=Alex=

SpeedyMan, това с липсата на вибрации при боксера е интересно явление. Незная, наистина, как е при Суби, но мога да споделя моя опит от тест-райд на Камор на БМВ боксер мотоциклети, на който бях поканен лятото на 08. Ако четеш сайта и брошурите им, всяко второ изречение е "Zero vibrations" и "анти-вибрационните валове еди-к'во си...", щото буталата са "хоризонтално разположени, сякаш се боксират и неутрализират вибрациите си..." А реалността беше коренно различна - на празен ход интензивно ти клати дупето наляво-надясно, а при потегляне го прави за кратко и много по-бързо, тръгваш със завъртане в талията, след което "клатенето" изчезва. Всеки, който е карал БМВ боксер, ще го потвърди, вярвай ми. Трябва да си труп, за да не ти направи впечатление. Отново казвам - незная как е при Субару, но за мен е интересно (и любопитно) защо, след като това е очевидно по-добрата технология, нито Ауди, нито БМВ, нито Мерц използват боксер-двигатели?! Вероятно не е защото не могат да си направят, нали? Защото когато БМВ са правили боксер двигатели, японците още са тичали с пръчки из ориза... Просто си се чудя...

С риск да допринеса още малко за разводняване на темата (за което се извинявам), ще ти отговоря тук. Нормално е, Toledo, напълно нормално е. Реших да ти отговоря на поста, защото си спомням много добре статията в Българския Аутобилд за дизеловия Аутбек. Именно тази статия ме провокира да напиша едно конструктивно писмо до редакцията им, на което и до ден днешен нямам никакъв отговор (срам на вас, Аутобилд). Противоположните оценки са продиктувани от две неща: 1. АутоБилд (България) е бизнес, като всяка друга печатна медия и печели от реклама. Разбирай - работи за рекламодателите си. 2. Изключително ниското ниво на грамотност на Българските "редактори". Проблемът с читавите кадри в страната си личи и при тях. Конкретната статия си беше чист, не особено успешен опит, за рекламно представяне на модела. Първата половина в нея беше copy/paste от маркетинговите брошури на производителя, а останалото беше демонстрация какво става, когато един човек не е на правилната за него позиция. Визирам редакторът, писал въпросната статия. Вероятно сам виждаш, че "Независимото, обективно и критично списание" всъщност, в България далеч не е независимо. И това е с всички печатни медии, не само в А-билд. За да пишеш за автомобили се изисква невероятно високо IQ, сърце, техничарство, образование и опит. Много опит. И възможности. За да можеш да притежаваш и караш тези автомобили, да поживееш и да се слееш с тях. За да видиш кой е партньорът (вносител/сервиз), който стои зад марката. Защото това е точно толкова важно, колкото и автомобила. А редакторът, писал конкретната статия е филолог (?!). И очевидно с тотално неработещи сетива (без никакви вибрации, без грам накланяне по острите завои с висока скорост... това беше писал). Нищо лично към човека, просто беше уникално бездарна статия. Ако отидеш там с изгоряло микровеле и 2,500 Евро, ще получиш подобно представяне, бъндъл с рекламна страничка някъде, в списанието, където ще можеш да го покажеш... За БГ Аутобилд имам адски ниско мнение, просто защото не са професионалисти. Няма да забравя една тяхна статия за "Афтърмаркет" ксеноновите светлини, когато от Равена им бяха дали една кола с ретро-фит кит. Колко безсрамни и безбожни глупости бяха написали, без изобщо да са си направили труда дори да потърсят поне малко информация преди това. А на следващата страница имаше реклама именно на... тези психо и опасни продукти именно от... Равена (да ме извинят феновете на този "тунинг") Ако подобна статия излезе в "бяла" държава, това издание ще има много трудни времена. Включително и от към закона. Ами статията за новото Мурано? Бедствие. И още много други... За въпросният пост на Sir T ще ти кажа моето мнение - изключително фокусиран, без бла и без нито една излишна/погрешна дума. Замисли се, че ако нашия Аутобилд имаше поне един такъв човек, който пише за тях (само един) или поне да контролира глупостите на другите "редактори", списанието щеше да е далеч по-класно, а не бла, както в момента. Както се казваше в онзи виц - "...конят пее и свири, а кравата само маркира..." П.П. Моля, някой от оторизираните човеци да премести/изтрие/похаби този пост, че съвсем отиде хубавата тема...

