПС: с лупите не му харесвала

Механичната част по колата като поставяне на мотор и свързване на агрегати сме я направили с колегата audi.100, окабеляването в двигателния отсег също, колата е със сменено масло на скорости и диф, ново хидравлично и спирачна течност, рейката от 2.6, правиха се и маркучи за бензина. Сглобяването на предницата е с греда и радиатори и перки от 2.6-цата пасват отлично. Тампоните на макферсоните са от коко60 и заспаха има отлична стойка като смятам, че и ще слегнат леко, няма сила да натисне колата надолу предполагам ще се движи като чук, 2.6-цата оборудван определено не тежи много повече от оборудвано АЦЕ. Остана колегата avius да си навърже ел.инсталацията вътре в купето и да сглобим таблото и колата отвътре и газов инжекцион. От тука нататъка собственика да качва снимки как си прави тоците и после само газ да дава

Не мисля, че има нещо освен предния ти тампон да е опрял в гредата и да не позволява да вдигнеш повече мотора, преди година сменях на баща ми на АФН куатро и не съм развивал нищо допълнително...

Грешка Е1 е за външна температура по спомен, погледни потърси датчика, че тия жабари го слагат на невъзможни места, за недухането може таралежа който управлява оборотите на вентилаторчето да е предал богу дух, също ако го чуваш може да има блокирали клапи имаше инфо в нета как да им направиш проверка със задържане на определени бутони по управлението. В тая жега ако не ти духа топло за зимата нз какво те чака, както и за хладно през лятото. Най-добрия вариант ако си обичаш колата мислиш да я караш и след зимата и можеш, разкарваш целия климатроник барабар с кутията за парното и охладителя, компресор, маркучи, дехидратор, тръби и инсталация и си монтираш оригинален климатроник на негово място. Аз никога повече не бих си причинил кола с Диавиа и на секундата бих изкъртил всичко, освен това италианката бачка с Р12 а оригиналния с 134А фреони, не мисля че може да сложиш оригинални дехидратор и компресор понеже маркучите имат много странни размери и резби и няма да паснат, варианта е да преправяш и тръби и тнт. и става безобразно скъпо по-добре всичко...

Продадени

Ъпдейт малко, човека със синята тениска е собственика и се оказа, че освен маркер може да работи и с тресчотка Тампоните не идват с по 3-4см и решихме единодушно да правим нови лапи към блока и да се ползват тампоните от АЦЕ мотора, предния мост не се сменя, лявата стойка на коша се офъква леко защото пречи на изпускателния колектор на фланеца, сменя се и жилото за педала за газта. В момента мотора е пуснат и го навързваме и оборудваме както и прекарваме климатика...

Предния мост намерен, търси се заден без забележки по джилязуту тампоните може да са дроп ще се сменят, раздвижни задни щанги също са обект на интерес ако някой има за продан...

Колега пробвах да ти пусна лично, но явно си стигнал лимита, затова ще си задам тук въпроса. Колата е А4 Б5 1.9тди АФН 110кс 96г с ФИС ако е от значение. Ако се вземе ръчка оригинална с буксата към нея, на кои пинове къде трябва да се навържат кабеляците, има ли оставени свободни букси за тях или ще се почва с ровенето. Сменят ли се стоп машинката на педала на спирачката или този на съединителя и трябва ли някакво преправяне някъде като цяло. Също така след евентуален монтаж трябва ли да се обучи, имам ВЦДС с оригинален кабел и не е проблем стига да знам как точно. Това в общи линии, благодаря предварително може и на ЛС да ми отговориш ако желаеш

Малко движение по така наречената кола, мотора е вънка, ъпгрейдче на рейката, оказа се че е с допълнително поставян климатик и ще има заигравка там с тоци и монтаж на оригинален такъв. Следващата седмица ще се налага мотора да гледаме пети и навързване...