Колегата, мнението ти малко ме учуди, честно да си призная. Вероятно поради повечкото емоции в него. Фенът на Ауди съм аз (но не и човекът, за който е Субару-то). И съм фен дотолкова, доколкото моделът, който в момента карам е най-доброто (отново мое лично мнение, с което не ангажирам никой) на пазара на т.нар. премиум сегмент измежду Е-класата и 5-та серия на БМВ. Не бих, обаче, си купил предишната А6-ца с помпа-дюза, и така нататък. Та незнам дали съм точно фен на Ауди... Просто мисля трезво и гледам разумно на инвестициите. Нека да кажа - не съм фанатизиран фен на нито един производител. До тук с "фенството". Особено в "консуматорската" ера, когато всичко е еднодневка и "мижи-да-те-лажем". Карам този автомобил, защото именно с този модел Ауди се "опита да си върне имиджа". И до момента не съжалявам нито за миг за убийствената цена, платена за купчина ламарини, па били те и от алуминий. Вероятно трябва да поясня - аз съм последният човек, който може да се причисли в графата фен на Френското автомобилостроене. Дори напротив - ако зависеше от мен - бих го забранил със закон. Защо купих С4-ката? Както вече казах - незнам. Хареса ми дизайнът и това, че беше единствената възможна (нова) кола, натупана с фул-екстри, която можех да купя и същия ден да бъде регистрирана, съответно подарена за рождения ден на човека на много прилична цена. Тези фактори + фактор "Наистина добре обучен търговец" са виновниците. А човекът беше поставен пред свършен факт и дори само от уважение към мен не реагира негативно на увързаната с панделки кола. За клипчетата - беше по-скоро добронамерена шега. Съжалявам, ако не е разбрана по този начин. Задълбавам в технически детайли именно защото (текущата) кола не ми/ни харесва (С4-ката) и защото именно в тези технически детайли се намира истината дали Суби е по-скоро мит и фенски имидж или има и покритие. Пък и наистина не бях чувал реални впечатления за модела... Както вече казах - през цялата тема не съм споделял моето мнение, за да няма подобни провокации. Трябваше да споделя, обаче за кой е колата, за да може да се получат по-смислени препоръки. Като се замисля, аз не бих препоръчал 4 ст. автоматик на човек на 35, който обича по-динамично шофиране, но на човек на 61 - защо не? Нали? Вероятно съм последния човек, който ще води безсмислени дебати Японско или Европейско, просто защото имам особено мнение. Давай го по-споко и лишено от емоции. Все пак и покупката на нов/различен автомобил си има емоции и нямам за цел да засегна някой.

Ето ти едно за поддържане на Субару ентусиазма Impreza vs Lambo И едно за ... връщане в реалността Oh, my god... Oh, shit... Murcielago 360 hp Imreza vs Murcielago

Благодаря ти за споделените впечатления. Чух и аз за Уникорно. Разликата в цените е доста осезаема, а и без това официалният не е съвсем официален Що се касае до разход на гориво - сега се замислих, че дали ще е 17/100 А95 или 15/100 Алпин дизел (както е при мен), разлика няма, а дори дизелът излиза малко по-скъпо Това не е най-важното. По същество, мислех си, че за двойно по-малко пари от Allroad-a взимаш нещо, което много мяза на него... Разбира се, съществува и вариант за 2nd hand allroad, от предишния модел.

Sir T, Благодаря ти за мнението. Съгласен съм напълно с теб. Пускайки тази тема, исках да спестя "бла-бла-то", което не беше важно. Ето същината на въпроса. По принцип Аутбека искам да го купя за баща ми. Аз лично не бих се качил на тази техника. Но това съм просто аз. Човекът се мъчи с една С4-ка (да, Ситроен), който му взех през 2006-та и от тогава повече престоява за подмяна на "еди-кой-си-електронно-механичен компонент" в Автомотор, от колкото да се кара. Не ме питай защо С4 - няма да зная какво да ти отговоря. Просто отидох и го платих. Стореното, сторено. Сега се опитвам да го поправя. А той като си е харесал тези Субарувци, та, няма друга кола. А човекът има нужда от нещо "малко по-високо и проходимо". Теренът, за който споменах е към една наша къщура, до която се ходи няколко пъти седмично. Отделно той се занимава със строителство и обича всичко да е "някак, по-кално". Аз лично бих му купил Тундра, но той я заклейми, че била "селскостопанска техника" и с това се приключи. Максималният компромис, като го слушам е "Горският /Forester"... което, пък, в моите очи печели наградата за най-грозен автомобил във вселената, изглеждащ като тромб. Напълно съм съгласен с теб за 4-степенният автомат на Субару, дори аз отивам малко по-далеч - според мен като цяло Субару са доста назад с технологиите. Съвсем скоро откриха ксеноновите светлини, 5 ст. автоматик, обдухването за задния ред седалки и мн. др... но това е друга тема. Отново казвам - това си е само мое неангажиращо мнение. Сигурен съм, че Аутбека като цяло е изключително здрав и надежден автомобил, просто Японската техника не е по моя вкус, защото си е... прекалено японска. Различни култури, различни вкусове, различен краен продукт. Аз съм консервативен привърженик на теорията, че Европейците трябва да карат Европейски автомобили. Защото са правени за техния вкус. За съпоставка на интериор, материали и к-во на сглобка - няма спор. И дума не може да става за паралел м/у Ауди (които смея да твърдя, винаги са били еталон за ергономия/качество на интериор/сглобка) и която и да е японска марка (да ме прощават феновете на JP). Това, което отговаря напълно на моя вкус е Allroad 3.0 TFSI, който с нетърпение тихичко си чакам... Ще ти бъда задължен, ако споделиш конкретни впечатления от "Първият дизелов боксер в света" Поздрави

Разбира се, че не можеш и няма да спира вместо теб То, все пак важното е задкормилното у-во

Колегата, за Quattro-то и спирането - помага дотолкова, доколкото натоварва и четирите колела при отнемане на газта, а.к.а - Торсенът действа и на обратно - от колелата -> към двигателя Което е особено полезно при спиране със скорости по чувствителни на сцепление настилки, като сняг, лед и др

Титанче, точките и запетайчиците ги нямаш за нищо, човече Аз тъкмо реших, че си пропускал часовете по БГ, за да учиш зимното каране, а то... А едно време не беше така... ако ми е жива даскалката по БГ, да те е удушила на място, с въжето за теглене, менчо

Да, теренът не е кой знае колко пресечен, но е доста неприятен, ако не си с някакъв AWD. Около 500 м. черен път, с кофти спускане и изкачване. Пролет/есен/зима е неприятен - кал/сняг. Въпросът не е до клиренс, а до тракшън, особено на изкачването. Търсеното Суби е Legacy Outback, актуалния модел с 3-литровия боксер, автомат. Тъй като това няма да е основен автомобил, ако попадна на добър екземпляр, на малко км от предишния модел, бих разгледал и него. Доколкото ми е известно, няма кой знае каква разлика в техниката, а разликата в цената е повече от двойна. Anyway, всъщност... смятам, че Субаруто би е справило, независимо от модела...

Колега, пробвал ли си този Turtle B? В момента Баракудата на Рейзър с САЩ е на цени м/у $120-180, което не навежда на мисълта, че би следвало да е по-добре от карта за $60. Факторът цена често не е случаен принцип. Сега прочетох и малко ревюта, Баракудата я дават с по-висока оценка. Което, разбира се, не значи, че в реалния живот това е вярно... просто нямам поглед в/у картата на Търтъл. Баракудата, обаче, е с по-читав чипсет (CMI8788).

Sir T, BAlexandrov, понеже поизчерпахме тази тема, за мен единственото, което остава неясно е коя е по-надеждната (проходимата) верия - с ръчните скорости (с 50:50 зацепване и виско) или автоматика (с 90:10 и съответния принцип на работа). Не стана ясно също до колко % е способна да пренасочи от върт. момент към съответната ос... Пробвах Volvo XC70 по трасето, където ще се кара всеки ден търсеното Субару - Волвото стигна до средата, където има малко по-стръмно изкачване по сняг/лед и не можа да го мине. За справка - моята А6-ца никога не ми е индикирала какъвто и да е проблем там. Волвото се държеше странно - прехвърляше ту на предна ос, ту на задна.

Колега Slaf, ако правилно разбирам, вече би следвало да имаме по-сносно дизелово г-во по бензиностанциите? Евро 5 гориво в Б-я, до колко е реално?

... И какво казвате за AWD на Subaru-то ?

Темата за FULL HD плейбек и РС като платформа (home theater) е доста спорна. Безспорно има много предимства - кънтент от Интернет - на кило, съвместимост с мн. формати и т.н. Зависи, обаче, до колко държиш на качеството, особено на аудиото. Мога да споделя моят опит - с над 5к, инвестирани в home theather pc, все още не мога да постигна и 50% от качеството на наистина добър CD player (standalone device). Вграденото аудио на дъната, разбира се, е пълен боклук. Аз минах през топ моделите на Криейтив и финално се спрях на Razer Barracuda, от който пак не съм доволен... Разбира се, всичко зависи на какво гледаш/слушаш... Другият проблем, с който аз се боря е да подкарам HD Audio-то през РС-то и никак не съм доволен Ако качеството не е от значение за теб - можеш да си сигурен, че каквото и да завреш в един свестен бокс, ще ти върти без проблем 1080р. Моя препоръка - направи го Fanless, колкото се може по-тихо... Всичко весело и къдраво

Saeco e марката, когато става дума за кафе машини.

You're welcome, Kris

За съжаление доста голяма част от информацията е тотално грешна и на места - дори подвеждаща. Статия в стил "Ауто-Билд-България"... Особено при 4Motion на VW... 4Motion използва както Haldex решения (Голф и Бора/Джета), сиреч система от "Reactive" тип, така и Torsen система, идентична с тази при Ауди (на базата на Quattro от 3 и 4-то поколение) - примерен модел - Passat, Faeton... Поздрави и веселко на всички

Quattro, 5-то поколение Модели, при които се прилага за пръв път: От 2006 год. на В7 Audi RS4 и 2008 В7 Ауди S4. Ще се вгражда стандартно на всички бъдещи модели на марката с надлъжно разположен двигател. Тип на системата: Постоянно, асиметрично задвижване на четирите колела Torsen T-3 (Т-2 при предходните модели) централен диференциал, 40:60 разпределение "по подразбиране" преден-заден мост, с автоматично пренасочване до 80% от върт. момент към предната ос и до 100% - към задната. "Отворен" заден диференциал с EDL (Electronic Diff. Lock) "Отворен" преден диференциал с EDL Вероятно далеч по-интересно ще е следващото, шесто поколение QUATTRO: Vectoring Quattro System: Най-новото, шесто поколение Quattro задвижване на Ауди, познато още като Векторно, е същинска революция в задвижването на четирите колела. Новата версия на Quattro системата ще позволи динамично разпределение на върт. момент поотделно, към всяко от 4-те колела. Това дава на автомобилите, оборудвани с шесто поколение Quattro проходимост, непостигана до момента от автомобил на 4 колела. Новата версия на уникалното задвижване ще дебютира в В8 S4 моделът на Ауди и ще се превърне в стандарт при по-мощните модели на марката. Шестото поколение Quattro ще използва 40:60 асиметричният Торсен диференциал, използван при Quattro поколение 5. Новото е използването на електронно контролиран "Active Sport" диференциал на задната ос, вместо конвенционалния "Отворен" диференциал с EDL. Предната ос, обаче, все още ще разчита на обикновен "отворен" диференциал с EDL, но с изцяло променено, компютърно управление, което позволява пълно блокиране на превъртащото колело за рекордните 0.07 секунди (!!!). За управлението си на Quattro от шесто поколение от Audi използват най-бързия до момента компютърен модул в автомобилостроенето, базиран на RTOS (Real-Time Operating System) с изцяло ново поколение комуникационна шина, която позволява следенето и обработката на данните от над 160 параметъра в реално време с напрежение по шината от 2V DC. При шесто поколение на Quattro ще бъде изградена връзка между системата за задвижване на четирите колела и MMI конзолата, която ще позволява "запис" на следа от трасето с измерване на стъпката, денивилацията при колелата, ъгълът на наклон и необходимият клиренс за преминаване през трасето. Ще е налице и система от най-ново поколение за резервно (и контролно) измерване на скоростта, която ще позволи прецизно навигиране в диапазон от 100 км без никакво спътниково покритие. Системата използва ултра-прецизни уреди, които измерват закъснението в шума при преминаване на предната и после на задната ос, като по този начин определят точната скорост, а 8 жиро-сензора и 3 компаса предоставят всички останали данни за работата на MMI без необходимостта от спътниково покритие в рамките на 100 км. Източници - Wikipedia & Audi инженерен бюлетин Усещам как след 10 години "механиците" в сервизите "де-факто" ще бъдат програмисти, дегизирани с брандирани гащеризони, бояджиите ще бъдат инженер-химици или магистри по ядрена физика и нано-технологии... Защо ли понякога ми липсва Уралът от казармата, с който минавахме през огромно поле с най-дълбоката, кална оран, в желанието си да се сдобием с няколко бутилки огнена вода от съседния град... а същото Уралче не познаваше нито Quattro, нито RTOS... нито Torsen...

Благодаря ти, форумът е един от най-добрите в страната, няма спор в това. Менко, аз виждам, че си имате заигравка с човека, нищо лошо... просто тонът и използвания словоред не му отиват на годините А и е хубаво някой да му обясни на човека, че Audi не е VW , както и, че "Премиум сегмент" не съществува от Е34 на БМВ и W124 на Мерцедес, че гледам е в някаква заблуда Сега всичките са един дол дренки... все тоалетни. Иначе Бимърчето е симпатяга За DPF-a наистина не зная какво повече да ти кажа... всъщност не само повече, а и по-малко не мога да споделя - карам две години колата и знам, че го има някъде м/у ламарините, но не ми е напомнял за себе си нито веднъж. Няма да забравя в Порше "майсторите" (те там са фани единия-ритни другия) как ми обясняваха през зъби, че "често ще ме води да карам на обороти извънградско, за да си го чисти...". Аз такива разбирачи ги питам обикновено те откъде все пак имат информация за това, защото моделът е съвсем нов... и каква кола ТЕ карат... като чуеш отговорите, ще разбереш за какво говоря... все едно да питаш доктор колко е здрав черния дроб... П.П. Видях, че някъде писа, че ще и сипваш хубаво гориво и добавки... аз неангажиращо ще ти кажа, че Ауди и БМВ са 2-те марки, двигателите на които хич не си падат по добавките. Не сипвай добавки (No, really, DON'T) Аз за моите дизелови коли съм стигнал до извода, че ЕКО е правилния магазин за гориво. А съдейки по мотоциклета ми - и за бензини. ОМВ вече прекаляват с българската нафта и добавките, за Шел да не говорим - върви добре, но трака и тропа все едно си сипал чувал с гайки в двигателя и всеки момент ще почнат да хвърчат пружинки. Пълна гняс. Праскай си Еко да ти е мирна главата. И не се връзвай на "разбирачи". Нали все пак ще я смениш някой ден таз кола

Миленс, зная го този клип. Като се има предвид, че е правен от Тексаският дилър на Субару - нищо чудно. Лошото е, че тези тестове са недостоверни (поне според мен). Ако видиш тест на 4Matic, правен от Мерцедес, то, това е най-добрата технология. Същото и за тестовете на xDrive, и при Volvo... но реалността е коренно различна. Въпреки, че в този тест Ауди не присъстваше, ми стана интересно и исках да проверя дали е така. Проверих го с моята кола и мога да те уверя, че въпреки калпавото действие на EDL-а, се справи (почти) без проблем със сцепление само на едно колело. Това с теста на 5-цата и А8-цата (със задния мост на ролери) също съм го пробвал - пълна глупост - Ауди-то си излиза без никакъв проблем с леко почукване на газта. Нямах под ръка 5-та серия с xDrive, но го пробвахме с една X5-ца, и тя го мина. Незная тия костюмирани идиоти от клипа какво са и направили на А8-цата, че да се врътка така безпомощно . Но нали все пак е демо събитие на БМВ... Като допълнение към клипа за 5-цата и А8-цата, в Ю-тюб има дузина клипове с различни Ауди-та, минаващи без проблем ролерите с преден и заден мост в гневно опровержение на този клип Нали знаеш - Совите не са това, което са... което е тъпо, защото така реалните потребители (сиреч ние) на тези автомобили така и не знаем истината... а производителите се крият зад гръмки слова от сорта на "Proprietary technology". Няма да забравя, преди да си купя тази кола, гледах и 5-та серия на БМВ с xDrive. Питах ги как работи тяхната система и какви са разликите с Quattro, a те ми дадоха култовият, супер-конкретен отговор "Ние казваме, че xDrive е по-добър от Quattro" и това беше най-прецизният отговор, който можах да измъкна от търговците на Камор...

Timon, благодаря на теб и колегите за информацията. Дотук мога да обобщя следното (от вашите коментари + това, което аз намерих): При Субару има разлика в зависимост от използваната скоростна кутия - при ръчните, разпределението е 50:50 преден/заден мост, а при автоматичните - 90:10 преден/заден. След като е налице загуба на тракшън/превъртане на колело виско-джаджата се заема да разпределя, като не става ясно до какво съотношение може да е разпределено на преден/заден мост. От това би трябвало да следва, че Суби-то с ръчни скорости е AWD от "proactive" тип, докато версията с автоматична ск. кутия си е почти "reactive"... което е тъпо, защото аз се целех точно в Аутбек автомат... (Както Джереми беше казал в TG, че в UK ръчни скорости карали само вещиците - и аз не съм им фен в тия столични задръствания ) За да видим дали сме в правилния коридор - ето и дефиниция на Proactive & Reactive: Proactive - работи с перманентно движещи 4 колела, за да предотврати "slip"-ването. Reactive - работи с перманентно движещи 2 двигателни колела, черпи инфо от сензорите на ABS-a и се активира, когато вече е налице slip-ване. /Пренасочва върт. момент към задната ос/ Пример за Proactive са Torsen-базираните 4WD системи (Quattro/без А3/, Alfa 159 Q4, Toyota Land Cruiser и др.) Пример за Reactive са Volvo XC70, Octavia Scout & 4x4, VW golf 4 motion, Audi Quattro /при А3/ и др Та, ако всичко по-горе е вярно, то, неминуемо следва, че е много по-добре 4WD да е от Proactive тип, а не от Reactive. До скоро си мислих, че Суби е към първия тип, но с това 90:10 преден/заден мост при автоматика излиза, че си е почти Reactive. За версията с ръчни скорости (постоянно 50:50) е ясно, че е Proactive... За мен остават неизяснени следните въпроси: 1. До какво съотношение стига Субару-то преден/заден мост? 2. До колко е надеждно това "виско"-базирано решение при Субару с течение на времето? 3. Fault Tolerance - малко несериозно ми се струва при Reactive системите зацепването на втори двигателен мост да се случва благодарение на инфо от сензорите на ABS... според Wikipedia това води до ниска надеждност, защото при отказване на даден ABS сензор, автомобилът си става с чисто предно предаване. Този минус го няма при Ауди. А как е при Субару? 4. И още един важен въпрос - Torsen-базираните решения имат едно голямо предимство - както върт. момент се разпределя в посока от двигателя към 4-те движещи колела, така действат и в обратната посока - при отнемане на газ, двигателната спирачка действа в/у 4-те колела, докато Haldex/виско/ламелно базираните решения в такъв момент натоварват само двете основни двигателни колела. Това е и причината с Torsen-базиран автомобил да вземем завой с върнат педал на газта с много по-висока скорост, от колкото с Reactive тип 4WD. Ta, по този въпрос как е Субару? Като върнем газта (двигателна спирачка) кое се натоварва? Само преден мост? И двата? Ама, че дълъг пост се получи... сори

Ако ти се "инвестира" - бягай на запечатване с течен тефлон на Maxolen и си в джаза - лакът си е като нов, мърсотията се измива перфектно само с водоструен уред. Пази от насекоми (не, че сега са се утрепали да литкат), леки драскотини от клонки и тем подобни. Хубаво е процедурата да се направи при доверени хора, защото на много места твърдят, че правят именно това, но в крайна сметка ти слагат нещо, което е далеч от оригинала. Трябва и "разнасянето" по лаковото покритие да е перфектно и бързо. Ако го изпуснат някъде - пада само при бояджия За гумените уплътнения - само "Gummi Pflege" на BMW, но доколкото разбрах - вече не се произвежда Уникален препарат, с уникално действие, който няма нищо общо с боклуците на Зонакс/Т-Вакс и др подобни... Туй то. Всичко весело и най-къдраво през празниците.

Колега, не те знам какво БМВ караш, нито от колко време въобще (го) караш. Но определено ти се кефя на постинга. Мога да ти споделя моят опит - от 95-та, та, до преди 2 години минах през почти всичко на БМВ. И по-редовно престоявах в Дару, от колкото в моя си офис. Бяха ми дали 20% отсъпка, ВИП карта и ме бяха зачислили в инвентара на дружеството. От 2007-ма съм на Ауди и мога да те уверя, че "народната кола с напъни на премиум сегмент" много отдавна е пред любимото ти БМВ. Защото я карам вече 64 000 км и освен за масло и филтри, за друго не ме е водила в сервиза, което НЕ се е случвало с нито едно от БМВ-тата. Учудвам се колко красив бил животът без ежегодните смени на окачвания (и скоро - пак разбити), без ежегодни смени на уплътнения на всмукателни колектори (при V8), без безпричинно гърмящи лули и бобини, без биалетки кат чипс, без постоянно меките тампони на носачите, без постоянно разбитите им рейки и най-вече - без умирания насред път заради шибаните им помпи за високо налагяне при дизела. Нова кола остави ли ме пътя - намразвам я. Дори не искам да ти споменавам за обелената пластмаса на воланите и дръжките на вратите на първата година, скъсаните кожи на седалките без никаква причина и т.н. Няма смисъл да продължавам. А повярвай ми - пазени коли са... Излишно е да казвам, че филтърът за частици на Ауди нито веднъж не ме е "водил на извънградско", което не беше така с БМВ... Не ме разбирай погрешно - далеч не възхвалявам Ауди за малоумната им политика с цените на консумативите - имам усещането, че им изправям концерна на крака. Все пак е масло, а не злато... дискове и накладки - 2 000 лв... и тях да ги няма Но поне е в пъти по-читаво от БМВ... и през Мерцедес минах, Е-класа, гола вода - лятна кола. Давай го по-кротко и без фанатизъм...

Здравейте колеги, опитвам се да намеря информация за принципът на действие на Subaru AWD (по-специално при Legacy Outback, ако има значение) и съществените разлики с Quattro. Прегледах и Суби форума, но там няма нищо (смислено и полезно), освен маркетингови думички и прилагателни, които могат да се видят във всяка една брошура. Интересува ме към кой тип "four wheel drive" система спада Суби - proactive или reactive? С Torsen диф. ли е или виско/ламелно/Haldex базирано решение? Как разпределя върт. момент м/у предна/задна ос... има ли разлика в AWD при автомат/ръчни скорости и т.н. Разглеждаме покупка на Outback и се опитвам да разбера кое е по-надеждно като задвижване. Предварително благодаря на всички за конструктивните и технически-грамотни мнения, лишени от емоции П.П. При Ауди разглеждам Quattro, 4-то поколение при С6, с Торсен Т-2, а не Haldex решението, използвано в А3. Или казано с други думи - последната А6-ца с последния Аутбек